ja das moped ist am scheitelpunkt direkt nicht schneller, aber kann mithalten.
in allen anderen belangen ist das moped schneller.
"catch the s2k" ... ich will ja nur sagen, dass ein guter fahrer den S eben sofort gehabt hätte 
und aufm moped spielt der fahrer eben eine noch größere rolle als im auto,
das wirst ja gut genug wissen, tiedchen 
wie gesagt: trotzdem schönes video, schöne erinnerung für später mal 
cooles video
aber der mopedfahrer ist halt sehr vorsichtig gefahren.
ich kann mitm S am limit durch die kurven jagen,
mein bruder überholt mich überall locker mitm knie am boden
und lacht wahrscheinlich noch dabei
wär einer von euch so nett und würde mir sagen, wie das abläuft,
wenn ich mit dem S als tagesbesucher (samstag) anreisen möchte:
wo kann ich den S abstellen? auf dem eventgelände bei den anderen
autos (wo evtl. auch die aussteller sind?) oder außerhalb des geländes
auf irgendeiner wiese, wo auch "unvorsichtige" leute parken, die evtl.
nicht so aufpassen, wo sie ihre autotüre aufreißen? 
also vorausgesetzt, man ist NICHT auf einem der campingplätze!
SUPER leichtlauf öl klingt für mich wie "ultra dünne suppe für möglichst niedrigen verbrauch und daher wahrscheinlich nicht sehr hoher scherfestigkeit.
wieso wegen minimaler ersparnis experimente machen,
wenn man für 5€/l meguin megol vollsynth. (identisch mit LM synthoil high tech) bekommt, welches eine garantiert hohe scherfestigkeit besitzt?
JEDES mal empfiehlt jemand dieses öl. nun ich, auch zum wiederholten male.
die meisten sehens wohl nicht mehr ein, dafür die finger zu bemühen.
kauf das und sei beruhigt, dass du was gutes hast!
das "behaupte" ich aber auch nur, weil es auf keiner seite in der beschreibung steht.
wenn von "synthetisch" geredet wird, aber nichts von "vollsynthetisch" erwähnt wird, schließe ich halt, dass es das nicht ist, weil es keinen sinn
macht, wenn es das wäre, aber nicht als solches deklariert wird
ist halt nicht vollsynthetisch.
laufen wird der motor damit schon - jedermanns eigene entscheidung
danke für die info!
werde wohl noch einmal nen satz re050mz für die HA holen,
weil die VA noch sehr viel profil hat.
aber wenn die dann runter sind hole ich auch andere, vielleicht dann
auch mal die michelin PS3 
Original von MisterB
totaler quatsch in meinen Augen.
Im Kat löst sich der Monolit. Sind halt normale Alterungserscheinungen!
du weißt, dass beim motor-kaltstart der ZW extra auf spät gezogen wird,
damit der kat schnellstmöglich auf betriebstemp kommt?
dein abgastrakt wird bei später zündung deutlich wärmer.
das kann natürlich schaden.
aber du wusstest das ja nicht, ist ja kein problem
auf jeden fall krass diese werte 
eventuell ist dieser zündverzug sogar ein grund für die häufiger defekten kats?
Original von Igor
Möchte mich hier nochmal bei allen bedanken. Danke für euer Vertrauen und eure Geduld.Die Missverständnisse mit Toda und etrate wurden auch aus der Welt geschafft und alle sind hoffentlich zufrieden.
Alles in Allem war es wieder ein reibungsloser Groupbuy.
Dennoch habe ich mich dafür entschieden in Zukunft keine Groupbuys mehr zu organisieren.
Lg Igor
du hast das immer super gemacht - ach komm schon
wäre doch schade!
hey bernd,
ist es nicht so, dass der motor eigentlich zu mager läuft, mit dem sensor in der ansaugbrücke?
denn:
an der OEM stelle wird doch zu warm gemessen -> weniger sauerstoff vorgegaukelt --> weniger kraftstoff als eigentlich nötig
auch wenn der drucksensor richtig misst, ist das ergebnis aus druck und temperatur damit ja falsch und damit die berechnete luft- bzw. sauerstoffmenge und somit das gemisch eher zu mager???
bitte korrigiere mich und erklär es mir, wenn das falsch ist
falls richtig: wäre ja net gut für den motor. deswegen bezweifel ich die richtigkeit iwie 
nein, zuviel gibts net
ein messgerät wird wohl genauer sein als die "klang-messung" mittel video
ein ansauggeräusch kann natürlich genauso laut sein,
nur eben deutlich nieder-frequenter
sicher schonmal alte rennautos mit einzeldrossel live gehört oder
der schallDRUCKpegel wird je nach frequenz unterschiedlich laut / leise
wahrgenommen.
generell klingen ja die hohen frequenzen fürs mendliche gehör als "laut".
aber ist een abhängig von der frequenz!
[Blockierte Grafik: http://www.baunetzwissen.de/imgs/56687969_b628481518.jpg]
umso weiter eine "phon-linie" über der hörschwelle liegt, desto lauter wirds empfunden.
wie man sieht, wird der abstand bei höheren frequenzen größer
ja es sperrt nicht im sinne einer starren hinterachse (immer beide räder gleich viel moment),
aber es zählt trotzdem zu den sperrdifferentialen.
immerhin ist es dafür da, dem inneren rad mehr moment zu geben,
wenn dieses "an schlupf leidet"
also das ist schon krass.
wie es sich OHNE sperrdiff anfühlt beim driften weiß ich durch unseren ehemaligen bmw 1er.
imS fühlt sich das schon ganz anders an mit dem torsen-sperrdiff.
hatte bisher nie das gefühl, dass das innere so krass schneller dreht als das äußere ?!
pass bissl auf.
mich haben se letztens mitm S gelasert. fast den lappen liegen lassen!
problem an nem lauten auto ist einfach, dass die grünen dich
schon von weit weg hören und sich ganz gemütlich auf dich vorbereiten können, sogar, wenn sie grad was andres zu tun haben, während du noch aufm weg zu ihnen bist.
ich fahre auch oft viel zu schnell.
an dem tag, an dem sie mich laserten, fuhr cih die strecke so langsam wie noch nie
wenn man SO fährt (was halt verlockt), ist es leider nur ne frage der zeit.
du bist im ggsatz zu mir aber vater, also raff dich lieber bissl
wenn die luft durch das K&N kit echt so heiß ist,
wundert es mich umso mehr, dass mir noch NIE ein S wegfahren konnte,
auch wenn der andere S ne OEM box oder i-eine art eines CAI verbaut hatte.
irgendwie kann ich es nicht ganz glauben, dass es so extrem sein soll,
weil ich halt andere erfahrungen gemacht habe.
dann müsste meiner mit nem "guten" intake ja besser gehen als die anderen S
und dafür gäbs auch keinen logischen grund 
sau stark, danke micha.
