bis 85°C nur bis max. 3200 upm?????
übertreiben kann man auch!!!
der motor möchte ab und zu auch mal getreten werden.
dein S ist bestimmt ne krücke mit 200ps 
also ich fahre etwa so:
<50°C: bis 3000
50-65°C: bis 3500
65-75°C: bis 3500-4500
<80-85°C: bis 6000
ab 85 bis 9000 
finde das so ziemlich gut.
man sollte es nicht übertreiben!!!
das öl sollte keine stunde brauchen, bis es auf temp ist...der motor möchte immerhin warmes öl 
dasselbe habe ich letztens auch entdeckt.
das weiße laken über meinem roller hinter dem S (in der garage) hat auch schwarze spritzer.
ich denke, dass das beim starten des motors hinten rausgeworfen wird.
kurzstrecke fahre ich zwar gar nicht, nie unter 50km fahrt mit guter öltemp.
aber ein bisschen kondenswasser bildet sich eben immer im auspuff.
denn: während der fahrt raucht nichts.
von daher eigentlich nichts, worüber man sich sorgen machen sollte.
habt ihr das mit den spritzern beim starten schonmal entdeckt?
stellt mal was helles dahinter und beobachtet es über ne weile hinweg
zimmi: wie soll man denn schräg anfahren, wenn es keinen platz hierfür gibt?
also ich kenne 1000 tiefgaragen, wo man gerade so durchpasst, links und rechts im abstand von 10-15cm bordsteine.
da schräg ranfahren? no way!
dumm bin ich nicht, aber in vieeelen fällen geht mein S einfach nicht klar.
ich werde morgen mal messen, wie tief meiner vorne an der schnauze und an den schwellerunterkanten ist.
habe mir nämlich auch schon sorgen zwecks bremsenprüfstand gemacht.
zum hebebühneproblem: ja, beim reifenwechseln hatten wir das prob auch.
aber wenn die typen 4 bretter zur hand haben, muss man eben auf diese hochfahren, damit das auto höher ist und dann mit der bühne drunter.
derezzed: danke 
hi,
wie kommt ihr mit dem S im alltag nur zurecht?
ich bin auf meinen glücklicherweise nicht angewiesen und kann
daher vielen doofen situationen aus dem weg gehen.
die nervigste situation überhaupt:
man fährt in eine abfallende garageneinfahrt mit z.b. gehweg davor und der S setzt am schweller auf (an der falz ganz unten, tiefster punkt des autos!), weil die hälfte des autos am gefälle steht und die andere hälfte waagerecht oder noch schlimmer auch in einem gefälle entgegen der einfahrt.
(diese einfahrten kanns ja überall in verschiedensten formen geben: haus von freunde, bekannte, firmen, supermarkt usw.)
auch parkhäsuer kann ich getrost links liegen lassen, no way.
ist mir nur einmal gaanz leicht und nur kurz passiert, bin sofort wieder weggefahren.
seither schaue ich immer, steige also aus und wenns zu eng scheint,
lasse ich es bleiben.
das nervt 
habe immerhin nur -25mm H&R federn, mehr nicht!!!
meine vorbesitzer sind wohl schon öfters aufgesessen, weshalb diese gummi-beschichtung an der falz am schweller abbröselt.
heute bin ich zu einem restaurateur, um den karosserie-spezi um rat zu fragen und bin bei denen gleich mal die eine von zweien einfahrten nicht hochgekommen.
2 cm weiter und mein schweller hätte sich mit dem bordstein vergnügt 
nächste woche wird er von unten begutachtet und entschieden,
was damit gemacht wird, um schlimmeres (rost) zu verhindern.
wie macht ihr das, wenn ihr täglich auf den S im alltag angewiesen seid?
wie sehen eure schweller von unten aus?
falls ihr nicht wisst, wovon ich rede, hier ein bild (diese "blanken stellen" habe ich auf beiden seiten des autos von vorn bis hinten)
[Blockierte Grafik: http://img577.imageshack.us/img577/7245/schweller.jpg]
und hier noch eben eine kleine skizze gemacht,
damit ihr versteht, was für situationen ich meine:
[Blockierte Grafik: http://img51.imageshack.us/img51/8681/46062267.jpg]
liebe grüße
und gute nacht
Original von PlatOn
Da habe ich auch schon drüber nach gedacht....
aber wer ruft an...???Ich wäre für Dome, der hat die meiste Begeisterung, was den S angeht.... :
muhaha
ich wäre für platon, der kann noch was über artgerecht bewegung lernen
sollte eigentlich hitze- und bremsflüssigkeitbeständig sein.
würe mir das geld eines lacker sparen und mir z.b. folia-tec pinselfarbe besorgen, das funzt echt gut.
Original von Los Eblos
Wäre schon interessant, deine aktuellen Werte zu wissen... und natürlich dazu Dein Nutzungsprofil. Denn das spielt eine große Rolle. Letztlich kann man aber irgendwie keine Wunder erwarten. Die vielgelobten UK-Werke z.B. sind ja auch nur zwei Änderungen gegenüber OEM... bissl mehr Sturz (am Limit in der Kurve immer gut) und hinten bissl weniger Vorspur (macht agiler und vermindert Bumpsteer-Auswirkungen und vermindert das Geeiere bei einseitigen Reibwertsprüngen). Mehr ists dann auch nicht in meinen Augen. Damit erkauft sich der Langstrecken-abseits-Kurvenlimit-Fahrer aber Reifenverschleiß vom Feinsten. Also auch immer ein Kompromiss.Wenn Deine Reifen sauber ablaufen, dann kann die Einstellung so falsch nicht sein.
hey lars,
könntest du die auswirkungen der vorspur an der hinterachse nochmal kurz bissl genauer erläutern?
mir wurde an der HA 2,1mm vorspur eingestellt, da der erfahrene mechaniker meinte, dass das gut so wäre.
ich weiß nicht, wie ich die 2,1mm in grad umrechne.
ist das nun viel oder wenig und was hat es für auswirkungen auf performance und haltbarkeit?
ich finde meinen mit OEM Fw, H&R federn und den 35er querschnitt s1 evo net giftig genug 
nur unebenheiten auf bissl schlechteren straßen könnte er deutlich
besser wegbügeln.
wenn er nach dem studium noch lebt, kommt ein Gewinde FW rein,
damit es auch auf nicht-perfekten straßen wieder spaß macht.
zurück zum thema:
ich kann mir kaum vorstellen, dass sein "problem" an den reifen direkt liegt.
ich weiß nicht, ob ich es überhaupt richtig verstanden habe,
aber das hört sich gar nicht normal an
hey lars,
wieso weiche flanken?
ich empfinde die jetzigen s1 evo bei mir so, als hätten sie eine weiche flanke und ich finde hart schöner,
weil er dann auf lenkimpulse viel agiler und shcneller reagiert.
und bei 4 gleichen reifen hat man halt vorne auch weich...und da wäre hart, glaube ich, besser.
oder wie begründest du das?
vorderreifen 50.000 km ?
das ist krank.
ich wäre froh, wenn meine auch so lange halten würden,
aber ich befürchte nicht
fahre rundum die ventus s1 evo.
flanke ist wirklich relativ weich, aber sonst bin ich bisher damit zufrieden.
ich hoffe mal, dass sich reifen am anfang stärker abfahren als im laufe der zeit dann... (vielleicht eine weiche schicht ganz oben drauf?)
denn ich habe nach ca. 1.000km ca. 1mm profil-abnahme vorne an den innenseiten gemessen 
mit 7,5mm neu profil und 1,6mm restprofil würde das ca. 6000km bedeuten
(luftdruck 2.2 bar, sturz vorne 1° links und 1°45' rechts, kleiner ging nicht einzustellen aufgrund der tieferlegung, vorspur 0,9mm)
hm habe den dauerhaften anschluss grade doch nochmal überdacht.
dafür ist DIESES gerät zu groß
super,
danke marco
also hat es keinerlei nachteile, wenn ich das ding dauerhaft
am obd anschluss eingesteckt lasse.
kabellänge: 70cm.
könnte das reichen, um das dingen irgendwo links neber/unter dem lenkrad zu befestigen für den dauertbetrieb?
könnte knapp werden...vielleicht im winter mal testen
wie ist das mit der spannungsversorgung:
zieht das ding, wenn angeschlossen (eingesteckt), die batterie leer
oder muss die zündung dafür an sein?
denn wenn nicht, würde es ja nicht schaden, das gerät dauerhaft angeschlossen zu haben und irgendwo im innenraum zu fixieren,
somit hat man andauernd echtzeitdaten zur hand, wenn man grade möchte.
ich hatte bisher nie etwas mit OBD zu tun,
deshalb die fragerei
ich muss sagen, dass ich mich damit NIE beschäftig hatte
und immer dachte, so teile wären extrem teuer.
habe jetzt einfach mal zum spaß gegoogelt.
sowas hier ist gut und gibt die ganzen echtzeitdaten auch wirklich genau an?
damit kann man sich ja vielerlei anzeigen im auto sparen,
wenn das so ein alleskönner ist !?
http://www.car-parts-center.com/obd2-diagnoseg…c3oj1gt6ugokmm1
habe da mal ganz allgemeine fragen zu fehler und deren auslesen bzw. löschen:
wenn die motorkontrollleuchte angeht > gerät ranmachen und auslesen
> fehler googeln > beheben.
wenn man den fehler nun behebt, aber den speicher nicht manuell löscht,
leuchtet die kontrollleute weiterhin weiter.
hab ich das richtig verstanden?
und der fehlerspeicher bemerkt fehler nur,
wenn sie bei eingeschalteter zündung entstehen oder nicht?
ich habe mal den v-tec sensor (oder wie das teil beim kettenspanner heißt) abgezogen und wieder draufgesteckt.
beides bei auschgeschaltener zündung - kein fehler
Original von donc
ich find den s2000 auch spitze nur leider wird er nunmahl aussterben...
in ferner Zukunft muss man sich um einen neuen Alltagswagen kümmern.
als Zweitwagen kann der S bei manchen ja bleiben...
wieso aussterben?
verstehe ich nun nicht?
hätte früher jeder so gedacht, würde man heute keinerlei klassiker rumfahren sehen...alte mercedes, bmw, usw...
...warum nicht ein klassischer und geiler honda s2000 :)?
meine traum-vorstellung ist das auf jeden fall !
natürlich nicht als alltagsauto.
egal, ob ich einmal so viel geld haben sollte,
dass ich mal nen porsche im alltag fahre.
den S würde ich liebend gerne so lange wies geht behalten.
ist immerhin mein erstes, 100% eigenes auto 
dann kann man nur hoffen,
dass einem kein anderer depp in den karren rast,
wenn man sonst alles für den S tut!
Damit der gute auch noch lange halten wird...
hier und da mal ein verschleißteil ist ja nicht das problem.
hauptsache die grundsubstanz bleibt erhalten
abend leutchen,
nicht sauer werden, ich weiß, wie wichtig die ringe sind bzw. wofür sie da sind.
habe eine andere frage.
habe ringe bestellt, aber die 64,1er waren nicht mehr lieferbar.
nun habe ich 65,1er.
ich kann die ringe zurückgeben oder behalten.
nun: kommt es da auf den einen milimeter an oder gehen die auch problemlos?
danke schonmal für eine prägnante antwort,
am besten aus eigener erfahrung 
...es heute über mittag echt nochmal schön war und der S rauskam
habe noch einmal paar schöne fotos geschickt bekommen
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[Blockierte Grafik: http://img511.imageshack.us/img511/8961/dsc0110dc.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img824.imageshack.us/img824/3879/dsc0114tu.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img9.imageshack.us/img9/2200/dsc0133cn.jpg]
heute auch nochmal unterwegs gewesen, wenns auch bissl frisch war
