ich habe ja eine ölanzeige, nehmer: am ölfilter.
ich weiß ja bescheid über den rapiden anstieg des öls bei längerer fahrt mit hohen drehzahlen.
letztens bin ich auch nen bergpass hochgefahren, aber nur 3km vielleicht,
hatte auch schnell 115°C, aber man kann ja vom gas gehen und wieder abkühlen lassen.
das geht auf der rennstrecke oft halt nicht, da gefährdet man sich und die anderen schnell mal, was noch problematischer ist 
kofferraumverkleidung würde ich sofort raushauen, da die eh nur geräusche von sich geben kann 
(bei mir fehlen irgnedwie schon clips 
)
aber ich bezweifle, ob da überhaupt ein einziges kilo bei rauskommt 
mein beileid, aber wie schon gesagt, genau richtig gehandelt,
nicht gleich davon abschrecken lassen 
die ursache interessiert mich auch, bin gespannt.
wie viel kilometer hatte dein öl denn runter?
ich werde nächste saison auch glei wieder nen ölwechsel machen,
habe dann ca. 8000km runter, bisher sind es knappe 4000.
also vielleicht weden es auch weniger als 8000 sein.
leider besteht bei mir das problem,
dass ich nicht weiß, ob die ölwechsel der vorbesitzer genauso penibel eingehalten wurden.
leider leider...somit wird man diesen faktor bei einem zukünftigen motorschaden meinerseits nicht ausschließen können
ich weiß, das hilft dir jetzt nich weiter, aber vielleicht für die zukunft:
mich reizt es abnormal, mal ab und zu auf die rennstrecke zu gehen,
ist ja nicht weit bis nach hockenheim z.b.
ich hätte es auch schon getan,
aber mitleid mit meinem motor ist der grund, wieso ich es nicht mache
Freestyler: 100°C Öl ist doch ein witz, da muss man doch noch nicht einmal darüber nachdenken, ob das für das öl noch okay ist oder nicht.
100°C haste im sommer ja im handumdrehen, sofern man auch nur ansatzweise sportlich unterwegs ist.
und ich denke, dass nicht nur der S im sommer mit rund 100°C läuft,
andere Autos sicher auch und die gehen auch nicht in die luft.
ein professor an unserer schule hat gesagt, dass gutes öl schon 120-130°C aushält ohne irgendwie "schlecht" zu werden.
der motor hält das sicher auch aus, natürlich nicht stundenlang.
du kommst auch mit extremer fahrweise, z.b. pässe bergauf hochheizen, nicht wirklich über 100°C öl?
das istn traum, denn pässe sind halt beim S problematisch was die öltemp betrifft, da steigt die ja schnell rapide an.
aber ich sagte ja: sowas muss auch nicht sein
geil, aber max. leistung bei 8850 upm???
da liegt honda mit 8300 ja ziemlich falsch.
vielleicht durch die leichten mods.
hast du eigentl. was optimieren lassen oder einfach auf die rolle zum schauen?
wenn das wetter mitspielt - seehr gerne, freu mich drauf 
macht ihr euch keine sorgen um die kippenden kolben?
sollte doch eigentl nicht normal sein?!
klappern?
leicht am rumkippeln oder wie?
schon brutal laut auf der straße, oder nicht 
edit: hier noch meine hks
http://www.youtube.com/watch?v=1bFHw-rin4U
und hier zusammen mit dem intake, mehr intake auf jeden fall
Original von Lingi
Hab das Problem bei mir bisher nicht beobachten können.
Am Ende vom Drehzahlband unter Vollast macht keiner der Gänge beim zügigen Schalten Probleme.....eher bei sehr kaltem Getriebe und entsprechend wenig Drehzahl/Last kratzt es manchmal vom 1. in den 2.
bei mir ists auch so!
wenns kalt ist, hat das getriebe leichte probs beim schalten von 1. in den 2.
da machts "klack", aber kein kratzendes geräusch.
und von 2 auf 3 ists auch net ganz wie butter, da machts zwar kein geräusch,
aber da fühlt es sich so an, als würde man den letzten halben centimeter nochmal drücken müssen, wie ein leichtes hindernis halt.
kalt stärker, warm ist das vom 1. in 2. weg, das von 2 auf 3 noch bissl da.
bei häöheren drehzahlen alles kein problem.
gerissen wird bei mir eh nicht.
geht auch schonend schnell
hi leute,
ich kann leider nicht, da es nun fix ist, dass wir nach oberhallau zum bergrennen fahren werden - family-mäßig, alle in einem auto halt.
also wirds nix mit dem treffen diesen sonntag.
aber ich möchte unbedingt mal eines machen,
also behalten wir das mal im auge, alles klar 
falls ihr euch jetzt schon treffen solltet, hoffe ich,
dass ihr bald nochmal lust habt 
hast recht, wirkt auch net besser
aber bei den ganzen rennstreckenaufenthalten früher gab es nie einen seven-nachbau der schneller war als die hkts, außer die mega leichten caterhams (in den engen kurven).
aber auch nur schneller als die sauger hkts.
die audi turbo motoren, heute mit ~400ps und sequentieller schaltung, damals mit ca. 300-350ps, waren schon immer abnormal brutal.
mein onkel hatte damals einen der allerersten hkt gts mit 330ps.
das teil hat angeschoben, das war schon erste sahne.
aber der tollste seven von uns war immernoch der mit ford zetec motor, 250ps bei knappen 9000 upm.
das teil war richtig geil, da kann selbst der f20c nicht mithalten,
was den sound angeht...sowas von dreckig...liegt womöglich auch an den offenen trichtern 
habe mal ein kleines video zusammengestellt, wenns dich interessiert
Original von Igor
Kann schon sein dass der 320 kostet, würde mich nicht wundern...Ich hab übrigens bei der letzten SoS/OEM Teile Bestellung der Julia einen um weniger als die Hälfte besorgt.
hab dir schon ne pn geschrieben
wer? ich wäre mit dabei
hi,
war gestern bei einem zweiten honda-händler.
die mechs wirkten schonmal so, als hätten sie vom s2000 ahnung und auf der hebebühne war auch einer.
habe dann mal mein klackern anhören lassen und sie meinten,
es sei normal, alle würden leicht klackern, meiner gehöre eher noch zu denen,
die nur wenig klackern.
es kommt wahrscheinlich von den kipphebeln.
ventile einstellen wäre kein fehler, aber auch nicht unbedingt notwendig, haben sie gemeint.
habe es dann nicht machen lassen.
mache ich dann wenns lauter wird bzw. spätestens halt bei 90.000km.
dann habe ich noch gefragt, was ein kettenspanner kosten würde. das teil kostet mit steuern ca. 320€ 8o8o
habe hier mal was von 200€ gelesen.
könnt ihr diesen krassen preis bestätigen?
Original von fossi
War damals auch bei HKT. Nur waren die für meine Ansprüche von der Verarbeitungsqualität komplett unzumutbar.
Der S2000 wurde von HKT ja nur wenige male verbaut. Da HKT den Rahmen allerdings dafür nicht besonders angepasst hat, war der Motor allerdings meines Wissens von der Ölwanne zu tief und auch sonst nicht richtig positioniert. Habe mich damals mit dem Chef unterhalten und das Thema war ihm etwas unangenehm.Gruß
Armin
da kannst du recht haben.
eigentlich verbauen die ja nur noch die audi turbo motoren.
mein vater kennt den simon schon lange und deshalb hat er auch das ganze auto nach seinen wünschen aufgebaut.
da war alles perfekt, zumindest an unserem
bei rcb war ich auch schonmal vor ort.
aber das ist EWIG her und da war das noch eine richtige hinterhof-werkstatt, richtig urig
bin einmal pro monat aufm lotus stammtisch in kirchheim unter teck und bin auch so öfters am hockenheimring oder in most (tschechien) und sehe öfters allerlei, auch die rcb.
ist halt geschmacksache.
hier einer unserer hkt, waren insgesamt 5 stück, immer anderer motor (sauger, turbo, turbo, sauger, s2000^^) aber mein vater konnte es damals halt nicht lassen
habe auch das raggtop set und bin recht zufrieden.
wunder geschehen damit aber auch nicht,
vielleicht liegts aber auch daran, dass mein verdeck noch recht schwarz ist und nicht so ausgeblichen wie andere.
aber verschmieren tut da echt nix.
für zwischendurch nehme ich noch 303 aerospace
http://www.lupus-autopflege.de/303-Aerospace-Protectant-500ml
finde die hkt schöner, aber dennoch gutes ding.
s2000 motor in den sevens ist ja leider keine seltenheit mehr.
da waren wir 2004 noch zu einer zeit dran, wo das noch selten war!
nachträglich auch von mir noch alles gute 
Original von derezzed
hi!hab meine auch pulvern lassen (oem 17", schwarz seidenmatt); hab mit chem. entlacken, glasperlen strahlen u. pulvern rund 60,- pro felge bezahlt.
lg
dort hatte ich auch angefragt, preis stimmt
aber wie kommst du zu der firma? die is 10mins von mir weg und du wohnst anscheinend in tirol :]?
