Beiträge von .: Dome :.

Mir hat er mit dem oem Spoiler und Honda Emblem
Vieeel mehr gefallen

Die Form des neuen Spoilers ist eigentlich schön.
Aber diese gerade kante macht das heck total kaputt.

Aber dir gefällts ja, also alles gut

schönen tag auch

hatte den S gerade hinten hochgebockt und konnte mir an der HA alles schön anschauen.
Es ist alles trocken!
Weder an den beiden Ausgängen des Diffs noch am Eingang bzw. Verbindung zur Kardanwelle
ist eine Spur von einer Leckage zu sehen. Auch die Achsmanschetten sehen Top aus.

Generell echt super von unten, nirgends auch nur ein Hauch von Flugrost (außer leichter Flugrost
am Auspuffrohr)

Dasselbe werde ich nach dem Fahren, wenn das Geräusch normal auftritt, nochmals machen.

Andy: das tue und versuche ich. ich ignoriere inzwischen viele geräusche. nur wenn mir etwas
komisch vorkommt, dann mache ich mir gedanken

Happy Birthday und weiterhin viel Spaß mit
Deinem S und auch so alles Gute fürs Leben

Den S genießen ...

Ich habe alles in meinem oberen Post geschrieben.
Den Unterschied zwischen statischen und dynamischen
Achslasten musst du mir wirklich nicht erklären micha.

Beeinflussung der radlasten siehe oben.
Leider kann man nicht auf dynamisch einstellen.
Und die Radlasten müssen statisch Stimmen,
Damit die Karre erstmal ordentlich liegt.

Abstand der Achsen zum Schwerpunkt ist fix über die Karosse.
Schwerpunkthöhe ist auch fix bis auf wenige mm
Über die Anstellung des Autos.
Dass es mit extrem hohem heck schlecht ist
Beim Bremsen zB habe ich auch schon geschrieben.

da frag ich mich eigtl nur, ob der sich dann einfach "wieder fängt", also der gummi leicht abgerieben wird bis wieder ruhe ist. solange alles dicht ist, sollte eigentlich nix schlimmes passieren.
von heut auf morgen ist strange...
weil der verrutscht ja eigentlich nicht einfach so.
vielleicht sehe ich was, wenn ich ihn hinten mit dem wagenheber hochbocke

rokee: danke für den hinweis. werde das geräusch natürlich belauschen
geschraubt wurde an meinem S am diff. oder der kardanwelle NICHTS seit ich ihn habe (35.000km)

also z.b. ein wellendichtring am diff.?
schon seltsam, dass das von heut auf morgen geräusche macht. ich danke dir schonmal
für deinen input
noch jemand, der mal ein ohr bei sich drauf werfen möchteß

evtl. ist es nicht bei allen so, aber bei manchen - ein feature statt fehler sozusagen

micha: wenn du das gewinde an einem rad höher schraubst, dann steigt dort die radlast.
kannst du entweder bei wolfgang weber im buch nachlesen oder auf der radlastwaage zuschauen

nochmal bissl genauer: dreht man das gewinde an einem rad hoch, wird an diesem rad die radlast höher und gleichzeitig auch am vorderen diagonalen rad. die anderen werden dadurch entlastet.
also wird das diagonale mitbelastet und das andere entlastet. so ists korrekt
das ziel der radlast-einstellung ist damit die summe der diagonalwerte jeweils so gleich wie möglich
zu bekommen. d.h. VL+HR = VR+HL.
die gewichtsverteilung zwischen VA und HA im gesamten lässt sich nicht beeinflussen durch
das hoch- und runterschrauben. habe das falsch wiedergegeben, sorry!!

bei den h+f federn ist das nicht dieser effekt. da passen dämpfer und federn einfach nicht zusammen,
hat nix mit der radlast zu tun.

und ja: wenn man es natürlich übertreibt, dann wird es beim bremsen unruhig. es geht hier um mm-wenige cm und keine halben meter!

ich würde mich echt freuen, wenn einer oder noch besser ein paar leutchen das mal bei sich testen könnten

hier mal ein video von dem geräusch.
da es auf beiden seiten ist und nicht wirklich ungesund klingt, habe ich schon überlegt,
ob es vllt. einfach die scheiben und die bremsbeläge sein könnten, die durch thermische
ausdehnung einfach leicht schleifen???
wie gesagt: kalt ist nix zu hören!

ps: beim letzten schiebevorgang hört man es gut. es ist nicht das knistern oder die kirchturmglocke

Bin mit den Tarox f2000 sehr zufrieden.
Würde ich mir immer wieder kaufen.
Fahre die mit harmlosen ds Performance.
Bremst gut genug und die Scheiben halten
Auf der Straße alles aus. Sollten sogar
Auf der renne gut sein.

Dieses Maß ist maximal ein sehr grober Richtwert.
Alle Fahrwerke haben Toleranzen, genauso die Karosserie selbst.
Sogar wenn man alles gleich einstellt, kann es nicht passen.

Hilft nur Radlastwaage. Und auch dann muss man bei
Einer statischen Achslastverteilung von 50:50 nicht
Das Optimum erreichen.
Will man hinten mehr Last muss er hinten höher.

Im schlimmsten Fall kann man auch ein optisch
Total krummes Auto haben mit jedoch perfekten
Radlasten

Puh.
Also Geräusche beim fahren lassen mich schon lang kalt.
Da macht ja vieles ein Geräusch

Ob das beim schieben von Hand km warmen Zustand
Normal ist, weiß ich nicht. Das macht ja nicht jeder.
Ich fahre den S halt immer in die Garage und
Wen es nicht perfekt passt, schiebe ich noch bissle.

Klasse wäre es, wenn ein paar Leute nach dem
Fahren im warmen Zustand mal schieben würden.
Dann hätten wir ein vergleich

Hi,

mir ist beim Schieben ein Geräusch aufgefallen, welches m.M.n. von der HA kommt.
Ich kann es nicht genau lokalisieren.

- Man hört es auf beiden Seiten, also egal ob ich am linken oder rechten Hinterrad das Auto schiebe (packe das Rad an Felge und Reifen).
- Es tritt nur im warmen Zustand auf (nach dem Fahren). Kalt hört man gar nichts!
- es klingt wie ein Summen eines Elektromotors, also kein Klacken, Knirschen, Knacken oder sowas
- beim Rollen höre ich nichts aus dem Auto heraus
- auch sonst nichts Auffälliges beim Fahren (keine typischen Radlagergeräusche)

Das Summen klingt für mich als käme das Geräusch von einer Quelle, die sich mit einer höheren
Drehzahl als die Raddrehzahl dreht --> Diff., Kardan,....
Mir fehlt echt die Spur.
Hatte jemand mal schon sowas änhliches???

Viele GRüße

Still watching out

kompressor und turbine?
weiß ja net, was er für einen hat.
aber entweder er hat ein verdichterrad (radialverdichter)
oder walzen bzw. schrauben

andy, ist das ein fehler, dass dein S bei mobile drin ist?

hi,

genau die selben fragen gehen mir auch durch den kopf seit ich weiß, dass Honda nix mehr
auf lager hat!
mein plan ist, den motor bis nach dem studium durchzubringen und dann mit der vorhandenen
kohle revidieren zu lassen.

ich denke da an pleuel, pleuellager, kolbenringe, kolbenbolzen, ventilfedern- und teller (dann auch gleich ventile mit?). lieber zu viel als zu wenig. wie sieht es mit den hauptlagern der kurbelwelle aus? sind die
beim f20c ein problem oder überleben die uns?

bei den fragen "durch welche teile ersetzen?" und "wo machen lassen" beginne ich auch bei null!

fände es klasse, wenn leute wie bernd, andy, andy und paar andere alte hasen (die vielleicht zur zeit nur noch lesen und nix mehr schreiben [wenn überhaupt]) ihre meinungen dazu äußern würden

Zitat

Original von Freestyler
Prinzipiell ist das richtig. Der hohe HTHS deutet aber darauf hin, dass bei diesem Öl wenig VI-Verbesserer eingesetzt wurden. Sofern die Werte im Datenblatt stimmen, verfügt dieses Öl über ein ausgezeichnetes synthetisches Grundöl.

EDIT: Eine Ölkühlung sollte bei so einem Öl aber auf jeden Fall verwendet werden.
....

bei welchem öl und wieso auf jeden fall?

wenn das stimmt, dass ein großer visko-bereich eher schlecht ist, dann sollte ein 10-60er ja
eigentlich von vorn rein ausscheiden?!
da ist die visko-differenz bei nem 5-40er mit 35 ja deutlich geringer als die 50 beim 10-60er

[Blockierte Grafik: http://up.picr.de/22797046ek.jpg]

echt interessant hier

kurz bisls input:

- wie schauts mit ölen für ducatis, die bis vor kurzem überwigend trockene kupplungen hatten?
- es gibt auch motorräder mit getrennten ölvolumina für motor und getriebe, wenn ich das richtig
in der birne habe