genau, ich war 2011 schonmal beim verdeck-spezi und habe die stellen innen am verdeck, welche beim betätigen dauernd über die "rohre" reiben unterfüttern lassen, d.h. die haben mir verdeckstoff von innen an diese stellen geklebt zum verstärken.
kann das evtl. die ursache dafür sein, dass außen noch mehr spannung auftritt?
danke für die ideen.
ich werd bei gelegenheit mal zum verdeck-spezi fahren und die dort fragen.
sonst versuch ichs mal mit kleben [danke el barto]
wenn sich das vinyl vom stoff ablöst (ist das 100%ig, dass wir darunter echten stoff haben?), dann wär das auch nicht so dolle, weil es dort auf dauer undicht werden könnte.
immerhin garagenfahrzeug 
Original von etrate
Hatte mal gelesen im Netz, das wenn merklicher Ölverbrauch vorhanden sein sollte bzw ist, sollte man das Ventilspiel prüfen oder gar einstellen, sollte der Ölverbrauch danach sich nicht verringern würde der Motor nicht mehr lange laufen ? Kann man solche Aussagen glauben schenken ?
mein S hat die ersten 1,5 Jahre mehr öl verbraucht als jetzt,
obwohl ich ihn öfters rannehme als früher.
dann hätte man damals auch sagen können, dass er neme lang läuft 
und nun läuft er 20.000km später mit weniger ölverbrauch und ohne probleme.
wenn ein motor öl braucht, gibt es natürlich ursachen dafür (siehe andyap1).
ich sehe es jedoch so, dass wenn z.b. die kolbenringe zuviel durchlassen,
braucht er halt öl, aber davon geht er nicht kaputt, solange er sich das nicht literweise gönnt und dadurch alles zusetzt (verkokungen).
würde bei moderatem verbrauch niemals ein "running system" zerlegen.
das kann/muss man irgendwann eh mal und dann alles gleich richtig
ps: ich vermute, dass bei mir irgendwo ablagerungen an den kolbenringen waren, weshalb die das öl nicht mehr richtig abgestreift haben. diese werden sich wohl gelöst haben (keine reiniger verwendet) und sind zum glück hinten raus ohne schäden anzurichten
Schönen Feiertag zusammen 
mir ist aufgefallen, dass ich an 2 Stellen am Verdeck so komische Einrisse habe,
wo 2 Teile des Verdecks überlappen (siehe Bilder).
Also der Riss geht nicht durch. Es lösen sich eher diese 2 Teile voneinander.
Ist das von Werk ab auch nur geklebt? Oder ist es gar nur Optik und eigentlich nur 1 großes Stück?
Meine Befürchtung ist halt, dass das Verdeck dort langfristig undicht wird
und noch stärker reißt durch den Öffnen/Schließen-Vorgang...
Ich hätte jetzt versucht, das zu kleben. Was könnte man da am besten
für einen Klebstoff nehmen?
Vielleicht hatte das ja auch schon einer von euch und weiß Rat 
Danke!
Viele Grüße
was merkst du denn von der breiteren spur?
dass er nun weicher federt und in kurven mehr wankt?
mir wäre es den aufwand auch nicht wert, aber wenn du meinst
ps: ist es echt seeehr knapp? dann solltest du wohl in zukunft nur noch schleichen, denn eine schnelle kurve mit großer fliehkraft und der sturz deines äußeren rädles geht richtung positiv und schon kann der reifen anklatschen 
danke für die infos 
aber hat honda auch beabsichtigt, dass die öltemperatur durchgehend relativ hoch ist?
ich finds halt schon extrem, dass man beim S eigentlich immer bei um die 95-100°C öl unterwegs ist (sandwichplatte gemessen), wenns draußen ~20°C und mehr hat.
5 gänge mit vtech durchbeschleunigen und schon ist man bei ~105°C.
eine längere bergaufstrecke (vllt. ~3km] mit immer v-tec bin ich bei 115-120°C.
mehr mute ich meinem motor im straßenbetrieb nicht zu, wenn es nicht sein muss.
mich würds mal interessieren, wie weit die temperatur ansteigen würde,
wenn man ohne ölkühler immer und immer weiter heizt (nicht AB, sondern gerade kurvige strecken: hohe drehzahlen, viel volllast, aber weniger kühlluft).
jemand, der null plan hat und keine anzeige, könnte den motor auf dauer doch so sicher schrotten oder? 
heutzutage hat jedes mittelklasse auto nen ölkühler.
hätten sie beim S damals auch einbauen können
mal eine reine logiksache:
wie soll das thermostat was bringen, außer dass die karre schlechter warm wird?
ich betrachte jetzt die öltemp, da die ja durch den tauscher durchs wasser beeinflusst wird.
gedankenmodell:
öltemperatur 85°C, ready to race.
passstraße vor mir und vollgas.
großer kreis is offen, wasser läuft durch den kühler.
hier bringt das teil doch gar nix und meine temperatur geht genauso
hoch wie mit OEM thermostat?!
oh kacke, das ist brutal ärgerlich 
das kann jedem passieren. eigentlich heftig, dass es nicht öfter passiert.
Original von AndyAP1
Ich rede nicht von blowby-Gasen, sondern von einem mit total verölten Schmirgelpampe versehenen Ansaugtrakt der super tollen CAIs...
In meinem Fall dieses K&N CAI - das Bild entstand nach der Reinigung damit ich wenigstens die Harztour mitfahren konnte. Die Baumwollfilter sind einfach Schrott. Entweder verölen sie den MAP Sensor wenn man(n) es zu gut meint, dann filtern sie wenigsten einigermaßen oder lassen einiges an Dreck durch.
Die Filter Intake Konstruktionen die direkt im Motorraum ansaugen sind nicht ganz so extrem davon betroffen. Die Entscheidung für Dreck oder Sound muss jeder selbst tragen.[Blockierte Grafik: http://www7.pic-upload.de/17.05.13/spbqgluf3rgo.jpg]
hi andy,
man muss das mit dem ölen eben richtig machen. K&N ist eine sehr gute marke und die werden ihre produkte schon ausgiebig testen.
eine richtige wartung gehört halt dazu.
das ölige kommt aber aus deinem motor.
denn öl saugt der luffi nicht auf der straße auf.
und wenn du zu viel ölst - selber schuld!
wenn ich meinen k&n filter abmache und mit dem finger durch das ansaugrohr streiche, kann ich den danach noch für alles gebrauchen,
so sauber ist der
ps: coldair ist ja was schönes, ABER.im rennsport z.b. sitzt auch nicht der filter unten im dreck. die kalte luft wird mit nem schnorchel oder sonstwie eingefangen und wenn da feuchtigkeit und dreck mit dabei ist,
dann wird davon das meiste aufm weg zum luffi abgeschieden.
anders halt, wenn der filter direkt im dreck ist
man sieht es ja schön an dem schmutz an der plastikverkleidung der frontschürze.
mein motorraum wurde noch nie richtig geputzt und da ist gar kein dreck um den luffi herum.
das sagt einfach alles meiner meinung nach.
luft kalt ansaugen, aber nicht den luffi in den dreck hängen
jepp, die kann einiges, wenn man beherzt nei dappt
die schmodderpampe kommt von den blowby-gasen, die dem ansaugtrakt wieder zugeführt werden.
kannst nur umgehen, indem du das geschlossene system zu einem offenen machst und die blowby direkt in die luft lässt
dafür kann das k&n kit nix.
sorry "etrate", aber langsam solltest du mal einen gang runterschalten und weniger spamen.
wen interessiert deine aussage?
habe ich hier iwo geschrieben, dass ich darauf aus bin, mehr bremskraft zu erhalten?
meine oem scheiben waren unter der abfahrgrenze und wurden gegen bessere scheiben (für weniger geld) ersetzt.
deine motivation, so oft sinnlos zu posten, würde ich echt gern kennen.
musste einfach mal gesagt werden.
kann mich an keinen einzigen konstruktiven beitrag von dir hier im forum erinnern
edit: wie lars sagt. nur sinnvoll mit deutlich breiteren schlappen, damit auch grip für die erhöhte bremsleistung da is
ich fahre jetzt mal noch 500km so wie es ist und dann denk ich nochmal drüber nach
am besten ist ein offener luffi und eine kernige AGA.
zb K&N plus HKS
aber stimmt schon:
durch den luffi bekommt der motor nen rennsportsound, wie die alten dtm
hey dennis,
ja das wäre nett danke!
da meine OEM scheiben (mit OEM belägen gefahren) links und rechts gleichermaßen ausschauen und einen sehr dünnen rand haben,
wird es wohl nicht daran liegen. das kann man damit ausschließen.
kann also nur an scheiben oder belägen liegen.
ich tippe ja auf die beläge 
aber nehmen wir mal an, ich habe in ein paar tausend km an der linken
scheibe einen rand außen, der 4mm dick ist.
nun kommt ein neuer belag drauf. der liegt dann außen evtl. auf dem rand auf und wird vom kolben mittig gedrückt.
der liegt dann irgendwie voll schief drauf und fährt sich außen und innen ab.
mittig wohl wenig, also sehr ungleichmäßig.
das darf doch nicht sein.
beim einbau kann man eig nix falsch machen, was zu diesem phänomen führen könnte
habe inzwischen über 500km runter und der äußere rand an der linken scheibe ist immernoch relativ dick, siehe foto des letzten beitrags.
wenn der nicht mehr dünner wird und ich nach den ferodo Ds belägen
mal wieder andere draufmache, welche evtl. größer sind, dann schleifen die ja voll über den grat,der bis dahin außen entstanden ist.
komisch, dass der rand rechts normal dünn ist.
was meint ihr denn dazu?
Original von AndyAP1
Ist das eine Seibon Carbonabdeckung - Cooling Plate und wie gut ist die Passgenauigkeit?kennt jemand diese hier...
http://www.ebay.de/itm/3606562126…984.m1438.l2649
schon irre welche Intake Konstruktionen entstehen, handwerklich TOP
Air Flow Test
ne echte ist das sicher nicht. irgendein nachbau.
ich habe ja auch das k&n kit und diese cooling plate.
habe sogut wie nie stauruckeln und denke, dass diese kombination
die beste lösung für OFFENE luftfiltersystem darstellt.
durch die gummilippe rungsrum dichtet das K&N kit auch relativ gut ab mit der motorhaube.
also konvektion (wärmeübertragung durch einen luftstrom in unsere falle) wird bestimmt ganz gut unterbunden. strahlungswärme natürlich weniger
mag sein, glaube ich aber nicht.
viele sind nur zu faul, um ihre meinung dazu zu sagen
manche mögen halt eher den dunklen ton und manche eher den grellen.
hab sie ja auch schon in wirklichkeit gehört.
da klingt eine invidia n1 schöner, weil die eher dumpf ist.
oem ist zwar zu dezent, aber generell lieber:
ein wolf im schafspelz als
ein schaf im wolfspelz
mit der lautstärke fällt man halt echt sehr auf und da wollen schon einige wissen, was dahinter steckt. und dann ists halt leider deutlich weniger
als die lautstärke suggeriert
