Beiträge von .: Dome :.

DANKE eddy + andy!

klingt alles super.
wenn dann würde ich auch mal das 300V 5w40 probieren.

ich hätte nie gedacht, dass es sich so seltsam anfühlen könne, wenn man mit dem gedanken
spielt, ein anderes öl zu testen
so muss es sich anfühlen, das kind später zu nem anderen kinderarzt zu geben oder den
babysitter zu wechseln

eddy: würdest du mir bitte eine günstige (oder gar DIE günstigste :)) quelle für das 300v verraten? kostet ja doch ne stange kneten!

ich wechsle bisher immer am 1. april das öl und würde aus "komfort"gründen auch gern weiterhin so tun. gibt es irgendwelche einschränkungen bei dem öl bezüglich standzeit von 5 monaten?
also wird das eher schlecht als konventionelles öl?
korrosionsadditive ähnlich vorhanden? weil wäre ja klasse, wenn das ja zusätzlich auch noch
besser haftet, wenn es dann auch besser konserviert.
wäre es aggressiver, wäre das haften auf dauer ja eher schlecht

ps: die aussagen "kein ölverbrauch" fand ich schon immer weniger zielführend bei einer öldiskussion. es ist nicht die aufgabe des öls verschlissene kolbenringe oder ventilschaftdichtungen grade zu biegen
also das zeichnet kein gutes öl aus. also lieber ein gutes öl mit verbrauch fahren als eine 200er visko ohne verbrauch (extrembeispiel)

hi eddy,

da hast ja viel reingeballert und ich habe manche stellen ausführlich gelesen, andere weniger.
falls du alles gelesen hast, kannst du ja locker antworten
also:

1.) witzig ist, dass nach deren meinung eine öldiskussion bei motoren von honda und toyota hinfällig wäre, da die lagerspiele und andere bauteiltoleranzen sehr groß seien.
das weiß ich nicht. weiß das jemand aus sicherer quelle? vielleicht labern die auch nur in diesem fourm

2.) generell finde ich: machen die sich schon einen seeeeeehr großen kopf um das thema öl.
da sind wir hier ja ein witz dagegen.

ZUM EIGENTLICHEN THEMA:

3.) aussage: große spreizung des viskosität = schlecht --> schonmal gehört, aber ob das 100% zutrifft?

4.) nach denen: alles außer motul und redline = schlecht ? --> hhhhmm

5.) hatten esteröle nicht den nachteil, dass sie DEUTLICH früher gewechselt werden müssen als herkömmliche?

eddy, du bist grad wohl tief in der materie drin und bist auch seither schon das motul gefahren, richtig?

was sind deine schlüsse aus alldem für jetzt und die zukunft?

ich war lange nicht mehr hier aktiv (sehr wenig zeit) und wollte heute Öl bestellen,
deswegen bin ich aufmerksam gworden

grüße Dome

wuhu, seit 1 jahr hab ich hier nichts mehr gepostet - klasse

kurze meldung: der S sieht immernoch gleich(gut) aus, er hat keine mods bekommen...nur wieder ein paar kilometer mehr auf dem buckel, aber alles ohne einen mucks

er wird gefahren und gepflegt. er sieht jedes jahr gleich gut aus und wird nur immer ein bisschen besser um die kurven bewegt

das wars

danke, ja genau

wenn man schon dabei ist, kann mans auch gleich richtig zu ende bringen

dass ich heute offiziell mit meiner Thesis fertig bin und mit ner 1,0 abgeschlossen habe !!!!
freeeuuu

Zitat

Original von jimmy a
nicht durcheinander bringen, das Mobil wird von ihm, für die BMW M Motoren gelobt.

Auch haben die Fa. inzwischen die Öle "Modifiziert", was früher Vollsyn. war ist es heute nicht mehr, der Name ist aber "fast gleich etc.

Auch die Aussage zum Meguin, stimmt inzwischen nicht mehr, den Liqi-Moli hat Meguin gekauft. Also stellt LM jetzt sehr wohl eigenes Öl her. Das nach Auskunft eines Meguin Technikers, jetzt auch noch hochwertige ist, wie das Meguin.
Ist von der Firmenleitung halt so gewollt.

blick i net.

nach dem aufkauf stellen sie eigenes öl her und vorher nicht ?
wozu dann der aufkauf ?
welches von LM solll denn nun besser sein als des meguin bzw. high tech 5w40 ?

grüße dome

Kann das Stimmen, dass der Gates Riemen so billig ist?
http://m.ebay.de/itm/351126534745?cmd=VIDESC&gxo=true

Passgenauigkeit von bosch sowie Gates gut?
Kein schlackern aber auch nicht zu kurz für'n einfachen Einbau?

Verrückt, was Honda da verlangt

Ps: es gibt diverse Unterschiede verschiedener Hersteller
beibder Länge. 1468, 1470 und 1472. egal?

huhu,

ihr wisst ja sicher, dass es eine "indikatormarkierung" gibt, die einem sagt,
wann der aggregateriemen getauscht werden sollte.
meiner ist nun am rechten rand des bereichs und fühlt sich auch nicht
mehr so fresh an (ziemlich hart). 92.00 km inzwischen ...

handler: original riemen für MIT klimaanlage 115€, ohne klima 40€

hat mal jemand hier einen AFTERMARKET riemen verbaut und kann "bezeugen",
dass der riemen schon ne gute weile hält?
bzw. welche riemen gibt es, die man bedenkenlos kaufen kann?

danke für die erfahrgunswerte

hey,

muss man bei einem benziner den filter überhaupt wechseln/reinigen,
wenn alles tadellos funzt und man nur guten sprit tankt?

das is ja nix aus metall, was wegrosten kann oder?
bei nem diesel sollte man den filter öfter wechseln, habe ich gehört.

grüße

oh, nicht genau genug gelesen.

da hast natürlich recht!
die richtigkeit meines posts bleibt dennoch bestehen

zum thema prüfstand facelift vs. pre:
könnte an der position des intaketemp.sensors liegen und damit am späteren zündwinkel beim pre.

bei nem vergleich auf der straße ging aber auch noch kein facelift besser als mein pre. bin gegen 2 fl gefahren. einer komplett oem, einer iein invidia pott und oem intake. beide gleich auf, aber nicht schneller.

soviel zum thema

turbulenzarm = höheres klopfrisiko bei gleicher drehzahl, da geringere flammenfrontausbreitungsgeschwindigkeit und somit erhöhtes risiko einer
zündungsinduzierten selbstentflammung im endgas(=das unverbrannte, vorgemischte gemisch vor der flamme im brennraum). mal wissenschaftlich korrekt formuliert

ist eher ein thema bei niedrigen drehzahlen und hohen lasten, da dort von natur aus die flammengeschwindigkeit niedriger ist als bei hohen drehzahlen wg. der geringeren turbulenz.

d.h. es könnte bei volllast, warmen wetter und niedrigen touren noch eher die zündung zurück genommen werden (klopfregelung) und als folge wiederrum weniger leistung resultieren.

kein tuning kann perfekt appliziert werden, ohne jeden motor individuell aufm prüfstand akribisch abzufahren und in jedem bereich der kennfelder genauestens, perfekt abzustimmen

ich beschäftige mich zur zeit im rahmen meiner abschlussarbeit (kooperation mit daimler) sehr intensiv mit dem brennverfahren und dessen einflüsse und bin täglich am motorenprüfsstand und fahre viele interessante ergebnisse heraus- echt toll

es ist erschreckend, wie viel know how und applikationsaufwand hinter allem steckt, was wir alltäglich als selbstverständlich hinnehmen.

ich habe für mich persönlich das fait gezogen, einfach möglichst wenig am motor des S zu verändern.
das intake und die hks waren damals schon verbaut und bringen mir enorm viel spaß, egal was es bringt.
aber alles weitere wäre für mich zu viel des guten...preis/leistung/aufwand passen da einfach nicht zusammen m.m.n!

lieber die passion und interesse für motoren beruflich (wäre für später mein traum) ausleben und privat lieber soviel wie möglich fahren, erleben und spaß haben

hey andi,

zündkerze muss bei lambda=1 Konzepten nicht mehr rehbraun sein,
das ist veraltet.

nur damit sich die, deren kerzen hellgrau bis weißlich sind, keine sorgen machen.
habe meine kerze damals meinem motorenprof gezeigt und er meinte: ganz normal.

wenn der motor sauber verbrennt und man ihm auch mal temp gibt,
kann die locker hellgrau bis weiß sein.

viele grüße

hätte ja sein können, dass du mehrere motoren zerlegt und verglichen hast.

die allgemeine tendenz bei höheren laufleistungen ist natürlich vorhanden.
ich denke, ich werde nächste saison auch auf ein 10er umsteigen.
15 muss nicht sein, da denke ich an kühlen frühjahrs- oder herbsttagen z
sehr an honig im motor und macht mir kopfaua

sicher eine gute idee

aber :D: die ersten sekunden nach dem kaltstart sind doch mit dem dicken öl unvorteilhafter für die schmierung, weil das dicke öl nicht ganz so schnell an die lagerstellen transportiert werden kann wie ein dünnes (die eserzusätze jetzt mal weggedacht - nur auf die höhere kaltvisko bezogen!)
klar, wenns mal dort ist, ist der höhere anliegende druck vorteilhaft. aber bis dahin...
oder siehst das anders? bestimmt sogar

ich weiß, wieso ich nicht mehr ganz so viel grübel wie früher...und lieber mehr fahre

interessant bernd.

was genau bringt dich zu dieser km-angabe?
wieso sollte genau bei 80.000 der öldruck durch verschleiß unter eine "bestimmte" marke fallen? also wie kommst du da drauf?

ölverbrauch soll jetzt mal kein kriterium sein.

bitte erläutere das einmal genauer, wenn du schon mit solchen aussagen kommst

ich weiß ja nicht, wozu man sowas braucht, aber bei meinem schwarzen innenraum reicht ein feuchter lappen zum abwischen.

1-2 mal im jahr noch mit 303 aeroprotectant über alle kunststoffteile und der innenraum sieht immernoch aus wie neu

man kanns echt übertreiben mit der chemiekur

hi padi

ich kann war net sagen, was es ist, aber das klingt net sehr gesund.
evtl. lagerschaden!?

edit: nochmal angehört...wann tritt das geräusch denn immer auf?
wenn nur bei heißem öl, könnte es der kettenspanner sein (oder die kette selbst,
muss aber nicht)

wenn auch bei kaltem motor, würde ich vorsichtig sein.

hab ja au schon 2mal den spanner erneuert. bei mir wars nur bei heißem öl,
da dann der öldruck sinkt und der spanner nicht mehr ordentlich arbeitet.

jetzt habe ich seit 15.000 km ruhe

einfach toll

[Blockierte Grafik: http://imageshack.com/a/img834/9489/cisb.jpg]

hee walter

kann ich den öldrucksensor iwie checken? ist der anfällig beim S?
habe gerade kein WHB zur hand. evtl kann ich den abstecken und reinigen oder so!?

ist doch aber schon komisch, dass bei mir der öldruck bei heißem öl schneller aufgebaut wird.
öl dünner > evtl. schwächelnde ölpumpe (??) muss weniger leisten > schnellerer aufbau als kalt.

bitte gib noch ein wenig sinnvollen senf dazu, komm schon

ps: in 1,5 wochen wieder 1.000 km runtergespult. und ich wollte in meiner 4. saison mal weniger fahren

Zitat

Original von walter_s
Markus Ganz normal beim Kaltstart hast Du sofort Öldruck wegen der hohen Drehzahl und der Zähigkeit des Öls.

Warm und bei nur 1000/min dauert es halt etwas.

........
Walter

genau das gegenteil ist der fall

kann man den schalter ausbauen,reinigen,überprüfen auf richtige funktion??? danke!

ja sonst fährt mein baby wie ne 1 und schnurrt wie ein kätzchen.
schon komisch, dass ich plötzlich meine, es wäre etwas anders...

ich habe mir ein paar youtube videos von "cold starts" angesehen und mir fällt auf,
manche sind ähnlich lange, aber die meisten gehen schneller aus.

könnte natürlich auch am öl liegen (kaltviskosität höher > schneller öldruck)
ich habe halt immer dasselbe drin...

ich werde ihn morgen mal ans batterie ladegerät hängen und am freitag nochmal ein video zum vergleich für mich machen.
vielleicht ists mit 100% voller batt au bissl besser.