K Tech Chef ist ein Ex-Mugen Motorenentwickler (soweit ich mich entsinnen kann), auf jeden Fall war sein Vater der CEO von Honda der 2. Generation 
Toda und er sind dicke 
Der macht echt geniale Sachen. Den würde ich gerne meinen S in die Werkstatt stellen.
Leider gibt es solche Buden hier nicht. Kann man zwar verstehen, dafür gibt es gute Werkstätten für deutsche Autos. Schade eigentlich.
Ja. Ewig her.
Wenn die Windschutzscheibe neu kommt muss ich dahinter auch bisschen putzen
@JagoBlitz Ich glaube der Post oben ist von einem Fake User der bald paar backlinks setzt - also ne Agentur, die für SEO Marketing bisschen URL postet
Jetzt auch bereinigt und besser vinylisiert
@TOYKILLA, wenn du einen sehr flachen Magneten, aber mit großem Durchmesser findest, wäre das besser. Ich habe nur 15mmx1.5m gefunden - tut seinen Job, aber wichtig war mir flach, so dass der axiale Abstand nicht zu sehen ist.
Stativkopf ist Geschmacksache.
Du musst den OEM Spiegelhalter aus Aluguss absägen und ein 1/4“ Gewinde reinschneiden. Dann ist der Rest einfach zusammenzuführen.
48.000km, leider eine Sache, die ich nie angegangen bin. Keine Ahnung ob mein HH das jemals gemacht hat.
Aber jetzt fresh...
Dass der S seit Kauf immer noch kribbelt, wenn ich S (nach der Winterpause) anschmeisse...
Sagenhaft
Passt, rüttelt nix, rutscht nix.
Nüx
Bisschen Wide View
und Anti Glare
Danke...
Echt nur eine Vermutung, aber schätze der Kolben geht nicht mehr zurück bei deiner Bremse...
Wenn das Gekreische kommt, du aber normal bremst mit Druck, geht es in Richtung klingeln (Verschleissindikator) und das Gekreische verschwindet ? Und wieder beim loslassen dann in dieses Gekreische zurück?
Erzähle mal wie der Ablauf war?
Ausgemottet und dann das? Paar km gefahren ?
Dann kann man sich besser einen Reim machen
Radlager können es nicht sein, da es mit einem kleinen antippen der Bremse nicht weggeht.
Tippe auf Sattel
Viel Erfolg. Berichte
Hast mal visuell geguckt wie der Belag ausschaut?
Vielleicht ist es auch ein festsitzender Sattel?
Riecht es? Geh mal direkt danach riechen?
Kein schönes Geräusch, hast recht
Dank Corona kommt man halt auf Ideen 
Mein Spoon Rückspiegel hat leider im entkernten OEM Gehäuse und eigener Schaumstoff-Konstruktion nicht gehalten bzw. es wackelte ordentlich beim fahren, so dass eine starre Konstruktion her musste.
Und da ich diese rahmenlosen Spiegel sehr gut finde und kein Schnickschnack brauche beim S, habe ich ihn mir gebastelt.
Mit dem Magnet kann ich den Spiegel mühelos abnehmen und reinigen. Mit dem Stativ-Kugelkopf, kann ich jede Position einstellen und die OEM Halterung zur Windschutzscheibe habe ich beibehalten.
Die Rückseite des Rückspiegels wollte ich sauber gestalten und arbeite derzeit mit der Idee eine hauchdünne Carbonhaut zu kleben. Danke an @UncleHo an die prompte Lieferung des Testmaterials: sagenhafte Genauigkeit beim ausschneiden!! 
Bis dahin habe ich die unbehandelte Rückseite mit Flüssigvinyl benetzt und für den ersten Versuch ist es , aber der blaue Sticker von Spoon muss entfernt werden, damit es noch glatter wird. Aber da dort carbon raufgeklebt wird, ist es eh egal erstmal.
Durch das Vinyl verliert man keine Axialkraft des Magneten, aber gewinnt bessere Flächenhaftung und es rutscht nix.
Im Auto teste ich es wohl morgen.
Einfach so, falls es Jemanden interessiert.
Es spricht nix dagegen, dass ein OEM Teil als Grundlage dient und verbessert wird. Billman macht es doch auch so. Und OEM beim F20C ist nicht per se schlecht!
Auch Spoon bedient sich zB. an den CV-Joints und poliert die auf und verbessert die Toleranz.
Man muss das Rad - im Rahmen dieser engen technischen Vorgaben - nicht neu erfinden.
Daher hat man wohl hier und da was gemacht und hofft auf eine bessere Performance.
Ich finde viel wichtiger, dass man informiert ist und sich dann eine Meinung bilden kann. Egal ob Toda, Billman und wie sie alle heißen.
Ps. Da auch der Preis nicht deutlich höher als OEM und ggf. in manchen Regionen günstiger ist, ist das alles nicht so schlimm. Und hey, je näher dran an OEM desto besser.
Meine Meinung... 
Denke nicht, dass unsere emails hiervon betroffen sind...
Ihr kennt doch die Funktion „Email senden“
Darüber wurde es versendet und daher gibt es auch keinerlei Historie wenn man hier nachschaut.
Alles valide Annahmen, danke!
Hoffen wir (ich), dass Toda bei der Entwicklung/Spezifizierung der OJISAMA, die ja nun nicht lange her liegt, aus den Fehlern der Preface gelernt hat und auch mit FCC hier etwas gescheites auf die Beine gestellt hat.
Nicht so Einweg Racing Müll.
Ich werde somit sehr lange brauchen um zu berichten. Aber gute Infos für alle, die es auch interessiert.
Ich muss meine Frage spezifizieren: Liegt das Rasseln nur an offenen vs. geschlossenen Federn?
Ist das Kupplungsrasseln permanent beseitigt durch das geschlossene Gehäuse ?
Dann werde ich mal in X Jahren berichten, ob die Toda FCC auch rasselt...Geduld ist gefragt.
Ist das die offizielle root cause ?
Weißt das ?
Wäre mal interessant zu wissen
Bisschen schätzen:
- AP1 Flywheel 6.35KG / AP2 10KG
(Laut Info von Chris oben)
- Belag wird bei 1.4 KG
(Eddy gerade gewogen)
- Druckplatte OEM = AP1 = 4.75 KG
(AP2 = müsste gleich sein, da nur Schwungscheibe schwerer)
Alles Annahmen aus Langweile. Jemand der wiegen kann wäre natürlich gut
8,7 Gesamt - 5 Schwungscheibe - 1.5 Belag
Das kannst du als Ing
