Beiträge von .: Dome :.

Drehzahl: macht es denn sinn, dass die synchronringe bei knapp 82.000km und guter behandlung (wenn kalt: langsam schalten, alle 2 jahre ölwechsel) den geist einfach so aufgeben?

mit luft oder wasser (warmer zustand->gasbläschen->kompressibel) im system wäre das doch schon möglich, dass es am flüssigkeits-system liegt?

und für die kupplung ist das auch eine geringe laufleistung oder ist das beim S schon eine eher "alte" Kupplung mit der laufleistung?

Golem & allgemein: Kupplung quitscht nur, wenn kalt. Lässt sich NICHT schwer treten. Kein Haken oder ähnliche Probleme!

habe freitag nächste woche ein termin zum wechseln der kupplungsflüssigkeit und eben entlüften.
ist die billigste stelle, an der ich beginnen kann.

38Nm ist richtig.

das mit dem Gefühl ist so ne Sache, weil man halt auch nicht immer mit den gleichen Hebeln arbeitet.

die 110Nm für ne Radmutter sind mit einem größeren Drehmomentschlüssel lachhaft. Das zieh ich mit 2 Fingern an.

Mach 38Nm und gut ist.
Schrauben scheinen manchmal fester zu sein als sie es eigentlich sind,
weil eben auch Korrosion mitreinspielen kann.

stecker / kabel evtl. locker, wackelkontakt
durch verschiedene temperaturen wird die funktion evtl. beeinflusst.

würde mir einfach mal die anschlüsse an der tachoeinheit hinten ansehen

invicta: danke. ohne bühne geht das ja gar nicht, richtig!?
danke werde ich es wohl kurz in der werkstatt machen lassen.

die bühne wird dann aber nur leicht hochgefahren, damit man auch noch
an den behälter zum nachfüllen kommt, oder ?

Vega-Tec: das musst du doch selbst wissen woher es kommt. wenn ich meine fahrertür aufmache, wirds quitschen lauter

immer original honda MTF.
daran kanns nicht liegen.

ich sehe gerade:
im Mai 2011 wurde die bremsflüssigkeit gewechselt.da steht nichts von kupplungsflüssigkeit.könnte es denn an der kuppl.flüssigkeit liegen, dass die kupplung nicht richtig trennt?wie muss ich mir die ursache-folge-kette vorstellen?

oder eher daran, dass das kupplungssystem nicht korrekt entlüftet wurdE?
dann würde man ja die komprimierbare luft drücken und die kupplung würde
nicht komplett von der schwungscheibe abgedrückt werden.

werde die flüssigkeit gleich mal anschauen.

kann mir jemand eine knappe anleitung bzw. tipps (speziell für den S)
schreiben?
wie man an sich entlüftet ist mir klar.
habe auch schon bremsen entlüftet und ne kupplung dürfte nicht schwieriger sein

eine anmerkung noch (weiß nicht, inwiefern nützlich):

im kalten zustand quietscht die kupplung, wenn ich sie trete.

nach einer weile fahren ist das dann weg

also.

Gegenfrage, alle Gänge oder nur bestimmte?
schwer zu sagen, da man ja z.b. selten im 1. fährt.
also 3. / 4. gang ist es auf jeden fall so.

Was heißt stärker abbremsen? Mit der Bremse oder den Motor bremsen lassen aus höheren Drehzahlen?
eingelegter gang, stärkers mit der bremse den motor runterbremsen

Wie lässt er sich denn schalten, wenn der Wagen steht, Du die Kupplung drückst und dann schaltest?
ohne probleme.

Raus machen heißt den Leerlauf einlegen?
genau

Kupplungsflüssigkeit / Getriebeöl
getriebeöl ist noch ziemlich neu und kupplungsflüssigkeit ist doch
dasselbe wie bremsflüssigkeit, oder?
das wurde vor 2 jahren gemacht.

auch unter last und hoher drehzahl lässt sich alles gut schalten.
probleme wirklich nur beim abbremsen und dem versuch,
den gang rauszunehmen.

typische beispiele: ampel, kreisverkehr, kurvenanbremsen

hallo,

wenn ich stärker abbremse und dann den gang rausmachen will,
geht das inzwischen nur noch ziemlich schwer. da muss man echt stark
drücken, ziehen.
wurde mit der zeit immer schlimmer.

inzwischen kann ich das, wann ich will, nachstellen.

wenn ich lange genug warte, also die drehzahl niedrig genug ist,
gehts wieder leicht.
oder ich gebe kurz zwischengas, dann gehts auch.

kommt das vom getriebe oder von der kupplung?

ich würde ja kupplung sagen. trennt nicht ideal, kann das sein?
was kann man dagegen machen?
liegts an der kupplung selbst oder an der betätigung?

grüße

Verrückte Ferraristi

Fliegen die einfach die F1 Karre per Hubschrauber ein

https://www.facebook.com/photo.php?v=4818963271757

das sehe ich genauso, weshalb ich auch keine umbauten machen würde,
die man nirgends eingetragen bekommt, außer bei RHD.

ganz einfach beispiele:
cops stehen irgendwo am straßenrand, nicht viel los und dann hören sie den S
schon ankommen (brüllend mit vieeel zu lauter tüte).
sie ziehen einen raus, hören sichs an und sagen vllt. "no way".

oder tüv mit nem viel zu lauten pott. wird auch schwer.

felgen sind wohl eher weniger das problem.

hi pana,

hat der 33er gtr (meine den schwarzen mit goldenen advan felgen) echt über 500ps?

das isn kolllege von mir und er lässt bisher net viel raus bzgl. seinem neuen autole

der schlawiner. übertreibts total. der hatte ja davor nen S und jetzt über die doppelte ps-zahl

jo, wird schon passen jetzt erstmal noch zu ende einfahren und irgendwann gibts dann mal nen vollbremsungs-test

heute um 8uhr einfach los gefahren. musste erst um 11 in der hochschule sein

Zitat

Original von gpower88
Ich gestern zusehen musste wie der S2000 von einem guten Freund auf der AB ausgebrochen ist und mit 120 km/h gegen die Leitplanke gekracht ist.

Ich hoffe keiner von euch muss sich jemals sowas live ansehen!

ich habe freunde, die den (damals) tödlich verunglückten S fahrer hier aus meiner gegend nach dem unfall (der sich direkt vor ihnen abgespielt hat)
versucht haben wiederzubeleben, aber jede hilfe zu spät kam.

da ist kaputtes blech ein witz dagegen.
schade um den S, aber seid froh, dass es ihm gut geht
UND er nicht noch andere mitreingezogen hat.

ein anderes auto mit dem ansauggeräusch, nicht wahr?

einfach nur böse krank der sound

etrate: bei mir gibts da keine probleme. versuchs einfach mit rechtsklick und grafik anzeigen, das müsste immer gehen.

alex: danke ich kann mir kaum vorstellen, dass die scheiben schlechter als oem sein können. die sind immerhin wärmebehandelt, sprich bei extremer bremserei (rennstrecke oder pässe bergab) können die nur im vorteil sein.

aber ich denke, dass ich nicht mal in diesen bereich kommen werde.
sie sind immerhin paar kröten günstiger als die OEM
da hab ich nicht lange überlegt.

was die bremsleistung angeht:
da werde ich auch nach der saison wohl nichts sagen können, da ich auch andere beläge fahre, die ja auch besser/schlechter sein können als OEM.

ich denke aber dennoch, dass die Tarox in jeder Hinsicht besser sind als OEM.

- hitzeunempfindlich
- sicher bissl besserer reibwert
- bessere optik

ps: ich liebe den kleinen scheren-wagenheber

doch, ich hab ja auch welche hier (goodridge).

die müssen jedoch von ner werkstatt eingebaut werden, welche dann
auch nen stempel in die ABE setzen müssen, damit die ABE gültig ist.
könnte ein problem beim tüv werden, deswegen möchte ich da den
legalen weg gehen.

und auf nen termin dafür hatte ich seither noch keine lust.

ist ja auch nicht gerade dringend

seit dem wochenende Tarox F2000 Scheiben an der VA mit Ferodo Ds Performance

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gibts es irgendwo eine gute zeichnung des LL-reglers, wo dessen genaue funktionsweise klar wird?

wenn ich mir bilder ansehe, sehe ich ein gussteil mit 2 schläuchen und einem offenen fenster
würde das teil auch gerne mal überprüfen, aber dazu sollte ich die funktionsweise verstanden haben

@bpasi und senna: jaja is klar

also den 17 zöller gibts noch

Zitat

Original von ulkahn
Welchen Sprit fährst du?
Wurden die Zündkerzen wirklich bei 90tkm gewechselt?
MAP Sensor Kontakte mal gecheckt und mit Kontaktspray behandelt?

kann man den stecker vom map sensor bei "zündung aus" einfach abziehen,
wieder draufstecken, motor starten und alles ohne batterie resetten?