ja wenn man es so sieht schon.
aber ich würde es nicht pumpen nennen.
ich könnte auch 2 stunden warten und nochmal drauf und es würde abhilfe schaffen 
unter pumpen verstehe ich, dass durch das pumpen der druck des pedals wieder zunimmt, was wohl eindeutig auf luft hinweisen würde.
jetzt warten wir mal ab und ich hoffe extrem, dass luft drin ist
thor hat alles richtig gemacht 
was hat er jetzt drunter? bis auf oem is ja alles besser 
Original von walter_s
Der S ist in der Welt der "normalen" Autos ein Hecht.
Aber der TVR mein Gott wie ein Hai im Karpfenteich.
Dagegen wirkt der S wie der Dienstwagen aus dem Maedchenpensionat.Das Ding ist einfach nur krank. Beneide Dich, das Du ihn mal chauffieren darfst.
hey walter,
ja irgendwie hast du recht! und das merkt man erst richtig, wenn man mit dem tvr fährt.
ich habe leider keine referenzen von "normalen" ps-boliden (m3,m5,gallardo,r8, usw) aber eine referenz zum wiesmann mf4S (familienkreis) habe ich und ich kann sagen:
gefühlt (noch kein direkten vergleich gemacht) geht der TVR definitiv krasser ab als der mf4s.
der mf4s ist bisschen wie unser S.
in den unteren drehzahlen geht nicht viel. klar mehr als beim S. aber proportional zu den höheren touren eben auch wenig. und dann ab ca. 6000 geht der ziemlich gut. aber relativ linear ohne sprung oder so.
der tvr geht schon untenrum enorm gut und obenrum einfach bestialisch.
alles mechanisch. keinerlei elektronik.
eeeeeeewig langer gaszug. gefühlt 30cm von leerlauf auf vollgas DK 
keine helferlein. flimmernde luft über der motorhaube (gute entlüftung).
alles riecht nach sprit. hakelige schaltung. stehende pedalerie.
nicht einfach zu fahren, aber genau das macht wohl den reiz auf dauer aus bei einem auto
ich denke, dass ich so schnell kein derberes auto fahren werde als den tvr, irgendwie traurig 
aber irgendwie auch krass 
hi!
kommst du von crailsheim direkt oder woher genau? 
ist ja nicht allzu weit weg von mir und würde mir dein S
sehr gerne mal in echt ansehen.
vielleicht darf ich ja mal ne runde mitfahren? 
ein S mit ~400ps peak würde mich echt mal interessieren, wie das so ist.
ich kenne die 400-450ps nur von anderen autos (tvr, wiesmann mf4s, super seven) und würde das echt brutal gerne mal in einem S erleben 
kannst mir ja ne pn schreiben
grüße
dome
hey alex,
bist du nüchtern?
also dass mein arm mal zu langsam ist und das bein zu schnell kommt vor, aber selten. weiß schon, was du meinst.
ich muss nicht pumpen. einmal kupplung runter und wieder drauf und schon klappts easy. hab ich scho gesagt
ich lass es bei honda machen und habe gesagt, sie sollen es seehr genau machen. werde es nochmals vor ort betonen.
bin gespannt, wie die das machen (oldschool fuß und gabelschlüssel oder gerät?)
ein S ist geil, aber trotzdem ne pussykarre aber liebenswert
sorry, aber wie schon vermutet: sinnfreier beitrag. wieso schreibst du hier überhaupt, wenn du nichtmal versuchst, etwas sinnvolles beizutragen?
weiß jemand von den anderen "alten hasen" noch was bzw. hat ne idee,
wonach man noch schauen kann, bevor man irgendwann motor und getriebe trennt? 
hi,
gestern waren wir ne kleine ausfahrt machen und dabei haben wir mal
endlich bilder von beiden autos zusammen gemacht
inzwischen sind 2 sparco schalen drin.
bin auch wieder bisschen gefahren - immer wieder krank.
dieser mix aus ziemlich starkem drehmoment bei niedrigen drehzahlen (4l hubraum) und zusätzlich die aggressivität bei höheren drehzahlen ist
einfach beeindruckend.
2000-4000 vergleichbar mit dem S zwischen 7000 und 8500.
ab 4000 bis 8000 einfach freakig
sind paar schöne bilder bei rausgekommen
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[Blockierte Grafik: http://s1.directupload.net/images/130519/temp/3hdcafe6.jpg]
[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/130519/temp/zxk8cqjp.jpg]
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[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/130519/temp/y7oqagtm.jpg]
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viele Grüße
Dome
wie entsteht dieses rasseln, wenn die kupplung doch greift?
was kommt denn da in schwingung/bewegung?
Original von walter_s
Dann zaehlt der alte Spruch, wer misst misst Mist....
Bei der Invidia genauso. 13PS mit der Invidia, no way.
Was fuer nen Kompressorumbau willst machen?
kann ich mir auch kaum vorstellen
was ist das denn für eine aussage 
verstehe den sinn nicht.
willst du etwa sagen: wieso flüssigkeit wechseln. IRGENDWANN geht die kupplung eh kaputt?
seltsamer beitrag.
motoröl wechselt ja auch obwohl der motor so oder so irgendwann kaputt geht 
wenn luft im system ist, gibt es keinen weiteren schaden.
und das irgendwann alles kaputt geht ist ja auch klar.
servus,
eben nochmal ne probefahrt gemacht!
das problem tritt in JEDEM gang auf --> synchronringe schließe ich damit total aus, da sonst jeder nen knacks haben müsste und das ist brutal unwahrscheinlich
ein 2. mal kuppeln hilft, um den gang rauszubekommen, wenn er net will.
noch eine woche warten bis ich mehr weiß, das nervt 
mit offener motorhaube
da du jetzt von vorn bis hinten ein anderes system fahren wirst,
würde ich aber das steuergerät anpassen lassen.
aber das haste sicher schon vor
wäre dem so, würde seiner dennoch besser gehen, da wird beide die hks dran haben.
ist ja auch wurst, wollt ihn doch nur bissl ansticheln
generell merkt man im direkten vergleich in der praxis (auf der straße) selten so leichte mods.
meiner geht auch marginal (!!!) besser als ein 04er mit invidia n1 und oem airbox (sonst alles oem, auch felgen, wie ich).
gibt halt schon toleranzen von werk aus.
vielleicht haben die damals beim entlüften nicht penibel genug gearbeitet und mir ist es damals nicht gleich aufgefallen.
jetzt wo alle teile fast 20.000km mehr aufm buckel haben und die flüssigkeit dazu auch über 2 jahre als ist, könnte es ja sein, dass man die luft im system stärker spürt.
und wieder mal danke roku, dass du wieder einmal den sachverhalt so beschreibst, dass jeder es nachvollziehen kann
so gut kann ich das nicht beschreiben.
du malst immerhin noch nicht den teufel an die wand und machst mir noch
bisschen hoffnung
wobei mir ein verschlissener synchronring lieber wäre, als wenn es nachher die kupplung selbst oder das ausrücklager wäre.
bei der nächsten fahrt teste ich, ob "doppel kuppeln" (also wenn der gang net raus will, kupplung runter und noch drauf) auch abhilfe schafft.
wie ich das gelesen habe (netz), ist das evtl. auch ein zeichen für luft im system.
geil
optisch sehr schön und auch so wohl mit das beste, was man intakemäßig machen kann.
aber erwarte trotzdem nicht zu viel.
kumpel hat das auch dran (und auch ne HKS wie ich) und sein S geht trotzdem kein mucks besser als meiner
aber echt schönes teil. leider auch sehr teuer
also ohne synchronringe hätte man beim hochschalten auch probleme,
wenn man einfach nur kupplung tritt (bei beliebiger drehzahl) und den nächsten gang reinknallt.
bin fest davon überzeugt, dass diese hier auch ihren senf dazu beitragen.
what? das wäre mir aber neu!
getriebeeingangswelle vom motor kommen -> hohe drehzahl
getriebeausgangswelle zu den rädern --> niedrigere drehzahl
dazwischen sind die synchronringe als "reibkupplung"
wieso sollte man die beim hochschalten nicht brauchen?
ps: du bist irgendwie ziemlich überzeugt und lässt mir wenig hoffnung
