invicta: danke. ohne bühne geht das ja gar nicht, richtig!? 
danke werde ich es wohl kurz in der werkstatt machen lassen.
die bühne wird dann aber nur leicht hochgefahren, damit man auch noch
an den behälter zum nachfüllen kommt, oder ? 
Vega-Tec: das musst du doch selbst wissen woher es kommt. wenn ich meine fahrertür aufmache, wirds quitschen lauter 
immer original honda MTF.
daran kanns nicht liegen.
ich sehe gerade:
im Mai 2011 wurde die bremsflüssigkeit gewechselt.da steht nichts von kupplungsflüssigkeit.könnte es denn an der kuppl.flüssigkeit liegen, dass die kupplung nicht richtig trennt?wie muss ich mir die ursache-folge-kette vorstellen?
oder eher daran, dass das kupplungssystem nicht korrekt entlüftet wurdE?
dann würde man ja die komprimierbare luft drücken und die kupplung würde
nicht komplett von der schwungscheibe abgedrückt werden.
werde die flüssigkeit gleich mal anschauen.
kann mir jemand eine knappe anleitung bzw. tipps (speziell für den S)
schreiben?
wie man an sich entlüftet ist mir klar.
habe auch schon bremsen entlüftet und ne kupplung dürfte nicht schwieriger sein 
eine anmerkung noch (weiß nicht, inwiefern nützlich):
im kalten zustand quietscht die kupplung, wenn ich sie trete.
nach einer weile fahren ist das dann weg
also.
Gegenfrage, alle Gänge oder nur bestimmte?
schwer zu sagen, da man ja z.b. selten im 1. fährt.
also 3. / 4. gang ist es auf jeden fall so.
Was heißt stärker abbremsen? Mit der Bremse oder den Motor bremsen lassen aus höheren Drehzahlen?
eingelegter gang, stärkers mit der bremse den motor runterbremsen
Wie lässt er sich denn schalten, wenn der Wagen steht, Du die Kupplung drückst und dann schaltest?
ohne probleme.
Raus machen heißt den Leerlauf einlegen?
genau
Kupplungsflüssigkeit / Getriebeöl
getriebeöl ist noch ziemlich neu und kupplungsflüssigkeit ist doch
dasselbe wie bremsflüssigkeit, oder?
das wurde vor 2 jahren gemacht.
auch unter last und hoher drehzahl lässt sich alles gut schalten.
probleme wirklich nur beim abbremsen und dem versuch,
den gang rauszunehmen.
typische beispiele: ampel, kreisverkehr, kurvenanbremsen
hallo,
wenn ich stärker abbremse und dann den gang rausmachen will,
geht das inzwischen nur noch ziemlich schwer. da muss man echt stark
drücken, ziehen.
wurde mit der zeit immer schlimmer.
inzwischen kann ich das, wann ich will, nachstellen.
wenn ich lange genug warte, also die drehzahl niedrig genug ist,
gehts wieder leicht.
oder ich gebe kurz zwischengas, dann gehts auch.
kommt das vom getriebe oder von der kupplung?
ich würde ja kupplung sagen. trennt nicht ideal, kann das sein? 
was kann man dagegen machen?
liegts an der kupplung selbst oder an der betätigung?
grüße
Verrückte Ferraristi 
Fliegen die einfach die F1 Karre per Hubschrauber ein
das sehe ich genauso, weshalb ich auch keine umbauten machen würde,
die man nirgends eingetragen bekommt, außer bei RHD.
ganz einfach beispiele:
cops stehen irgendwo am straßenrand, nicht viel los und dann hören sie den S
schon ankommen (brüllend mit vieeel zu lauter tüte).
sie ziehen einen raus, hören sichs an und sagen vllt. "no way".
oder tüv mit nem viel zu lauten pott. wird auch schwer.
felgen sind wohl eher weniger das problem.
hi pana,
hat der 33er gtr (meine den schwarzen mit goldenen advan felgen) echt über 500ps?
das isn kolllege von mir und er lässt bisher net viel raus bzgl. seinem neuen autole
der schlawiner. übertreibts total. der hatte ja davor nen S und jetzt über die doppelte ps-zahl 
jo, wird schon passen 
jetzt erstmal noch zu ende einfahren und irgendwann gibts dann mal nen vollbremsungs-test 
heute um 8uhr einfach los gefahren. musste erst um 11 in der hochschule sein
Original von gpower88
Ich gestern zusehen musste wie der S2000 von einem guten Freund auf der AB ausgebrochen ist und mit 120 km/h gegen die Leitplanke gekracht ist.
Ich hoffe keiner von euch muss sich jemals sowas live ansehen!
ich habe freunde, die den (damals) tödlich verunglückten S fahrer hier aus meiner gegend nach dem unfall (der sich direkt vor ihnen abgespielt hat)
versucht haben wiederzubeleben, aber jede hilfe zu spät kam.
da ist kaputtes blech ein witz dagegen.
schade um den S, aber seid froh, dass es ihm gut geht
UND er nicht noch andere mitreingezogen hat.
ein anderes auto mit dem ansauggeräusch, nicht wahr?
einfach nur böse krank der sound
etrate: bei mir gibts da keine probleme. versuchs einfach mit rechtsklick und grafik anzeigen, das müsste immer gehen.
alex: danke ich kann mir kaum vorstellen, dass die scheiben schlechter als oem sein können. die sind immerhin wärmebehandelt, sprich bei extremer bremserei (rennstrecke oder pässe bergab) können die nur im vorteil sein.
aber ich denke, dass ich nicht mal in diesen bereich kommen werde.
sie sind immerhin paar kröten günstiger als die OEM 
da hab ich nicht lange überlegt.
was die bremsleistung angeht:
da werde ich auch nach der saison wohl nichts sagen können, da ich auch andere beläge fahre, die ja auch besser/schlechter sein können als OEM.
ich denke aber dennoch, dass die Tarox in jeder Hinsicht besser sind als OEM.
- hitzeunempfindlich
- sicher bissl besserer reibwert
- bessere optik 
ps: ich liebe den kleinen scheren-wagenheber
doch, ich hab ja auch welche hier (goodridge).
die müssen jedoch von ner werkstatt eingebaut werden, welche dann
auch nen stempel in die ABE setzen müssen, damit die ABE gültig ist.
könnte ein problem beim tüv werden, deswegen möchte ich da den
legalen weg gehen.
und auf nen termin dafür hatte ich seither noch keine lust.
ist ja auch nicht gerade dringend
seit dem wochenende Tarox F2000 Scheiben an der VA mit Ferodo Ds Performance
[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/130506/temp/pbpqw4ls.jpg]
[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/130506/temp/bg877p4z.jpg]
[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/130506/temp/x7oeg7nu.jpg]
gibts es irgendwo eine gute zeichnung des LL-reglers, wo dessen genaue funktionsweise klar wird?
wenn ich mir bilder ansehe, sehe ich ein gussteil mit 2 schläuchen und einem offenen fenster
würde das teil auch gerne mal überprüfen, aber dazu sollte ich die funktionsweise verstanden haben
@bpasi und senna: jaja is klar 
also den 17 zöller gibts noch
Original von ulkahn
Welchen Sprit fährst du?
Wurden die Zündkerzen wirklich bei 90tkm gewechselt?
MAP Sensor Kontakte mal gecheckt und mit Kontaktspray behandelt?
kann man den stecker vom map sensor bei "zündung aus" einfach abziehen,
wieder draufstecken, motor starten und alles ohne batterie resetten?
ich meine, damals auch mal in kontakt mit motul wg. diesem öl gestanden zu haben und meine erfahren zu haben, dass man bei diesem öl (gilt für alle motorsportöle) die ölwechsel-intervalle verkürzen muss.
hat wohl irgendwas mit der ester-technologie zu tun.
für die richtigkeit kann ich aber leider nicht garantieren.
ja richtig. ich habe eben die stellen geschmiert, wie es im WHB steht.
die fraglichen stellen sind im whb nicht aufgeführt.
aber wer weiß...deshalb frage ich nach.
Hallo
habe endlich Zeit gefunden, meine Scheiben (tarox f2000) und Beläge (Ferodo DS Performance) einzubauen. Habe alles so gründlich wie nur möglich gemacht und hat auch alles super geklappt m.M.n.
Trotzdem gibt es da 2 Dinge, dich mich noch beschäftigen (im Nachhinein :D)
- laut WHB (s. Bild Anhang) sind auf dem inneren Belag 2
Beilagen(Bleche).
bei mir war es dort auch nur ein Blech wie auch am äußeren Belag und ich
hatte seither nie Probleme damit. Habe jetzt einfach wieder nur das eine
eingebaut? Wozu sind da sonst 2 Stück? Dürfte auch weiterhin keine
Probleme bescheren, oder?
- ich habe mit Plastilube folgende Stellen sehr dünn eingeschmiert:
Belagrückseiten, die Nasen an den Belägen (wo sie in der Führung laufen)
- ich habe NICHT geschmiert:
die vom Bremsbelag abgewandten Seiten der Beilagebleche (welche
am Bremssattel anliegen),
den Bremskolben und dessen Stirnfläche (wo er auf das Beilageblech
drückt)
--> Hätte ich den Kolben oder die Rückseiten der Bleche (zum
Bremssattel) auch schmieren sollen?
Falls ja...bau ichs halt nochmal auf und hol das nach!
Ich hoffe aber, dass alles so stimmt
