Wieso sollte eine sehr gute sonde wie die von bösch
denn Mist messen? Dass man vor und hinter einem Kat
andere Werte messen kann, ist mir klar.
Aber ohne Kat sollte das Abgas gleich sein,
Egal ob ich 50cm weiter vorn oder hinten messe.
Verbaut ist eine normale testpipe und nicht diese
Konische pipe oder?
das nennt man gesteuert 
also haben wir aneinander vorbei geredet
steuerung = vorgabe
regelung = messen, vergleichen, abweichung, eingriff
aber weiter gehts: wieso fährt er (zumindest nach den messergebnissen) solch komischen
werte ab, die ja schlicht anders (wie du es ja gepostet hast) hinterlegt sind? 
habe ich doch geschrieben: openloop=gesteuert
es wurde doch lediglich eine breitband sonde in den strang gelegt, mehr wurde nicht
verändert, also original steuergerät oder?
achja: die OEM regelsonde wurde entfernt, da der kat ja auch raus ist, richtig?
d.h. der motor kann sowieso nicht mehr geregelt laufen, was ja hier gerade egal ist,
weil es eh nur um WOT geht und damit GESTEUERTES lambda.
läuft der motor dann überhaupt noch im "normalmodus"?
immerhin sieht er keine lambdasonde oder?
oder wurde die breitband-sonde an das kabel der alten sonde gehängt?
sorry, falls ich mich komisch ausdrücke. ich habe noch nie mit dem abgasstrang und den sonden bzw.
dem steuergerät und des ausgabesignalen in der praxis befasst.
wie geht man denn vor, wenn man den kat gegen ein rohr ersetzt, aber DENNOCH (für den normalen betrieb) lambdageregelt fahren möchte?
kann man einfach den stecker der oem sonde an die breitband sone stecken und das steuergerät ist zufrieden und alles läuft wie vorher, außer dass man noch schön genau lambda auslesen kann
oder muss man da was umstellen, damit er nicht in nem notlauf läuft (MIL leuchtet da ja sicher?!)
evtl. stimmt das gemisch nicht, weil er glaubt, etwas passt nicht!?
Original von AndyAP1
jo könnte man machen, er hat allerdings auch einen Ladeluftkühler an Bordviel Spaß mit dem Kracher
einlass temp wäre trotzdem niedriger mit guter luffi-verlegung und damit klopfgefahr geringer
bzw. mehr leistung durch spätere zündung
ich hoffe, es liegt am fehlenden kat.
was ich nicht verstehe: eigentlich sollte das steuergerät ab vtec und volllast doch im openloop laufen,
also lambda-gesteuert, nicht geregelt.
dadurch sollte zumindest in diesem bereich unabhängig von den mods der "OEM-wert" vorhanden sein.
es sei denn, der motor läuft richtig (also fett obenraus), aber deine mess-sonde kann es nicht
messen, weil die messzeit zu kurz ist, um das richtig zu messen.
wie genau sieht dein abgasstrang nun aus?
bitte mal reihenfolge mit positionen der sonden posten 
ps: das ist ja das ergebnis deiner mess-breitbandsone. kann man auch das regelsignal der regelsonde abgreifen? wenn das richtig ist, kann es ja nur ein messfehler der breitband sein
sehr interessant, danke
war aber schon über den gesamten gag hinweg VOLLLAST oder?
super wäre jetzt halt ein verlauf mit STOCK setup als vergleich oder kennst du das grob?
temperaturen zb. spielen natürlich auch mit in die lambda regelung / steuerung.
auch würde mich der verlauf mit nur K&N kit interessieren (so wie ich es auch habe^^)
krass ist der verlauf ja schon.
bereits vor dem v-tec deutlich fett und dann bei 6000 plötzlich richtung lambda=1.
bringt mich schon zum grübeln.
Original von photo-S
grobmaschiges Gitter einsetzen und die Luftzufuhr über den fake-Lufteinlass vor dem rechten Vorderrad sicherstellen, sollte passen.Wenn der Dicke aber im stockenden Verkehr kein "Asthma" hast, bezweifle ich, dass da was zu heiss wird..
Hatte ich letzthin gerade wieder, trotz Abwesenheit jeglichen Gitters.
dass das 2 verschiedene paar schuhe sind, solltest inzwischen eigtl wissen.
einmal: gitter weg, damit wasserkühler luft bekommt und der motor nicht überhitzt
das andere: dem ansaugsystem kühle luft geben, dann hast auch kein stauruckeln.
servus,
schön, mal ne andere farbkombi zu sehen. so wird aus dem eher langweiligen silber
doch was schickes 
wenn ich anmerken darf, was ich persönlich ändern würde: honda-embleme wieder drauf v+h
und das gitter vorne gegen den originalen grill tauschen.
grüße
dome
bei meinen bridgestone potenzas hat es über 1.000km gedauert bis alles richtig lief und ich
vertrauen zu den reifen gewonnen habe.
und dennoch: temperatur wird auch in zukunft viel ausmachen. bei kalten reifen hab ich mich schon mal fast im kreisverkehr gedreht und bei temperatur fährts wie auf schienen
Doch schon, hab früher viele Teile am Roller
selbst lackiert. Aber ich habe die Farbe ja nicht.
Wenn ich sie beim Lacker mischen lasse, kann ich
Es Whsl für nicht viel mehr Kröten lacken lassen dachte ich.
Alles klar. Pfusch is nicht drin. Dann über den Winter ausbauen.
Die düsen bleiben dann schwarz also...
Gummi auch. Muss mich mal vors Auto
Stellen und schauen, ob das dann überhaupt
Was bringt ...
Danke!
Abend,
Was darf die Lackierung der originalen
Scheinwerferreinigungsanlage so in
etwa kosten? Jemand ne Ahnung?
Muss die dafür ab wegen dem Dichtgummi
oder kann der mitlackiert werden?
Cleanen wäre natürlich auch eine Option,
Aber wahrscheinlich auch deutlich teurer
und meine Front ist noch zu schön, um komplett
lackiert zu werden
Viele Grüße und eine gute Nacht
wieder weitergetestet:
mit endoskop und langem magnetarm alles abgesucht - nichts gefunden.
der magnetarm hat sogar durch das loch im blech bis in den schweller runter
(zumindest kam ganz am ende nach ca. 50cm ein hartes ende) gepasst- auch dort nichts.
ich werde nachher wohl nochmal ne runde drehen und dabei den magnetarm einmal bis
in den schweller schieben und einmal auf höhe des bleches lassen, vielleicht rollt der bit ja noch
einmal dran vorbei.
wassertest: wasser läuft, also sollte der bit nicht im schlauch sitzen
an diesen stellen habe ich vor 3 jahren schon verdeckstoff reingeklebt.
mit pattex repair gel optimal. der kleber ist flexibel und ultrastak,
also bestens für sowas geeignet
auch an anderen stellen, die mir ein wenig gelitten vorkamen, habe ich
verdeckstoff draufgeklebt.
hält gut und sieht bissl besser aus als panzertape 
welches der gestängeteile ist denn der übeltäter?
Hey Bernd.
Danke!! Genau diese Infos wollte ich
Ich depp bin ja vorgestern noch gefahren und
Habe den Bit rollen gehört.
Hätte ich das gelassen, wären meine
Chancen sicher noch besser 
Habe zu dem Zeitpunkt noch gar net so
Weit gedacht -.-
Also entweder ich finde ihn mit Endoskop
Und Magnet oder Pech...
Die Idee mit dem reingehängten Magneten
Ist perfet. Wäre ich net drauf gekommen.
Hätte ich das gemacht, hätte ich den Bösewicht
Wohl schon draußen.
Tragende Struktur: also liegt er dann im
Schweller oder ist das noch ein Hohlraum
Drüber?
👍👍👍
schaut mal hier:
http://www.ebay.co.uk/itm/Painted-HO…ar+Make%3AHonda|Model%3AS2000&hash=item2ecea5b449
die lackieren den spoiler sogar in MONZA ROT 
wenn die qualität des spoilers und der lackierung gut ist, geht der preis ja mal voll in ordnung.
generelle frage:
ist es für einen lackierer besser, wenn ich ihm einen unlackierten spoiler bringe oder z.b. einen
in schwaz metallic lackiert, wenn er danach mit monza rot drüber soll?
bei dem lackierten kann er sich das grundieren und füllern sparen, oder nicht?
Twinky: ist deiner nun einer von den Taiwanesen oder USA?
hey leute,
erstmal ein danke an alle
auf meinem plan für das wochenende stehen: flexibler magnet, endoskop, wassertest.
Bernd: mega geil, danke !!!! jetzt hat man ne ahnung, wie es da aussieht
vllt. kannst mir sogar noch weiter helfen:
das bodenblech, wo der schlauch des behälters durchtritt: gibt es da noch mehr löcher als die 2 sichtbaren? was haben die etwa für einen durchmesser? und auch wichtig: gibt es außer diese 2 löcher noch weitere öffnungen in diesem blech, durch welche der bit durchkommen könnte?
und ist diesees bodenblech zu allen seiten in so einer weise umrandet, dass der bit (ohne zu hüpfen)
nur innerhalb dieses bleches herumrollen kann?
weil dann wären meine chancen noch ganz ok, den bit da drin zu finden
weißt du, was unter diesem blech kommt? direkt der schweller? haben diese löcher im blech
eine verbindung zum schweller?
theoretisch könnte der bit auch neben dieses blech geflogen sein und liegt vielleicht auf dem anderen horizontalen blech mit der größeren inbusschraube (bilder 1+2).
kann schwer abschätzen wie der fliegen kann bzw. was vom verdeck noch verdeckt ist und was nicht.
also die gummistopfen unten am schweller kenne ich. die sind bei mir teilweise mit dieser
originalen "gummiartigen" kunststoffschicht überzogen (in wagenfarbe mitlackiert).
meinst du die oder wirklich IM hinteren radlauf?
bevor ich da was aufmache, was nun noch zu ist, schau ich erstmal von oben mit ner
kamera rein. vllt. find ich da schon was. werde ich am we in angriff nehmen.
@alexander: wo ist dieses ablassventil ??
danke für deinen top beitrag
ich habe auf deinem bild mal was markiert:
- GELB müsste dieser Wasserbehälter sein
- BLAU müsste der Boden sein, von welchem ich dauernd rede
--> Wo geht dieser Schlauch vom Wasserbehälter hin? Also wo sitzt dieses Ventil, wo das
Wasser ja aus dem Auto rauskommen muss?
--> Wohin gehen die 2 Löcher (die ich zumindest meine mit der Taschenlampe zu sehen) im blau markieren Boden?
Denn: wenn die in den Schweller führen, könnte der Bit auch im Schweller oder irgendwo darüber liegen und da hilft auch schrauben nix 
, weil dann nur noch flexen und schweißen helfen würde und das kommt dafür natürlich nicht in frage
hi,
auch heute wurde wieder bissl gebastelt - jedoch ohne dummes missgeschick 
habe die neuen strapsen angebracht.
deine anleitung basiert ja auf der von modifry, jedoch habe ich zwischendurch deine
bevorzugt, da sie noch genauer war und mehr tipps beinhaltet
fazit:
- sehr straffe teile 
- konnte beim verdeck einfalten keine veränderungen feststellen. mein verdeck ging auch seither
bis ganz runter (verwunderlich eigtl beim anblick meiner alten strapsen, s. unten). der grund für das austauschen bei mir war eher, dass sich das verdeck
links und rechts nicht identisch einfaltet (also die faltungsrichtungen des stoffes). ich dachte, das wäre damit behebbar, aber ist immernoch gleich wie zuvor.
- somit keine direkten verbesserungen erzielt, jedoch aber wieder ein teil mehr "wie neu" 
kritik:
einzig und allein die größere materialstärke, welche nun um die bügel gewickelt ist und die erhöhung der strapse an der stelle, wo sich die haken/nieten drunter befinden.
im geschlossenen zustand haben diese "knubbel" kein kontakt mit dem verdeck, beim schließen/öffnen
hingegen schon und da könnte ich mir vorstellen, dass es mehr reibt als davor (habe aber auch schon einen verstärkungsflicken an dieser stelle 
)
grüße Dome
ps: mich verwundert es wirklich extrem, dass mein verdeck nach 12 jahren und einseitig verschlissenem spannseil bisher immer perfekt und vollständig geöffnet hat, wohingegen es bei
dir alex (und evtl. anderen) sogar mit neueren FL modellen nicht mehr geklappt hat 
