Original von MisterB
totaler quatsch in meinen Augen.
Im Kat löst sich der Monolit. Sind halt normale Alterungserscheinungen!
du weißt, dass beim motor-kaltstart der ZW extra auf spät gezogen wird,
damit der kat schnellstmöglich auf betriebstemp kommt?
dein abgastrakt wird bei später zündung deutlich wärmer.
das kann natürlich schaden.
aber du wusstest das ja nicht, ist ja kein problem 
auf jeden fall krass diese werte 
eventuell ist dieser zündverzug sogar ein grund für die häufiger defekten kats?
Original von Igor
Möchte mich hier nochmal bei allen bedanken. Danke für euer Vertrauen und eure Geduld.Die Missverständnisse mit Toda und etrate wurden auch aus der Welt geschafft und alle sind hoffentlich zufrieden.
Alles in Allem war es wieder ein reibungsloser Groupbuy.
Dennoch habe ich mich dafür entschieden in Zukunft keine Groupbuys mehr zu organisieren.
Lg Igor
du hast das immer super gemacht - ach komm schon
wäre doch schade!
hey bernd,
ist es nicht so, dass der motor eigentlich zu mager läuft, mit dem sensor in der ansaugbrücke?
denn:
an der OEM stelle wird doch zu warm gemessen -> weniger sauerstoff vorgegaukelt --> weniger kraftstoff als eigentlich nötig
auch wenn der drucksensor richtig misst, ist das ergebnis aus druck und temperatur damit ja falsch und damit die berechnete luft- bzw. sauerstoffmenge und somit das gemisch eher zu mager???
bitte korrigiere mich und erklär es mir, wenn das falsch ist
falls richtig: wäre ja net gut für den motor. deswegen bezweifel ich die richtigkeit iwie 
nein, zuviel gibts net 
ein messgerät wird wohl genauer sein als die "klang-messung" mittel video
ein ansauggeräusch kann natürlich genauso laut sein,
nur eben deutlich nieder-frequenter 
sicher schonmal alte rennautos mit einzeldrossel live gehört oder 
der schallDRUCKpegel wird je nach frequenz unterschiedlich laut / leise
wahrgenommen.
generell klingen ja die hohen frequenzen fürs mendliche gehör als "laut".
aber ist een abhängig von der frequenz!
[Blockierte Grafik: http://www.baunetzwissen.de/imgs/56687969_b628481518.jpg]
umso weiter eine "phon-linie" über der hörschwelle liegt, desto lauter wirds empfunden.
wie man sieht, wird der abstand bei höheren frequenzen größer
ja es sperrt nicht im sinne einer starren hinterachse (immer beide räder gleich viel moment),
aber es zählt trotzdem zu den sperrdifferentialen.
immerhin ist es dafür da, dem inneren rad mehr moment zu geben,
wenn dieses "an schlupf leidet"
also das ist schon krass.
wie es sich OHNE sperrdiff anfühlt beim driften weiß ich durch unseren ehemaligen bmw 1er.
imS fühlt sich das schon ganz anders an mit dem torsen-sperrdiff.
hatte bisher nie das gefühl, dass das innere so krass schneller dreht als das äußere ?!
pass bissl auf.
mich haben se letztens mitm S gelasert. fast den lappen liegen lassen!
problem an nem lauten auto ist einfach, dass die grünen dich
schon von weit weg hören und sich ganz gemütlich auf dich vorbereiten können, sogar, wenn sie grad was andres zu tun haben, während du noch aufm weg zu ihnen bist.
ich fahre auch oft viel zu schnell.
an dem tag, an dem sie mich laserten, fuhr cih die strecke so langsam wie noch nie
wenn man SO fährt (was halt verlockt), ist es leider nur ne frage der zeit.
du bist im ggsatz zu mir aber vater, also raff dich lieber bissl
wenn die luft durch das K&N kit echt so heiß ist,
wundert es mich umso mehr, dass mir noch NIE ein S wegfahren konnte,
auch wenn der andere S ne OEM box oder i-eine art eines CAI verbaut hatte.
irgendwie kann ich es nicht ganz glauben, dass es so extrem sein soll,
weil ich halt andere erfahrungen gemacht habe.
dann müsste meiner mit nem "guten" intake ja besser gehen als die anderen S
und dafür gäbs auch keinen logischen grund 
sau stark, danke micha.
habe sie von SR handel.
aber irgendwie gehören die ja alle zusammen?! 
ich kack nicht auf meinen lack und meine f2000 haben sehr wohl ABE,
sonst hätte ich sie mir nicht gekauft
einteilig für VA haben ABE für den S2000
laut tarox sind die f2000 aber schon nochmal ressistenter als die g88
ich war auch kurz davor, die frontschürze links und rechts zu öffnen für die
bremsenkühlung, aber wenn man es schön machen möchte, muss man schon bis zum äußeren rand gehen und da habe ich angst um den schönen lack.
für den straßenbetrieb müsste es aber auch noch so gehen
ich meine, das hier schon öfters aufgeschnappt zu haben, wenns um andere scheiben ging.
so sätze wie "die scheiben xxx sind wenigstens wärmebehandelt, wieso also für mehr geld oem kaufen..."
war nie was fundiertes dabei, hast schon recht,
aber ich habs mal so hingenommen.
hast du sichere quellen, die besagen, dass sie es doch sind?
also wenn die tarox auf der strecke echt kaputt geht, dann müssen da alle faktoren wohl zusammenkommen und unter diesen umständen geht dann
die oem sicherlich auch flöten, denn die is ja net mal wärmebehandelt
du bist auch DER krasse ANTI oem bremser 
so klingt ne HKS hintenraus mit leicht schepperndem micro 
Original von Maggo#13
Deshalb werden Bremsen auch nicht so luschihaft eingefahren sondern "binär". Was Du gerochen und qualmen gesehen hast sind Bindemittel und Harze.10 mal aus Tempo 150 bis fast Stillstand runter und fertig ist der Lack. Das wird Dir jeder Bremsenhersteller bestätigen.
genau das wurde mir für die DS performance geraten zu lassen,
da es straßenbeläge sind und keine rennbeläge.
war ja in kontakt mit dem chef von SR handel
them einfahren:
- habe jetzt 1.700km runter mit der neuen kombination
- ab 1.000km hab ich gar nicht mehr auf iwas geachtet, einfach nach
lust und laune gefahren
- hat sich nie ergeben, dass ich mal öfters hintereinander scharf
bremsen musste, immer im rahmen^^
heute wars dann so weit
ich "musste" *flööööt* ein paar mal schnell hintereinaner (sehr kurvige strecke bergab) stark abbremsen.
als in anhalten musste, hab ich was stinkendes gerochen und bin augestiegen.
bremse VA beidseitig schööön am rauchen.
bin danach die nächsten male beim anhalten extra neme auf die bremse,
damit da nix festbäbbt.
sieht optisch alles gut aus - ich hoffe, das waren nur die chemiestoffe,
die eigentlich viel früher hätten raus sollen
