Beiträge von .: Dome :.

exige wird wohl bissl tiefer liegen.

beim gt3-rs denke ich ziemlich gleich wie beim S.
vielleicht +- ein wenig, aber viel kanns eig net sein.

gesamthöhe ist ziemlich gleich (S- OEM),
dafür hat der porsche ein boxermotor, welcher den SP schon n stück runterzieht.

jedoch hat der porsche einen käfig und ein festes dach.

der tank beim porsche könnte bissl tiefer sitzen..

also groß darf der unterschied nicht sein.

aber der SP ist ja nur ein wichtiger teil des ganzen puzzles.

irgendwann ist der SP auch an einer grenze angekommen,
wo er nicht mehr tiefer sollte,
sonst hat man schnell keine dynamische achlastverteilung mehr und man dreht nur noch durch

habe teilweise leider die gesamtbreite statt spurweite beim rechnen benutzt.
zur vorsicht lieber nochmal die werte rausgenommen.

sauber roku, danke !!!

wasn zufall, dass es so ein maß gibt, aus dem man die SP-höhe bestimmen kann

habe jetzt einfach mal mit dem mittelwert von spurweite VA und HA gerechnet und komme mit diesem SFF wert auf eine SP-höhe von

h=475mm

gar net so übel finde ich

das ist sicher mit geschlossenem verdeck gemessen worden,
dann ist er offen bissl tiefer

schön, dass mich jemand versteht bzw. die eigenarten manch anderer auch mal nicht versteht

kennt ihr das uralte sprichwort:

" es gibt keine dummen (sinnlosen) fragen,
sondern nur dumme (sinnlose) antworten" ?

ich habe was normales, für interessierte leute, möglich interessantes gefragt und leider, bis auf eine antwort, nur sinnlose antworten bekommen.

der thread ist ganz allein wegen euch sinnlos.

war eine normale frage, für manch einen vielleicht auch interessant.
es gibt so viele leute, die jeden sinnlosen scheiß an ihrem auto verändern,
weil sie dann das gefühl haben, es wäre ein tick sportlicher oder sonstwas.

aber keine interesse an den grundliegenden eigenschaften eines autos,
die im gegensatz zu 99% aller durchgeführten mods so mancher leute,
wirklich enormen einfluss auf performance haben

und wie immer bin ich der boo-mann, war klar.
nie an die eigene nase fassen.

wenn man nix zum thema sagen kann, lieber ruhig sein

ups

mm natürlich!

danke für den sinnvollen beitrag

@senna: ja, so könnte man es herauskriegen, aber dafür opfert sich keiner

walter: klar ist es ein unterschied, ob mit oder ohne fahrerer, vollem oder leerem tank.

aber das macht nicht viel aus.

eine person hebt den schwerpunkt in nem auto um ~25mm an,
als ganz stark vereinfachste faust-formel (grober anhaltswert)

und ein paar (leider wenige) referenzen habe ich:

LMP1 ca. 300m
F1 ca. 200m

das sind grobe werte, aber immerhin...

habe auch honda kontaktiert, aber die haben das wohl nie getestet,
zumindest konnte man es mir nicht sagen

soweit ich weiß, ist die öffnung, die aus dem ventildeckel herauskommt, die kw-gehäuse-entlüftung. die wird lediglich dort oben nach draußen geführt.

Weiß es jemand :)?

kann es denn sein, dass beim S2000 motor die stelle der kw-gehäuse-entlüftung einfach ungünstig gewählt wurde, wodurch ölnebel (flüssig, aber stark zerstäubt) in die entlüftung gelangt und sich somit im ansaugtrakt absetzt?

Zitat

Original von DJMixmasterS

na dann Beileid deinem S!

hast du das Gefühl mit nem Garten Schlauch entfernst du allen Dreck aus den Radläufen?
Denn da gehts du ja wahrscheinlich nicht mit dem Schwam drüber oder?

klar reicht für die Lackfläche, Gartenschlauch und 2 Eimerwäsche, aber desswegen ganz auf den Hochdruckreiniger zu verzichten find ich etwas fahrlässig!

wieso fahrlässig?

den schmutz im radhaus selbst, also am schwarzen plastik-innen-radlauf bekomme ich mit schwamm gut weg.

aber um den "unsichtbaren" schmutz in den radhäusern wegzubekommen, der eventuell zwischen innenradlauf und kotflügel hängt, müsste man eh relativ nah rangehen und das ist mir mich hochdruck zu gefährlich.

dazu verstehe ich nicht, wieso es fahrlässig ist, bissl dreck irgendwo zu haben, den man nicht sieht, als das wasser mit dem strahler
in die allertiefsten ritzen zu jagen.

vielleicht verstehe ich es auch falsch und du kannst es mir hoffentlich erklären

ps: ätzt sich der bissl schmutz in die plastikradläufe rein, oder wie?

noch was:
es bleibt natürlich jedem selbst überlassen, wie man vorreinigt.

mein S war noch nie so dreckig, dass ich ihn mit einem HD reiniger abspritzen musste.
durch mein wachs gehen sogar 99% der fliegen ohne druck mit dem schlauch runter!
der rest macht das gute surf-city shampoo und microfaser handschuh.

bei hartnäckigem dreck ist ein HD natürlich besser als die hand

tötungsmaschine

http://www.youtube.com/watch?v=pYg5G30pGBk

http://www.youtube.com/watch?v=9XcCbmjGpn8

wofür denn hochdruck?

schlauch auf den S halten, alles einweichen lassen und dann mit 2 großen eimern (1x shampoo, 1x klares wasser) schön einschäumen.

habe noch nie nen hochdruckreiniger gebraucht.

Zitat

Original von derezzed
echt schöner wagen; nur zu schade dass sie die front- u. heckleuchten nicht vom konzept übernommen haben...

front

rear

du hast ja, leider, sooooooooo recht

Zitat

Original von Street
die judd v8 sind ja alte f1 motoren!! das auto ist sehr beeindruckend. sucht auch mal nach reto meisel (schweizer) mit nem mercedes e190 komplett umgebaut und auch mit judd v8.

er hat ja im 2011 auch die deutsche bergmeisterschaft gewonnen. gut die kiste sieht nur noch aus wie ein benz... und das ding hört sich auch so krass an! einfach nur geil die kisten. hier noch der link.

http://www.meisel-motorsport.ch/

schon 2mal live erlebt, richtig geil

also ich kann dazu leider nicht viel sagen,

außer dass mein S auch 0,5 - 1,0l auf 1t km verbraucht.
habe leider noch nie geschaut, wie bei mir ausschaut,
aber er läuft gut und hat die leistung, die andere S auch haben (zumindest konnte man das bei einer ausfahrt deutlich feststellen)

öl-verbrauch-threads gibts ja zu genüge und jeder ist anderer meinung,
weil manche eben viel, manche eben weniger verbrauchen.

aber ich tippe auch auf blow-by.

wäre diese öl-verschmierung nicht vorhanden, hätte ich mir keine sorgen gemacht.

vielleicht sollte ich irgendwann auch mal nachsehen

as i have already said: beautiful s2000 !!!

i'm excited about further updates

päckchen ist heute gekommen, super gelaufen Igor, vielen lieben Dank

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echt interessant !!!

um mal klarheit zu schaffen:
es geht in deren diskussion doch hauptsächlich um kaltstarts, oder?

für den kaltstart direkt ist ja ein 5w-40 sogar besser als ein 10w-30,
da eben dünner im kalten zustand.

wieso diskutieren die dann zwischen 0w-30 und 10w-30 , das 0er öl wäre doch somit deutlich besser zum kaltstart.

aber ein 40er für hohe temperaturen ist doch sinnvoller als ein 30er,
weil das öl ja schon dünner wird und der schmierfilm im schlimmsten fall abreißen könnte.

wäre somit nich ein 0w-40 am besten?

werde da nichts machen.

habe einen honda-spezi drüberhören lassen und mir meinungen eingeholt.

klingt nicht, als wäre es etwas schlimmes mit lagern.
das wäre lauter und bei steigender drehzahl noch da bzw. lauter.

ist alles nicht der fall bei mir.

der wird gefahren und gefahren, bis er irgendwann so oder so mal kaputtgeht.
alles schon 100mal durchgekauft.