Beiträge von .: Dome :.

heilige ***, wie brutal

hier, wie es dazu kam

das reine zerlegen und reinigen hält in den meisten fällen nicht lange.

bei mir hats auch nicht lange gehalten.

entweder neu oder pimpen.
bernd hat zum thema "schnecke anrauen" jedoch mal was kritisches geschrieben, dass dadurch der druck des spanners auf die schiene und damit die kette ansteigt, was für die kette auch nicht gut sein soll.

bernd?

nur das beste auch von mir

ich habe mir den S zwar nicht wegen den filmen gekauft,
aber ich fand damals den schwarzen im 1. teil hammer, genauso wie
den supra und den gtr 34 natürlich aus dem 2. teil.

beim 1. teil war ich 12 und habe den auf VHS rauf und runter geschaut.

bin also auch mit den filmen aufgewachsen und finde es sehr traurig

solche filme müssen auch nicht gut sein, sondern unterhalten und den unterschiedlichsten menschen (egal ob alt, jung, dick, dünn, doof,...) eine gemeinsame basis der unterhaltung geben

ich muss auch gleich nach dem öffnen auf "stop" im browser drücken,
damit er nicht weiter lädt.
sonst auch keine chance.

die mühe, 1 button beim hochladen zu drücken, könntest dir mal machen!
leider bist du nicht der einzige

in meinen augen macht es auch keinen sinn, überhaupt was außer den krümmer zu umwickeln, da nur dieser im motorraum ist und damit hitze abgibt.

man möchte eigentlich die thermische masse so gering wie möglich haben.

kettenspanner: also wenn ne kette im kalten zustand rasselt, muss de rspanner schon sehr am sack sein!

normalerweise erst bei heißstart wg. fehlendem öldruck.
aber bei ganz frischem öl wird das eh kompensiert, solange der spanner noch nicht voll kaputt ist.

meiner hat damals beim heißstart die kette rasseln lassen. nachm ölwechsel wars ne weile weg, dann kams wieder.

um den "MOD" also wirklich zu testen, musste bis zum frühling warten

und der m3 geht vor allem mal richtig geil..wie der am gas hängt
geradverzahntes getriebe, sonderanfertigung

der typ lässts gut krachen mit hohem risiko fürs auto

was erhofft ihr euch davon?

bei mir tuts ein einziger luftentfeuchter sack im innenraum, wobei auch
dieser zu 99% sinnfrei ist.

scheiben je 5cm offen lassen, atmungsaktive abdeckung (baumwolle zb)
und gut ist.
mein S hat noch nie gemüffelt.

@oka: ich hoffe, du bist nicht so naiv und denkst, das würde dir vor rostbefall helfen?

wieso wollen die denn die anzahl der nicht-italienischen autos auf 130 limitieren? bisschen heftig für so ein großes event.

damit meinen die hoffentlich nur eine limitierung für einen begrenzten platz,
aber drum herum kann natürlich jeder kommen, der mag, oder ?

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ich interpretiere die antwort von herrn hayashi so, dass das niedrigere blech schon dafür gut ist, gerade bei nierdrigerem ölstand noch mehr sicherheit zu geben.
so wie wir es schon vermutet hatten.

danke für die schreibarbeit, andy

von wem war das letzte angebot mit 339€ ?
bei toda selbst ist die wanne derbe teuer (730$)!
wie kann man sich die krassen preisunterschiede erklären?

das habe ich schon mitbedacht

aber das dauert ja keine knappen 2h

ps: bei toda direkt kostet die wanne 730$

sauber andy, danke

was kostet denn die oem wanne?
(weiß da einer einen fertigen preis, den man effektiv zahlt,
denn die hondapartsnow preise sind ja oft nicht die wirklich endgültigen.)

was spricht eig gegen die ballade wanne (angebot von kiyoshi) ?

und was auch witzig ist: (mugen oil pan RHD japan)
Average Installation Time: 1.8h

die muss doch nur plug and play ausgetauscht werden + neue dichtmasse drauf oder?

ebenso interesse an gewicht und optik, wenn verbaut

sehen schön aus.
minimal weiter draußen als oem felgen, auch gut.

bin gespannt

ps: die felgen sind ne kombi aus OZ ultra superleggera

[Blockierte Grafik: http://www.roadster-concept.de/pic/felgen/lotus-elise-exige/MIK-XLR-Exige.jpg]

hi,

je nach wetter und terminplan halte ich es mir auch mal offen,
vielleicht ein letztes mal für dieses jahr vorbeizuschauen.
aber ich war dieses jahr auch schon oft am ring
aber iwie waren dieses jahr seeeehr wenige tourifahrten
aber auch nur zum zuschauen (ohne S leider).

hi bernd,

ich nehms mir zu herzen

aber zu dem ölvolumen:
wie oben grob überschlagen, werden iwas um die 3,5l öl im betrieb in der wanne sein, d.h. der ölpegel wird niedriger.

ist das blech zu hoch eingeschweißt, entsteht zwischen ölpegel und blech ja ein raum, in welchen das öl schwappen kann.

fährt man zb mal mit bissl weniger öl (ne weile nicht nachgekippt) ist der ölstand noch niedriger, dann wird der effekt ja noch größer.

KÖNNTE es denn nicht sein, dass da ein tiefer eingeschweißtes blech besser ist?
damit ist zwar weniger ölvolumen unterm blech, aber mit großer sicherheit immer genug fürs ansaugen durch die pumpe,
wohingegen bei zu hohem blech und starkem schwappen das öl eben das größere "spaltvolumen" einnimmt und dadurch das risiko steigt, dass die pumpe
luft saugt ?!

die mugenwanne ist effektiv deutlich günstiger als die anderen (siehe Racoon sammelbestellung thread)

die ballade nochmal deutlich günstiger.

mal abwarten, was andy für preise erfährt.

Lars: solche leute müssten sich hier halt melden. ich kann mir diese leute auch nicht herbei wünschen

ohne gewissheit kaufe ich so wichtige teile aber ungern.
immerhin war HONDA bei der entwicklung des s2000 schon ewig im geschäft und motorsport, weshalb die eigentlich wissen, was sie bauen und was man
für extremere einsatzzwecke braucht!

bis jetzt gibt es keinen beweis dafür, dass die tuning wannen besser als oem sind.
wenn ein motor mit schwallblech in der wanne hopps geht, kanns auch daran gelegen haben, dass die wanne net otpimal war, ja vllt. sogar schlechter als oem man weiß es nicht.

ich würde schon gern mehr herausfinden.
und die sache mit dem mehr volumen bei der mugen fuchst mich auch

so viele fragezeichen hier.
am besten wäre es, man könnte alle wannen mal live vor sich haben
und direkt vergleichen.

denn: ich habe das gefühl, dass die toda wanne tiefer wirkt als die spoon.

außerdem scheint es, als wäre das blech in der toda sehr tief angesetzt,
d.h. der ölpegel würde weitestgehend überm blech liegen, was das blech iwie sinnlos macht. so vermute ich das zumindest.

aber es kann nicht so einfach sein, das zu beurteilen.

die firmen bauen doch keine bleche ein, wenn sie keine wirkung haben.

einzig richtiger weg wäre, alle wannen auf einem schwenkprüfstand zu testen

toll lars

aus eigener erfahrung kann ich sagen, dass der ölpeilstab (bei mir) fast einen ganzen liter mehr oder weniger anzeigt, je nachdem, ob der motor warm ist oder nicht.

d.h.: 90°C öl, sofort messen (öl noch im motor) -> minimum am stab
kaltes öl, vorm fahren, maximum --> 1liter unterschied.

zusätzlich fehlt im betrieb noch das umlaufende drucköl in den leitungen und im ölfilter.
also sind vielleicht um die 3,5l in der ölwanne, schätzungsweise.

dann wäre der ölstand für lars beispiel wohl unterhalb des blechs, weshalb das blech sicher sinnvoll ist.

wären in der ölwanne wirklich 4,8l wäre das blech wohl überflüssig könnte ich mir vorstellen.