die hatten spaß zusammen 
hätte ich nicht gedacht, dass sich ein S so gut gegen einen ausbalancierten e30 m3 mit sher gutem fahrer schlägt - alle achtung.
dein freund im m3 fährt m.m.n. die sauberere linie.
beim bremsen geben beide net alles, aber v.a. auf der bremse
holt der m3 öfters mal wieder paar meter rein.
auch schön zu wissen, dass in der göppinger ecke einer nen gumpert apollo fährt 
muss ich mal durchfahren und die augen offen halten
Original von sculdheizo
Beim (vollen) Ausfahren des ersten Gangs und anschließendem Schalten in den zweiten, hat es fast immer gekracht.
Hab mit mehreren Getriebölen experimentiert und bin schließlich durch den Tipp von Uwe beim Motul Gear 300 gelandet. Seitdem ist Ruhe.
dann entscheid ich mich beim nächsten wechsel auch für entweder
motul gear 300
oder
castrol syntrans b 75w
Original von sculdheizo
Aufgrund eigener Erfahrungen kann ich folgendes sagen:Man sollte die Getriebe nicht über einen Kamm scheren, sondern zw. Vor- und Nachfacelift unterscheiden:
- 2000-2003 entweder Honda MTF3 oder Motul Gear 300
- ab 2003 ausschließlich MTF3Während bei meinem 2000er Getriebe das MTF3 bzw. andere Öle keine Besserung bei krachenden Synchronringen brachten, hat das Gear 300 von Motul das Problem fast vollständig beseitigt. Den Tipp hatte ich damals von Uwe (UK_45) bekommen....
Für die Getriebe nach 2003 würde ich beim originalen MTF von Honda bleiben.
Diese Getriebe haben andere (verstärkte?) Synchronringe (Carbon? bin nicht sicher...).
Würde hier auch keine Experimente machen wollen....Motoröl is eine Legende aus alten CRX Zeiten....
kannst du dein problem näher beschreiben, welches du damals hattest?
habe seit ner weile auch das "problemchen", dass meine synchronringe
beim schalten von 3. auf 4. unter volllast und hoher drehzahl (immer über 8000) ab und an auch nen schrei loslassen.
ich habe die kupplung komplett getreten. war früher nicht.
es tritt, bis jetzt, zum glück noch ziemlich selten auf. fahre bisher immer mtf
jaja schon gut, wollte euch nur mal wieder an meiner gefühlswelt teilhaben lassen 
haha ihr seid gut
habe kurz davor fast meinen lappen verloren.
die grünen haben sich sehr gut versteckt und mich auf ner seeehr schönen
und guuuut ausgebauten landstraße gelasert (70 erlaubt-.-).
es war das erste mal, dass ich dort so gesittet unterwegs war,
von daher glück im unglück.
dann noch das startproblem und der abend war perfekt
an sowas habe ich auch schon gedacht 
also ich habe den S auch schonmal abgewügt,
da sprang er sofort wieder an, hat sich dann 2mal
geschüttelt (drehzahl 2mal ziemlich weit abgefallen -> vibirert)
und das wars dann.
heute halt mit langer pause, dafür dann gut geloffen.
UND motor war warm, also war ja nach dem fahren!
Hi leuts,
ich habs eben geschafft, den S beim einfahren in die garage abzuwürgen (fahre da immer sehr vorsichtig rückwärts über einen kleinen bordstein).
das ist mir schon ewig nicht mehr passiert.
als ich ihn wieder starten wollte, sprang er nicht an.
musste gut 5sek den anlasser orgeln lassen bis der motor
wieder angesprungen ist.
als er wieder lief, lief er einwandfrei.
das war, als würde er kein sprit mehr bekommen - echt gar kein mucks!!!
was kann das sein? das ist was, das mich echt mal wieder
bissl beunruhigt 
grüße
dome
also ich würde meinen fahrstil als human bezeichnen.
ich fahre zwar gern mal flott auf der landstraße,
jedoch bin ich nie längere zeit am stück im vtec unterwegs (wie es
auf der AB der fall ist)
also müssten meine kerzen auch ähnlich wie Alex' ausschauen.
sie sind jedoch ganz anders, eben deutlich heller.
ist halt immer die frage, "wer" bzw. "was" recht hat mit dem kerzenbild.
manche leute sagen, hell bis weiß ist mager (auch beim 4-takter)
andere wiederrum, dass hellgrau bis weißlich optimal ist.
der krasse unterschied zwischen den kerzenbildern ist halt merkwürdig.
sonst würde ich einfach sagen: wenn der motor problemlos läuft,
passt das schon
im vtec läuft der motor doch gesteuert, nicht geregelt, d.h. fester lambda-wert, der auf jeden fall unter 1 liegt und somit fetter.
finde die schon ziemlich arg dunkel.
meine waren sehr hell, hellgrau bis weiß.
so in etwa: sehr sauber, keine ablagerungen
[Blockierte Grafik: http://www.loaditup.de/files/389404.jpg]
mein motorenprof und die bosch-homepage (find den link nicht mehr)
sagt, dass dieses bild genau richtig ist.
war auch erst bisschen erschrocken, weil ich vom roller (2takter)
immer eine rehbraune farbe im kopf habe.
aber 4takter haben ja ein anderes kerzenbild.
also normal ist das wie bei dir glaub eher net oder was meinen die
anderen, die ihre kerzen schon gesichtet haben? 
[Blockierte Grafik: http://www.fastprojekt.de/Honda-X/funke.jpg]
sieht geil aus 
die erste plasti-dip-action, die mir zusagt
bin auf bessere fotos des gesamten autos gespannt.
hi,
also carbon wäre der hammer und ich wäre def. dabei,
wenn passgenau und dennoch akzeptabel im preis.
qualität sollte natürlich auch gut sein, also keine lufteinschlüsse,
schöner fasererlauf etc.
hey flasch,
was sind deine gründe für den hydro-schutz?
an dieser position dürfte der filter eigentlich kein wasser abbekommen.
wenn ich mein S wasche und ordentliche mengen wasser direkt durch den kühlergrill in der stoßstange jage, ist der filter danach immernoch trocken
und solche ladungen bekommt man wahrschl seltenst auf der straße ab.
aber vielleicht vergolst du damit andere ziele?
vielleicht hält man damit noch mehr dreck weg?
das ding dürfte aber bissl leistung klaufen, oder? haste da was gespürt?
vorne bezweifel ich aber auch!
ich hatte vorne die gleiche dimension mit 25mm tieferlegung und über 1° sturz vorne und mir ist der reifen einmal gegen die koti-kante.
dann hab ich die kombi runtergeschmissen!
ps: mit et50
Original von AndyAP1
Habe den CIVIC Type R FN2 mit Kompressor und als Turbo Version gefahren, da fand ich es hammermässig.
Im S vermisse ich diesen Stock OEM " Leistungsmangel " überhaupt nicht. Investiere in Fahrwerk und Abstimmung, leichte Felgen + sehr gute Reifen & Fahrertraining am Limit. In kurvigen Gegenden sollte das reichen
1.)
2.)
werde sowas nie nachvollziehen können.
lass den S doch wie er ist und erfreue dich an dem auto.
2l motoren mit aufladung gibt es wie sand am meer.
für 20.000€ kaufe ich mir nen TVR auf der insel und mache 95% aller sportwagen platt und habe den S als einzigartiges auto unverbastelt
in der garage stehen.
auch nach 20.000€ tuning wirst du noch verblasen.
nur hast du dann keinen tollen s2000 mehr sondern ne bastelbude
wie so viele eine fahren
ich beneide euch so und ich habe ein echt geiles treffen verpasst,
kotzt mich so an 
wäre es net so weit, wäre ich auf nen sprung vorbei gekommen,
aber ich saß (und tue dies noch die nächsten 4 wochen) von früh bis spät am lernen 
ich hoffe, beim nächsten mal hab ich mehr luft
Ich habe so Hunger, dass ich vor lauter Durst gar nicht weiß, was ich rauchen soll. So müde bin ich.
wer sich einen S kauft, sollte sich davor gut mit seinen eigenschaften auseinandersetzen, das ist wohl das mindeste.
ein wenig technischer verstand ist auch nie verkehrt, aber das können halt auch nicht alle haben.
du bist vermutlich einer, dem es an beidem fehlt.
du hast dir einfach das falsche auto gekauft.
Original von Gleb
Danke für die Hilfe Jungs
Werd nachher den Riemen mal anfeuchten und ansonsten bisschen wd40 auf die Rollen Sprühen
dann kannst die riemen gleich rausschmeißen. was geht ab 
deine 1. frage ist geil: quietchen = rasseln der kette ?? wtf
gebe lars recht: das zwitschern ist nicht normal. könnte aber auch ein leicht rutschender keilriemen sein.
mein motor klackert auch bissl im zylinderkopf. im warmen zustand aber net so arg wie bei dir.
wann wurden das letzte mal ventile eingestellt?
