ich meine, damals auch mal in kontakt mit motul wg. diesem öl gestanden zu haben und meine erfahren zu haben, dass man bei diesem öl (gilt für alle motorsportöle) die ölwechsel-intervalle verkürzen muss.
hat wohl irgendwas mit der ester-technologie zu tun.
für die richtigkeit kann ich aber leider nicht garantieren.
ja richtig. ich habe eben die stellen geschmiert, wie es im WHB steht.
die fraglichen stellen sind im whb nicht aufgeführt.
aber wer weiß...deshalb frage ich nach.
Hallo 
habe endlich Zeit gefunden, meine Scheiben (tarox f2000) und Beläge (Ferodo DS Performance) einzubauen. Habe alles so gründlich wie nur möglich gemacht und hat auch alles super geklappt m.M.n.
Trotzdem gibt es da 2 Dinge, dich mich noch beschäftigen (im Nachhinein :D)
- laut WHB (s. Bild Anhang) sind auf dem inneren Belag 2
Beilagen(Bleche).
bei mir war es dort auch nur ein Blech wie auch am äußeren Belag und ich
hatte seither nie Probleme damit. Habe jetzt einfach wieder nur das eine
eingebaut? Wozu sind da sonst 2 Stück? Dürfte auch weiterhin keine
Probleme bescheren, oder?
- ich habe mit Plastilube folgende Stellen sehr dünn eingeschmiert:
Belagrückseiten, die Nasen an den Belägen (wo sie in der Führung laufen)
- ich habe NICHT geschmiert:
die vom Bremsbelag abgewandten Seiten der Beilagebleche (welche
am Bremssattel anliegen),
den Bremskolben und dessen Stirnfläche (wo er auf das Beilageblech
drückt)
--> Hätte ich den Kolben oder die Rückseiten der Bleche (zum
Bremssattel) auch schmieren sollen?
Falls ja...bau ichs halt nochmal auf und hol das nach!
Ich hoffe aber, dass alles so stimmt
bin noch von der alten schule und habe wirklich kein smartphone und auch
kein tablet 
will das ganze autark haben, also ein gutes aber günstiges (nicht billiges) gerät, welches ohne zusatzgerät wie smartphone schön funktioniert und ich ggf. dann an den pc anschließen kann, um etwas abzuspeichern.
also mal denken, als gäbe es keine smartphones 
welche geräte sind nun wirklich gut und ihr geld wert?
würde mir auch gern eins kaufen. aber möchte kein sehr teures.
sollte eben einfach werte lesen können.
muss keine zusatzfunktionen haben
hey, ich bin schon viel ruhiger geworden 
früher war ich doch noch viel schlimmer. auch meine freundin sagt,
es ist schon bissl besser geworden 
aber ruhig nur in bezug auf dinge, die nun schon lange vorhanden sind
und mich früher gestört haben, welche ich nun eben als normal ansehe
u. weiß, dass mein auto inzwischen schon fast 20.000km mit mir runter hat
& alles paletti ist
nur bei neuen dingen mache ich mir immernoch genauso sorgen 
walter: was meinst du mit dem bezug aufs studium?
leerlaufregler...stimmt, könnte auch was dran sein.
und ich frage nochmal, vielleicht beantwortet ihr mir dann die frage auch
spürt ihr bei euch auch leichte vibrationen im LL?
oder alles ruhig wie in nem reihen 6er mit airride?
das beim auskuppeln ist mir noch gar nicht aufgefallen.
ich finds halt schon merkwürdig, dass ich bei 4 strichen leichte vibrationen habe (würde den meisten wohl nicht auffallen) und bei 5 gar keine.
deshalb werden da schon mehr als 5 u/min dazwischen liegen in meinem fall.
jetzt nachm reset kommen die 4 striche aber fast nicht mehr vor.
wenn die karre mal richtig heiß ist und er heiße luft ausm motorraum in den offenen filter zieht, verzeihe ich ihm aber auch ein nicht perfektes standgas 
aber die sache mit der öldruck-leuchte gestern an der ampel hat mich schon kurz geschockt.
kannte das seither nur von der phase nachm ausmotten, wo er das standgasd nicht richtig halten kann (vor dem reset mit 10min laufen lassen).
aber eigentlich klar, dass die leuchte angeht, wenn der motor nur noch mit knapp über 0 u/min dreht, da fördert die pumpe ja auch nichts mehr,
aber da braucht er ja auch nichts mehr.
hatte nur seither nie den extremfall, dass die LLdz SO TIEF abfällt.
beim kastenkolben kann der ring doch ohne probleme in die wanne fallen
oder was verstehe ich jetzt nicht?
zwischen sicherungsring und laufbahn hats doch gut 1cm luft
also meinst du, dass die anzeige bei jedem anders genau ist und die echte drehzahl bei allen auf 5 u/min gleich? das wäre irgendie krass
also ich spüre am sitz den unterschied zwischen 4 und 5 strichen.
bei 4 strichen spür ich leichte vibrationen durch die tiefere drehzahl,
bei 5 strichen ist alles ruhig.
am motor selbst spürt man da keine unterschiede ob 4 oder 5 striche.
deshalb kann das bei mir nicht auf 5 umdrehungen genau sein,
das würde ich nicht spüren
wieso bist du das honda HFS gefahren? ist nur teilsynth. oder?
also ein gutes öl wird temp. von 140°C ne weile ertragen können,
bevor es beginnt, sich in chemischer hinsicht zu verändern. mechanische veränderungen (durch die scherung etc.) werden erst bedeutungsvoll,
wenn mehrere kilometer damit runtergespult wurden, meint ihr nicht?
könnte ich mir zumindest gut vorstellen, da es ja kurzzeitige spitzentemps
aushalten kann, die höher liegen.
ein gutes öl sollte also nach ein paar runden NS nicht "kaputt" sein.
natürlich schadet es keineswegs, bei rennstreckeneinsätzen die intervalle
für "harte bedingungen" zu beherzigen
würde ich auch so machen.
andererseits:
es gibt sicher noch leute, die nichtmal ne öltemp. anzeige im S haben
und diesen dennoch sportlich bewegen.
da fährt man im sommer auch mal 15 minuten am stück berge rauf oder gar
quälerei auf der bahn und erreicht sicher öltemperaturen von an die 140°C kann ich mir denken.
diese leute wissen das nicht und machen ihren wechsel auch erst nach vorgabe (15.000 rum) und davon gehen bestimmt auch nicht alle motoren kaputt.
da haben halt auch, wie du schon sagtest, andere faktoren mit reingespielt.
man sollte nur nicht generell angst davor haben, jetzt immer gefahr zu laufen, nen motorschaden zu bekommen, nur weil man oft sportlich unterwegs ist und dennoch erst bei ~10-15.000km nen wechsel macht.
das wäre sicher nicht richtig.
aber ausnahmen gibt es eben immer, leider.
kann mir mal jemand die einteilung der striche erklären?
also der erste dicke strich kommt ja bei 1.000 u/min,
das ist dann der 6. strich bzw. der 7. wenn man den bei "0" mitzählt.
also äqudistant ist das nicht (1 strich immer gleich viel umdrehungen mehr).
aber gut...
ich denke, dass 1.000 1/min schon eher die obere toleranzgrenze sind.
viele werden eher bisschen tiefer liegen, nehem ich an.
habe gestern nacht noch auf nem parkplatz auf der bundesstraße resettet
und 10mins laufen lassen.
meistens hat er nun 5 striche (1 vor 1.000).
wenn ich das licht einschalte und z.b. gebläse ziemlich stark stelle,
geht die LLdz auf 1000 hoch.
das schwanken zwischen 5 und 4 strichen war dann gestern nacht nur noch
ganz sporadisch und selten.
er läuft auf jeden fall 1A und hat dampf, das zählt
vielleicht derselbe.
oder hatte er stuttgarter nummer?
hm okay.
vielleicht sollte ich, jetzt nach dem ventilspiel einstellen, nochmal
ein reset machen.
seit langem mal wieder was, das mich bisschen beunruhigt
der threadname passt perfekt, deshalb stelle ich meine frage einfach mal hier,
wenn das ok ist
wie hoch sind eure LL-drehzahlen?
mir ist heute nämlich aufgefallen, dass meine schwankt.
man sieht es nur am drehzahlmesser, weshalb das wahrscheinlich nur geringe schwankungen sind und eben genau an der grenze zwischen 2 werten. hören kann man nichts.
es schwankt zwischen 4 und 5 (dünnen) strichen, der erste bei "0" nicht mitgezählt. nach dem 5. strich würde der dickere kommen.
ich weiß nicht, wie man das genau lesen soll wegen diesem 1. strich bei "0". so wie im angehängten bild (4 striche).
ganz selten geht aber auch mal der dicke strich an.
spürt ihr leichte vibrationen im LL an eurem sensiblen popometer?
ich spüre welche und weiß nicht, ob die da schon immer waren oder erst
seit dem ventilspiel einstellen 
reset habe ich vor 1.000km gemacht. vor dem ventile einstellen
vorhin musste ich nach ner zügigen bergauffahrt an einer ampel anhalten
und da ist mir die drehzahl so weit runtergegangen, dass er fast ausging
und dabei die öldruck-leuchte anging. war das erste mal seit dem reset.
ist das normal, dass die da angehen kann oder stimmt da was net?
quatsch!
die werte sind noch voll human für den S.
meine reifen haben sich damit total gleichmäßig abgefahren.
ich fahre aber auch sogut wie keine strecken, wo es lönger geradeaus geht.
nur landstraßen.
ja, macht es hier doch auch öffentlich
das mit den 20% kann ich nicht verstehen. wo haben die denn mehr aufwand?
nachher sind die dann noch über-penibel.
also fahr ich hin und hoffe, dass ich net erwischt werde, zahle meine normale gebühr
und bin glücklich?
also nur strafe, wenn die grünen eine garage mit fahrzeug mit abgelaufenem tüv schaut?
hi,
was passiert nun, wenn ich mit meinem roller, welcher schon seit 2 jahren kein tüv mehr hat, beim tüv vorfahre?
kann ich dort dafür bestraft werden? laufen meine 2 jahre dann ab dem zeitpunkt, wo ich beim tüv war oder ist der damit gleich wieder abgelaufen, weil es schon über 2 jahre sind?
für die fahrt brauche ich eine rote nummer oder wie ist es sonst legal möglich?
hätte ich das gewusst
mein großer roller (180ccm) steht auch schon lange ohne TÜv in meiner garage.
ihr meint also echt, man könnte mich nun anzeigen und verdonnern,
weil der da drinnen steht und nicht bewegt wird?
