Beiträge von .: Dome :.

die Rays Volk GTN sind wirklich brutal geil

aber gold is mir doch zu gewagt und ich denke auch doch ein bisschen
zu viel für meinen S, den ich schlicht halten möchte.

ich hätte gerne schöne felgen drauf, die nicht 2 teilig sind und kein bett haben.

denn 2-teilige felgen mit bett und den schrauben sehen einfach NIE sportlich aus, von daher würde es auch nicht so toll aussehen,
wenn ich meine jetzigen einfach in einer einheitlichen farbe lackieren würde.

zu viel fläche mit dem bett...

irgendwann, davon träume ich, will ich auch so richtig sportliche felgen haben,
aber bis dahin ist es noch n weilchen

@gpower: der orangene mit den felgen ist geil, obwohl die felgen bisschen zu breit sind.
aber an für sich geil.
OEM body ist einfach in den meisten fällen noch das schönste!

ich schau mal, dass mir vielleicht jemand etwas "faken" kann

lostie? meinst du lost-in-emotions?

habe rumgesucht, aber keine bilder von ihm bzw. seinem S gefunden.

finde gold bei schwarzem auto voll gut, bei rot stelle ich es mir strange vor,
aber bilder wären schonmal gut.

rot auf keinen fall, das ist zu viel

ja, das meinte ich doch

dachte, die dekra darf sowas nicht, sondern nur HU und AU machen

ich meine mal gehört zu haben, dass die dekra keine eintragungen durchführen darf, sondern nur der TÜV.

scheint wohl nicht zu stimmen.

glückwunsch

dann lass es gleich machen.

probleme treten erst dann auf, wenn es schon zu spät ist

tja, jugendsünde eben, die neben mir im zimmer steht, inzwischen als deko

also 4,7g bei original 7,xx ist VIEL zu leicht.

ganz ehrlich: ganz miese werkstatt.

das hättest selber besser gemacht -.-

der roller wird schon bei minimalem gefälle überdrehen, wenn er es nicht schon auf der ebene tut.

ganz ehrlich: nehm dir 1 stunde zeit und baue gscheite gewichte ein,
das teil hält so nicht lange.

und zylinder oder sogar kurbelwelle austauschen ist so teuer (werkstatt),
dass du dir n neuen roller kaufen kannst bzw. deine eltern

leichtere gewichte sind nicht besser.

original ist in den meisten fällen eigentlich optimal.

mit zu leichten gewichten besteht die gefahr, dass der roller überdreht und außerdem fährste mit zu leichten gewichten andauernd oberhalb der resonanzdrehzahl des motors, was genauso doof ist, wie darunter zu fahren.

wenn sie nur minimal leichter sind, ists okay.

das gefühl der höheren drehzhal und der besseren gasannahme trügt oft,
genauso eine subjetive sache wie beim auto, wenn man plötzlich nen lauteren auspuff drunter hat

edit: ein roller bzw. motor, der wie schmitz katze abgeht, schaut eher so aus

ja, der S wirkt dagegen echt winzig, aber genau das macht ihn ja auch aus

hat mich richtig gefreut, dass er auch gegen diese flaggschiffe ne saustarke figur macht

weiße felgen an sich kämen sowieso mega geil, stehe da total drauf

aber weißer stern, poliertes bett und rotes auto ist too much!

das bett bleibt aber so, denn tiefbett schaut nur poliert gut aus.

lediglich der stern muss anders werden

ich überlege, übern winter den felgenstern lackiern / pulvern zu lassen.

für welche farbe würdet ihr euch entscheiden bei diesen felgen (bleiben erstemal aus finanziellen gründen drauf!) ?

ich schwanke zwischen einem schönem grau und schlichtem schwarz,
wäre aber auch für andere vorschläge offen

noch ein paar schöne bilder der letzten tage,
nun hat der kleine S schon 3500km mehr aufm buckel

grüße
dome

das video kenne ich, zu geil

die japaner spinnen aber eh total.

die schalten bei gefühlten 8500 nochn gang runter und überdrehen die karren, meiner einschätzung nach, öfters auch mal

aber fahren können sie wie die weltmeister

die gewichte sind verschleißteile.

kupplungsbeläge, keilriemen ebenfalls.

bei bissl tuning war auch meine kupplungsglocke öfters mal ein verschleißteil,
bis sie iwann gegen was verstärktes ausgetauscht wurde

je nach qualität halten diese teile länger oder kürzer.

den roller jedes mal wegzubringen ist auf dauer teuer und die arbeiten
echt nicht schwer, wenn man es einmal gemacht hat.

glaube mir.

beim s traue ich mich gar nichts, beim roller kann man alles selbst machen.

von den leichten arbeiten am antrieb bis hin zum kurbewellen-wechsel,
habe ich auch alles schon gemacht und ist nicht tragisch.

versuche es beim nächsten mal selbst beim antrieb, wird klappen

schön, dass er wieder läuft.

hi,

einen lagerschaden hätte mein vater wohl auch sofort erkannt,
aber für ihn war dieses geräusch auch harmlos.

dennoch wollte ich die meinung eines honda-mechs, die aber in diesem fall
nicht viel gebracht hat.

nunja, besser als gar nichts!

das mit dem kettenspanner:
ich traue es mir einfach nicht zu, das alleine zu tun.

an unserem golf traue ich mir eigentlich alles zu, aber an dem S, der mir einfach so brutal am herzen liegt, traue ich mich bisher rein gar nichts.

habe ja schonmal gesagt, dass es für mich das angenehmste wäre,
wenn es jemand mit mir zusammen machen könnte,
der das schon einmal SELBST getan hat.

ich weiß, viele haben es auch zum ersten mal alleine geschafft,
aber ich habe einfach zu viel angst, ihr kennt mich ja inzwischen.

hoffe immer noch, dass sich jemand findet, der es mit mir zusammen machen könnte.

also ich war ja bei honda und habe es einen mechaniker anhören lassen.

er meinte, es sei nichts schlimmes (zb lager, was ich aber auch nicht gedacht hätte), sondern wahrscheinlich die k

die art wie er das sagte und das alles so von seiner seite rüberkam,
erweckte in mir aber auch kein großes vertrauen.

demnach ist man nach besuchen einer werkstatt mit durchschnittlichen mechanikern auch nicht wirklich schlauer bzw. man ist sich nicht 100% sicher.

das war mir aber vorher schon klar.

fakt ist, dass es nicht der kettenspanner ist.

dieser hat in letzter zeit nämlich öfters mal sein typisches geräusch gemacht,
welches sich deuthlich von meinem klackern unterscheidet.

aber bisher ist es nicht bei jedem warmstart der fall.

werde wohl mal die ventile prüfen und einstellen lassen, was das klackern betrifft.

wenns dann nicht weg ist, sind es vllt. wirklich nur die kipphebel,
die im stand bissl klackern.

auch ein werksattbesuch ist nichts total hilfreiches, solange man nicht DEN ultimativen kenner vor sich hat.

ob jemand wirklich 100% kompetent ist, weiß man auch nur,
wenn man von anderen kunden gute erfharungen hört bzgl.
prognosen, welche sich als richtig herausgestellt haben.

ich bin nun genau so schlau wie zuvor

ja, das ist kein problem, die vario auszubauen!

du hast ja den gesamten motorblock vor dir.

der hintere teil, also die art "schwinge" ist der antriebsbereich.

da ist ja der variodeckel drauf, mit mehreren schrauben ringsrum.

den schraubste ab.

rechts hinten auf der radwelle ist der wandler, kupplung, kupplungsglocke.

vorne das lüfterrad, welches gleichzeitig die vordere riemenscheibe der variomatik ist, dahinter die eigentliche variomatik, dahinter anlasserritzel.

der linke bereich, variobereich, ist für dich wichtig.

das zeug sitzt logischerweise auf der kurbelwelle.

entweder du kaufst dir das passende blockierwerkzeug (bitte keinen kolbenstopper!) oder benutzt nen schlagschrauber zum öffnen der mutter.

ich emfehle das richtige blockier-/haltewerkzeug, da man damit mehr gefühl hat, vor allem halt beim anziehen nachher.

also mutter runter und alle teile darunter (u-scheiben, krone, usw).
lüfterrad (=vordere riemenscheibe) runter.

dann siehste die vario frei vor dir.

jetzt gehste rechts an den wandler, der sitzt hinter kupplung + glocke.

das ist eine art teller mit feder drinnen.
der keilriemen läuft im / auf dem wandler.

nun musste den keilriemen entspannen, da du nachher sonst den keilriemen nicht mehr weit genug auf die vario nach außen bringst,
um die wieder richtig zusammenzubauen.

um den zu entspannen drückst hinten den teller zusammen.
handballen vorne drauf, finger hinter den hinteren teil und ziehen.

mit der originalen gegendruck feder drin wird das kein problem sein!

nun ziehste vorne die vario runter.

entweder die ist nun gesteckt oder geschraubt.

einfach öffnen und dann die gewichte angucken.

die müssen rund sein!

wenn nicht: neue kaufen und bitte kein billigscheiß wie "RMS".
nimm gute von stage6 oder noch besser malossi HAT selbstschmierend!

schaue bei google nach der größe der gewichte, die du brauchst.

und auch wieder originales gewicht nehmen, keine leichteren oder schweren.

danach alles wieder zusammenbauen, vorher gut merken beim ausbauen!!!

keilriemen spannt sich beim starten des motors von selbst, keine sorge!

so, mit diesem kompakten hintergrund-wissen, solltest dir am besten noch eine anleitung im inet anschauen, wie man die variomatik ausbaut!

hier mal paar bilder, ist halt nicht speziell dein roller, aber das richtige prinzip!

glaub mir eins: es ist viel einfach als es sich anhört

http://www.k-hary.de/beta/Dis.html

okay, dann fällt der ansaugtrakt ziemlich sicher weg!

die sache auf dem ständer. das rad dreht nicht - geht denn die drehzahl normal hoch oder will diese auch nicht aus den löchern kommen?

parkhaus

meiner ist ca. 9cm vom boden weg, vorne hinter der schürze diese plastikabdeckung am unterboden...

wollte bei meiner freundin mal in die einfahrt fahren, die geht minimal bergab vgl. mit der straße und bin mit den aufbockstellen (fürn wagenheber) aufgesessen.

komisch

viel spaß weiterhin und meld dich, wenn du mal lust aufn treffen hast

ps: zu welchem honda-händler wirst in zukunft gehen? oder warst schonmal?

cooler bericht

hast du mal gewogen, was OEM 16" und 17" wiegen ??

auch nicht von heute, aber noch einmal von hinten, schön mit hks

-keilriemen könnte gut möglich sein.

ist der abgenutzt rutscht er durch.

- kupplungsbeläge runter

- variomatik-rollen brutal eckig

aber eins ist sicher: sowas kommt nicht plötzlich.

bin selber 4 jahre roller gefahren und habe die dinger auch getunt,
aber plötzlich treten solche erscheinungen nicht auf.

wie ist es, wenn sie während der fahrt von leerlaufstellung aus voll-last gibt, also den hahn voll aufzieht?

sackt die drehzahl dann auch ab?

dann könnte er auch deutlich zu mager oder zu fett laufen.
aber eher zu mager, denn dann könnte es z.b. sein, dass der ansaugstutzen nen riss hat oder der membranblock nicht mehr dicht mit dem block abschließt.

es gibt so viele problemstellen.

das einfachste und beste wären die eckigen gewichte, wäre das billigste!

verölter riemen kann sein, aber normal darf nirgends fett austreten.
die variorollen sind mit trockenschmierfett oder einer ganz dünnen schicht speziellem variorollenfett geschmiert, aber die variomatik ist mittels dichtring abgedichtet.

vom motor darf eh nix in den variokasten kommen, da simmerringe dafür da sind^^

ein video wäre gut

ps: all meine aussagen beziehen sich auf 2takt, vergaser roller der "alten schule".

was da heute so aus china usw reinkommt sollte man erst gar net fahren

ja, irgendwann hole ich mir auch ultras, wenn es bis dahin nichts schöneres und gleichzeitig wirklich legales für den S geben sollte!

rumfahren und überall anhalten, um bilder zu schießen, kenne ich
ich liebe es auch, bilder zu machen.
einfach schöne erinnerungen für später.
umso mehr, desto besser

das bild ist der hammer.

http://www.s2k.de/forum/attachme…456&thumbnail=1

hast du nur federn oder ganzes FW verbaut?
wie viel tiefer iser ca.?

edit: wie kommst du auf die gleise :D?
bist bei den ganzen aktionen vorne noch nie aufgesessen?
meiner wäre zu tief für manche spielereien, aber deiner müsste genauso tief sein.
manchmal nervts