Beiträge von .: Dome :.

sieht geil aus

die erste plasti-dip-action, die mir zusagt

bin auf bessere fotos des gesamten autos gespannt.

hi,

also carbon wäre der hammer und ich wäre def. dabei,
wenn passgenau und dennoch akzeptabel im preis.
qualität sollte natürlich auch gut sein, also keine lufteinschlüsse,
schöner fasererlauf etc.

hey flasch,

was sind deine gründe für den hydro-schutz?
an dieser position dürfte der filter eigentlich kein wasser abbekommen.

wenn ich mein S wasche und ordentliche mengen wasser direkt durch den kühlergrill in der stoßstange jage, ist der filter danach immernoch trocken
und solche ladungen bekommt man wahrschl seltenst auf der straße ab.

aber vielleicht vergolst du damit andere ziele?
vielleicht hält man damit noch mehr dreck weg?

das ding dürfte aber bissl leistung klaufen, oder? haste da was gespürt?

vorne bezweifel ich aber auch!

ich hatte vorne die gleiche dimension mit 25mm tieferlegung und über 1° sturz vorne und mir ist der reifen einmal gegen die koti-kante.
dann hab ich die kombi runtergeschmissen!

ps: mit et50

Zitat

Original von AndyAP1
Habe den CIVIC Type R FN2 mit Kompressor und als Turbo Version gefahren, da fand ich es hammermässig.
Im S vermisse ich diesen Stock OEM " Leistungsmangel " überhaupt nicht. Investiere in Fahrwerk und Abstimmung, leichte Felgen + sehr gute Reifen & Fahrertraining am Limit. In kurvigen Gegenden sollte das reichen Ich vermisse so die schwäbische Alb und die Dolomiten.

1.)

2.)

werde sowas nie nachvollziehen können.

lass den S doch wie er ist und erfreue dich an dem auto.
2l motoren mit aufladung gibt es wie sand am meer.

für 20.000€ kaufe ich mir nen TVR auf der insel und mache 95% aller sportwagen platt und habe den S als einzigartiges auto unverbastelt
in der garage stehen.

auch nach 20.000€ tuning wirst du noch verblasen.
nur hast du dann keinen tollen s2000 mehr sondern ne bastelbude
wie so viele eine fahren

ich beneide euch so und ich habe ein echt geiles treffen verpasst,
kotzt mich so an

wäre es net so weit, wäre ich auf nen sprung vorbei gekommen,
aber ich saß (und tue dies noch die nächsten 4 wochen) von früh bis spät am lernen

ich hoffe, beim nächsten mal hab ich mehr luft

Ich habe so Hunger, dass ich vor lauter Durst gar nicht weiß, was ich rauchen soll. So müde bin ich.

wer sich einen S kauft, sollte sich davor gut mit seinen eigenschaften auseinandersetzen, das ist wohl das mindeste.
ein wenig technischer verstand ist auch nie verkehrt, aber das können halt auch nicht alle haben.
du bist vermutlich einer, dem es an beidem fehlt.

du hast dir einfach das falsche auto gekauft.

Zitat

Original von Gleb

Danke für die Hilfe Jungs

Werd nachher den Riemen mal anfeuchten und ansonsten bisschen wd40 auf die Rollen Sprühen

dann kannst die riemen gleich rausschmeißen. was geht ab

deine 1. frage ist geil: quietchen = rasseln der kette ?? wtf

gebe lars recht: das zwitschern ist nicht normal. könnte aber auch ein leicht rutschender keilriemen sein.

mein motor klackert auch bissl im zylinderkopf. im warmen zustand aber net so arg wie bei dir.
wann wurden das letzte mal ventile eingestellt?

hi,

mein vater hat in seinem TVR einmal den sparco REV und den sparco pro 2000.
ich bin 1,80m und etwa 77kg, also mittelgroß, schlank aber halt keine bohnenstange

und im rev fühle ich mich gar nicht wohl. ich komme einfach nicht so weit in den sitz hinein, dass mein allerwertester wirklich ganz hinten positioniert ist wie es eigtl sein sollte.

im pro 2000 passt alles wunderbar, der ist im beckenbereich breiter.

auf jeden fall alle probesitzen, sonst ärgerst dich nachher bloß

ich bin baff, dass hier manche anscheinend brutal viel wissen parat haben,
aber dann die grundlagen nicht verstehen.

die formel zeigt es ja am deutlichsten, aber ich finde, man kann sich das noch viel einfacher vorstellen.

nehmt einen "draht" mit 1cm durchmesser, nicht gewickelt, einfach ein gerade stück und versucht mal, diesen zusammen zu drücken.

nun wird dieser "draht" wie eine feder gewickelt, paar windungen.
nun lässt er sich viel einfach drücken.

was meint ihr, wozu man so scheiben ("shims") am ende einer feder zwischen die einzelnen wicklungen steckt?
damit die anzahl der wirkenden windungen geringer wird und dadurch die feder härter.

Tiedchen: du hast in deinem post doch schon geschrieben: progressiv.
denkst du, die feder ist einfach härter weil sie eine andere form hat? nope!

durch z.b. geringeren windungsabstand an den enden der feder geht diese bei belastung dort als erstes auf block. damit hat man weniger übrige windungen --> feder wird härter als zuvor --> kraft über verformung wird steiler --> progressiv!

die wirkenden windungen sind entscheidend, nicht unbedingt die vorhandenen!!!

ps: genau wg. diesem nicht-wissen hoppeln die 3er mit den passenden fahrern ja auch immer durch die gegend als wären sie karnickel

weniger windungen = härter

ich möchte mal vermuten, dass die damit zu hart werden und sich das auto
mit den oem dämpfern bscheiden fahren lassen wird,
weil da nix mehr zusammen passt.

sowas haben meine eltern mit 18 gemacht, aber heute? nope

ich habe bei honda gar nicht gefragt, was es kosten würde.
mir wäre es generell das liebste, das mit jemandem zu machen,
der das schonmal an einem S selbst gemacht hat und halt die erfahrung plus mittel (hebebühne etc.) dafür hat.

dann kann ich dabei sein + lernen.
würde es natürlich entlohnen, aber vielleicht günstiger als einer werkstatt
vielleicht hat ja jemand mal zeit und lust nächstes jahr

Drehzahl: du hast ja auf synchronringe getippt, aber das würde ich nun zu 99% ausschließen.

schaltgabel...hab ich auch mal gedacht, aber folgendes ist mir auch aufgefallen:

manchmal spüre ich einen ruck von hinten kommen, wenn ich vom 2. in den 3. gang schalte.das könnte auch von der schlecht trennenden kupplung kommen, denke ich?!
hauptsächlich beim langsam fahren und gemütlich hochschalten.
wenn ich schneller bin spüre ich nichts mehr

nice

ist das in hebsack?
bin ich heute auch mitm S durchgefahren (eig öfters)
wohne ganz in der nähe

Es ist nach dem entlüften bisschen besser geworden, aber nicht weg.

das bestätigt mich in dem verdacht, dass es etwas mit der kupplung zu tun hat. der chef-mech bei honda meinte auch, dass es wohl an der kupplung liegen könnte.

werde dann nächstes jahr wohl ne neue kupplung einbauen.
vielleicht finde ich ja jemanden, der es mit mir machen kann.
werkstatt kommt mir zu teuer

mir ist auch in der garage aufgefallen ist:wenn ich die kupplung nicht trete, dann hört man schon einen deutlichen unterschied zu getretener kupplung.
nix extremes, aber für mich deutlich hörbar. so ein "sanftes scheppern" bzw. leichtes rasseln.
also entweder an der kupplung selbst ist was hinüber oder ausrücklager.was meint ihr?

Zitat

Original von bpaspi
In Esslingen ist doch der Verdeckspezialist überhaupt!

Der kann bestimmt was dazu sagen.

http://www.cabrio.de/khm/index.php?lang=de

okay, den kannte ich noch gar nicht, danke!
werde bei besserem wetter mal die nächste fahrt dorthin planen.

die diskussion ob unterm vinyl nun plastik ist oder nicht, finde ich interessant

ich finde den S auch am geilsten, wenn er LEICHT modifiziert ist,
weil kleinigkeiten aus dem grauen mäuschen eine tolle perle machen

bei 17" oem reicht eigentlich die tieferlegung fürs optische aus.
aber für den fahrspaß "muss" halt bissl mehr sound her

dass hier alle so kleinscheiß wie schrauben und co aufzählen..sorry
das ist kein tuning.

17" oem felgen (kein tuning :))
tieferlegung
domstrebe vorne
hks auspuff
K&N gen2 intake
tarox f2000 scheiben (au nicht wirklich tuning)
carbon airpanel
skunk2 knob
pioneer mp3 radio (vorbesitzer, oem leider nicht mehr vorhanden)
beleuchtetes s2000 windschott (von weiß auf rot beim bremsen :D)
sitzheizung (vorbesitzer)
rückfahrpiepser (vorbesitzer)
s2000 fußraumverstärkungen (kein tuning find ich)

ich werde aus dem bild mit deinen markierungen nicht wirklich schlau.
die markierten stellen haben doch keinen kontakt mit dem dach, oder?

das an den sitzen habe ich auch mit alcantara an beiden sitzen gemacht,
weil mich das tierisch genervt hat

zum glück rede ich mit fast nur studenten der fahrzeugtechnik.
die wissen zumindest was es bedeutet, auch wenn ich vermute,
dass nicht jeder erfahrung in der praxis damit hat

mit 18 habe ich mit einem toyota yaris angefangen. war ne geile kiste für mich damals. 87ps, relativ leicht und drehfreudig, immer am limit damit gefahren
der hatte zwar esp, aber eigentlich war ich damit dauernd am untersteuern,
das hat man trotz elektronik super gespürt.

danach dann 3 jahre lang bmw120d gefahren und oft die helferlein ausgeschalten gehabt.
aber auch da hat man eigentlich alles mitbekommen und die karre war saugefährlich.

runflat-schlappen: beim einlenken eigentlich immer brutales untersteuern, weil die einfach keinen grip hatten.
beim rausbeschleunigen eigentlich immer enormes übersteuern, wegen dem drehmoment. aber das hat mich schon enorm geschult.
ohne die zeit mit dem 1er, wäre mir der umstieg auf den S niemals so leicht gefallen

wenn man will, kann man die fahrphysik mit jedem auto erfahren.
mit dem vorteil, dass man nicht gleich abfliegt.
denn das würden die meisten eben tatsächlich

hey mister,
du kaufst dir immer irgendwelche teuren felgen, hastn gutes fahrwerk drin
und jetzt knauserst du an den bremsscheiben?
eine gute bremsscheibe hält ewig. da kommts doch auf 100€/scheibe nicht an