war das geräusch bei dir denn genauso wie beschrieben?
war es bei bissl gas auch weg, also wirklich nur im standgas?
und war es bei warmen motor weg bzw. deutlich schwächer?
hattest du spähne in der wanne?
der lief trotz fresser also noch 
oder wie soll man das verstehen.
oder wurde der fresser eben festgestellt, nachdem dein S gar nicht mehr lief?
die trennstelle muss sicher behandelt werden, damit es dort nich rostet
jedoch hässlicher, sinnloser (wirklich heiße luft) und im ton nicht so geil wie ein eingetragenes intake 
@g-power: das liegt dann aber net nur am intake.
hättet ihr 2 identische S mit wirklich identischer OEM motorleistung,
dann würdest du sicher nicht schneller sein.
kann mir beim besten willen nicht vorstellen,
dass man wegen einem intake die nase in einem rennen vorne hat.
@skip: jeder hatn anderen geschmack - jedoch spielt bei deinem video auch der auspuff stark mit rein, welcher viel greller klingt als die hks.
das verfälscht den vergleich ungemein
ps: den sound des S (mit K&N und HKS) mit einem golf zu vergleichen....
ähnlich schon, würde ich sagen.
der K&N klingt auf jeden fall seeehr kernig und voluminös.
im v-tec richtig geil 
ich denke aber, dass sich alle offenen intakes ähnlich anhören.
hier meiner 
http://www.youtube.com/watch?v=YURT1ur59WQ
happy birthday 
ich habe das genII kit ja verbaut.
leider habe ich kein vergleich zu OEM in meinem S.
jedoch ging mein S bei einer schwarzwaldausfahrt kein stück schlechter als die anderen S mit OEM luftfilter.
das macht wenn überhaupt so wenig aus, dass man es nicht spürt,
da machen die toleranzen bzgl. der motorleistung vom werk aus ect. mehr aus.
dazu kann das genII wirklich nicht so extrem schlecht sein,
da es echt keine warme luft ansaugen kann.
die gummilippen oben auf der abschirmung dichten sozusagen mit der motorhaube zusammen das ganze ab.
der bereich um den pilz herum wärmt sich natürlich ein wenig auf,
aber so schlimm ist das sicher nicht, wenn andauernd neue luft von vorne zuströmt.
jedoch ist es viel zu teuer...
mich würde auch interessieren, wie das ausschaut!
die 30kg im kofferraum verblüffen mich.
das ersatzrad wiegt knapp über 10kg und das werkzeug vielleicht nochmal 2-3kg.
sonst hat es im kofferraum doch nur die plastikverkleidungen,
welche ich auch schonmal ab gemacht hatte, die wiegen zusammen ja keine 5kg.
wo kommen die restlichen minus-kilos her?
ich wäre auch SEHR SEHR froh, wenn mein kettenspanner noch diesen winter kommen würde, damit ich ihn bis zum frühjahr einbauen kann.
finds auch bissl mies, wegen einem dämpfer-set über einen monat zu warten 
sehe ich genauso!
mich nerven diese kommentare von wegen "so ein scheiß motor, der kann ja nicht lange halten" auch brutal.
zum glück kommen die nur von den richtigen deppen,
die keine ahnung haben und meist auch nichts
für individuelle motoren übrig haben.
und richtig: die basis muss erhalten bleiben, ersatzteilchen können immer ausgetauscht werden
Original von Skip2mylou
Ich denke Oliver meint die Gesamte Zeit welche benötigt wird. Denke nicht, dass es in 5min fertig ist.
Wie kommts dazu dass, das Gemisch beim Krümmer gemessen wird? (weis es wirklich nicht)
doe lambdasonde misst den rest-sauerstoffgehalt im abgas.
wenn zu viel drin ist ==> zu mager
zu wenig ==> zu fett
dann gibts eine rückmeldung ans steuergerät und es wird dementsprechend mehr oder weniger benzin eingespritzt
castrol edge benutzt BMW schon seit jahren.
ich bleibe bei der meinung: beim normalen betrieb, nicht DAUERND rennstrecke, reicht "ganz normales" öl mit der richtigen visko und api einteilung.
daran sollte es dann nicht liegen, ob der motor nun hochgeht oder nicht.
wenn er doch hochgeh, lags sicher nicht an dem nicht perfekten öl.
grade ich sollte mir sorgen machen, da es mich ohne große rücklagen arg treffen würde,
aber man kann eh nichts machen, außer ölwechseln und stand kontrollieren.
von daher einfach spaß haben, hoffen und abwarten^^
Original von S2H
Das kann sein, ich weiss jetzt nicht welches Öl er verwendete.Bei mir im S2000 fliegt das Öl alle 5-6k km raus und ist immer praktisch hell vor dem Wechsel.
nach 6.000km noch hell?
hm bei mir war das nach der laufleistung auf keinen fall mehr hell,
auch nicht schwarz..aber sicher nicht so, dass man es als hell bez. könnte!
@lonewolf: was heißt minderwertiges öl (bzgl. lars) ??
er hat sicher kein öl einer unausreichenden API spez. oder eines mit falscher viskosität eingefüllt.
das macht keiner, der auch nur bisschen ahnung hat.
also hatte er auch kein minderwertiges öl drin!
man kann doch nicht verlangen, dass jeder das teuerste und "beste" öl in den motor kippt.
richtige visko und api spez. MUSS reichen.
lars hatte das öl einfach zu lange drin.
wenn das überhaupt der fehler war...
also jetzt treibt es mal nicht zu weit !!!
ein moderner supersportlermotor FÜR DIE STRAßE bringt ja schon locker 200ps.
mal von moto gp usw abgesehen, das wäre wie ein vgl. des S mit der F1.
aber die halten auch ne ganze weile und haben pi mal daumen die doppelte literleistung vom S !!!
da der S motor aber für den alltäglichen betrieb gebaut wurde,
sollte man 100%ig mehr als 100.000km erwarten dürfen.
100k km wäre sehr dürftig und sicher nicht im sinne der entwickler.
dann liegts entweder an der behandlung oder eben materialfehler.
vernachlässigen wir mal die sache mit materialfehler, würde ich sagen:
bei behutsamer behandlung und seltenen fahrten am drehzahllimit müsste der motor locker 200.000km halten dürfen.
denn unter vtec ist der motor nicht viel mehr als z.b. der 2.0l duratec von ford, verbaut z.b. im ford fiesta ST.
immerhin zieht der S unter 6.000upm keine wurst vom brot.
in diesem bereich muss er genauso robust sein wie jeder andere motor.
eigentlich noch robuster, da die teile ja auch auf die höheren drehzahlen ausgelegt sind.
summa summarum:
entweder man trägt den S über die straße und hat kein spaß,
wird dazu noch von jedem newbie mit 180ps locker versägt (da kein vtec),
fährt dafür bestimmt 200.000km
oder
man lebt den S, behandelt ihn gut (warmfahrn, ölwechsel etc normal!),
fährt ihn aber ARTGERECHT (heißt nicht = schlecht -.-)
und wird dem image und ruf, den der S haben sollte, auch gerecht!!!
wenn es dann eben "nur" 150.000km sind passt das.
spaß hat man dann gehabt und der S hat gelebt
was ist ein AT?
wer hat nen ölwechsel kurz vor der einmottung durchgeführt?
habe es mir lange überlegt und mit liqui moly kontakt aufgenommen,
welche sagten, dass es bei den neuen motoren nicht mehr nötig ist,
da die schon ganz gut gegen korrosion geschützt sind (-> korrosive stoffe im gebrauchten öl)
habe es also nicht gemacht, wird aber sofort anfang april getan.
wer von euch hat gewechselt und wer nicht / wie habt ihr es bisher gehandhabt?
grüße
Original von LoneWolf83
Ganz große Klasse die Seite. *Blumenstreu*Ich hab ein Zitat aus einem BMW Forum von einem BMW Fahrer:
Nochwas, einen s2k kann man nie mit nem BMW vergleichen, dazu haben sie ne
zu entfernte Charakteristik zueinander, besonders die erste Auflage des Japaners
hats noch in sich, bevor der ganze ESP und Komfortkram Einzug erhielt. Die
Autos sind auf reinen Fahrspaß ausgelegt. BMW ist komfortabel, da kannst nach
500km BAB bequem aussteigen, ohne Rückenschmerzen oder sonst was. Der Honda ist
brutal, Motor und Windgeräusche veranlassen einem das Radio gleich auszulassen.
Fahrwerk und lenkung sind sensibel direkt ausgelegt, die Karosse ist extrem
Verwindungssteif, wenn man beim Runterschalten aus hohen Drehzahlen kein
Zwischengas gibt, blockiert erstmal fein die HA, bei kurven kann jeder erahnen
was dann passiert. Es bedarf halt eine gewisse ausgeprägte Fahrkenntnis, um
damit ohne sich um den Baum zu wickeln, unterwegs sein zukönnen und das ist das
Geile na diesem Auto. Motor sägt ab 4000 bis 9000 1/min wie wild geworden. Das
schaft bei BMW nur ein csl. Der s2k ist kein Alltagsfzg. er hat wenig Ablagefl.
eine starre Lenksäule und einen kleinen Kofferraum, nebenbei sitzt man
verdammt tief und hat direkt die HA hinterm Hintern. Es ist kein Auto zum
Wohlfühlen, es ist ein Auto um den Puls zu pushen.
da läuft man ja fast über vor lauter stolz
die waschen aber mit mikrigen eimerchen,
da nimmt man ja immer voll viel dreck mit in den schwamm 
hier, die sieht doch aus wie die, die mal bei frauentausch war 
zu kleine ET die felgen 
schaut net schön aus.
und der sound ist ja "auspuffsound" hauptsächlich, also eher net dein ding 
doofe sache
ich würde zumindest mit nem gelben lackstift drübergehen.
davor mit einem rostschutz-lackstift.
danach wenn alles trocken ist wachs drüber.
mehr wirste auf die schnelle wohl net machen können.
aber dann wird das wenigstens nicht während dem winter rosten,
weil es ja geschützt ist.
davor natürlich sauber machen und entfetten.
zum thema:
klar ist es scheiße, wenn sich unter dem gummi dauernd dreck und feuchtigkeit sammelt.
da wäre abmachen echt besser.
aber dafür kann man ohne gummi halt schnell lackplatzer bekommen,
die man dann immer gleich behandeln muss,
da es sonst dort anfängt zu rosten.
bin da hin und hergerissen und möcht gar net erst nachgucken
das ist wie beim menschen selbst.
man weiß doch um risiken und evtl. krankheiten bescheid,
aber geht trotzdem nur sehr ungerne oder gar nicht zum arzt.
