Beiträge von .: Dome :.

... ich mein elektronikproblem (stromfesser) gelöst habe und nun meine batterie nicht mehr nach 3 tagen leer ist.
außerdem mind. 0,5kg an gewicht rausgehauen habe

sehr schön, glückwunsch

eine eher seltene Farbe, das find ich gut. die steht dem S super

ich (persönlich) würde da 17" oem felgen (my 04/05) draufmachen,
bisschen tiefer und schon sieht der richtig top aus.

ps: wenn du willlst, kann man sich mal treffen, komme ja auch aus deiner gegend

edit: denke, habe mit bissl überlegen die lösung gefunden

dann habe ich doch in meinem ersten beitrag hier im thread alles ziemlich richtig erklärt, oder?

wird wohl erst anerkannt, wenn es ein alter hase erklärt

habe mir gestern abend noch eine crimpzage (standardzange von würth, nix besonderes) von einem freund besorgt und habe es mit stoßverbindungen verbunden und einen schrumpfschlauch drüber. muss halten.

war bis eben wieder am S.

bin fast fertig, nur musste ich eine pause machen, weil es mir kotzübel geworden ist.

beine senkrecht am überrollbügel hoch, kopf dauernd unter dem kabelgeraffel,
die schöne querstrebe penetrant im rücken (das schmerzt nach ner weile)
und die ganze zeit blind mit den händen um einen rumtasten, um das richtige werkzeug oder isolierband etc zu finden...IST ANSTRENGEND

und wenn mein stromprob damit nicht gelöst ist, werd ich damit weiterleben.
hat bis jetzt auch gefunzt

also dass das auto in irgendeiner lage (z.b. niedrige drehzahlen wie hier aufgeführt) schlechter vorwärts gehen soll, kann ICH MIR einfach nicht erklären.
wenn das wirklich so ist: walter, erklärs bitte einmal und dann wars das^^

ich glaubs aber einfach nicht, auch wenn lars das versucht hat, schön zu erklären

das sieht ja ziemlich ähnlich aus

ich möchte die übrigen kabel ORDENTLICH verbinden, habe aber keine
gute crimpzange...habe gerade bisschen im netz gelesen und man hat es
geschafft, mir angst vor nem kabelbrand zu machen, weil an schlechten verbindungen hitze durch übergangswiderstände entstehen können.

habe keine lust, dauernd mit ner angst rumzufahren.

aber die guten zangen sind schweine teuer.

was nutzt ihr dafür?
löten mach ich ungern da unten im auto...nachher tropfts mir iwas voll

die sachen waren ja angeschlossen, sonst wäre es ja kein problem gewesen.

so war es ne heidenarbeit.
drückt mir die daumen, dass bei der nächsten ausfahrt keine probleme auftreten

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[Blockierte Grafik: http://s14.directupload.net/images/130418/temp/3vszpqab.jpg]

7 (!!!!) Stunden später:

- ich bin fix und alle
- das war echt stress pur (das war ein kabelsalat von alarmanlage, ortungsanlage und noch iwas von/für die ZV und blinker geblinke und schieß mich tot -.-)
- war zwischendurch kurz davor aufzugeben
- habe alles riskiert und alles rausgerissen, was iwie zugänglich war (mit verkrüppelten posen ohne sitz usw.)
- zwischendurch hats an 2 kabeln kurz gefunkt und meine ZV ging nicht mehr
- letztendlich habe ich die mühle wieder zum laufen bekommen: Zv geht, motor läuft (ich denke, wäre das spritpumpen-relais überbrückt, würde er keine sekunde laufen)

morgen alles sauber isolieren, bisher verzwirbelte kabel gescheit verbinden, sitz einbauen und einfach nur hoffen, dass der mist nicht umsonst war und keine probs auftreten

ps: ich habe elektrik schon immer gehasst und hasse sie immernoch.

weiß einer von euch, ob folgendes Relais oem ist oder ein teil meiner alarmanlage:

Bosch 0332207310

http://www.teilweise-motorrad.de/gebrauchtteile…det~wkid~1.html

könnte das das kraftstoffpumpenrelais sein?
das ist nämlich irgendwie mit in den ganzen alarmanlagen-kabelbaum
verwickelt und verkabelt.

ich bin grad dabei, alles schritt für schritt auseinanderzunehmen und unnötiges rauszuschmeißen.
hoffentlich läuft die mühle nachher noch

edit:
also langsam bekomme ich angst. alles ist mit allem irgendwie verkabelt
und ich blicke gerade nicht mehr durch.
wieso müssen da auch so viele zubehörsachen drin sein

was könnte das sein?

super, dankeschön

bei meinem S sind ja folgende dinge installiert, die nicht OEM sind (alles vom vorbesitzer):

- alarm- und ortungsanlage (ich vermute, dass das der stromfresser ist)
- sitzheizung
- ölanzeige
- rückfahrpipser (den ich nicht brauche^^)

pipser, ölanzeige und sitzheizung geht nur bei eingeschalteter zündung.
jedoch hängt nur ein kabel am sicherungskasten für zündungsplus.
wahrscheinlich hängen die restlichen installationen an einem anderen kabel
mit zündungs+

die alarmanlage habe ich damals gleich deaktiviert, also modus "nicht aktiv".
dennoch vermute ich schon lange, dass die noch immer saft zieht.
habe die sache dann verfolgt bis ich herausfand, dass die steuergeräte irgendwo hinterm tacho sitzen und ich wollte nicht alles auseinanderbauen.

die alarmanlage ist auch mit der spritversorgung gekoppelt.
ich hoffe, das auto springt noch an, wenn ich das kabel dort abziehe.
wenns das überhaupt ist.

ein stromfresser durch ein blankes kabel z.b. wäre mies -.-

aber jetzt mal schauen

Guten Morgen,

kann mir vielleicht jemand sagen, was das für Anschlüsse im Sicherungskasten auf der Fahrerseite sind?
Im WHB finde ich keine Info, wofür "A", "B" und "C" steht.

Auf jeden Fall sind da bei mir Kabel angeschlossen, die nicht sehr original aussehen (ich habe immer noch das Prob, dass etwas meine Batt.
innerhalb 4 Tage leerzieht, weshalb ich immer den Batteriejogger dranhaben muss, was auf Dauer nervt^^)

Wenn ihr nicht sicher seid, könntet ihr ja evtl. an eurem S mal nachsehen,
das wäre super nett.

Danke schonmal

ps: sorry für die schlechte bildquali

also ich komme da mit meiner logik nicht mehr mit.

die kupplung (damit inkl. schwungrad) ist ein drehzahlwandler,
jedoch kein drehmomentwandler.

eingangsmoment = immer ausgangsmoment.

mehr brauch ich da nicht überlegen, das ist halt physik,
auch wenn es für manche nicht einfach zu begreifen ist.

der motor gibt ein moment (x drehzahl=leistung) ab und gibt das über die kupplung weiter, wo es durch das getriebe verstärkt wird und an die räder gelangt, wo es über den dynamischen rollradius in eine antriebskraft gewandelt wird.

ob das schwungrad nun leicht oder schwer ist, ändert nix am moment oder an der leistung.

weniger masse = schnellere drehbeschleunigung = bessere beschleunigung.

@oka: sorry

fertig

@oka: sorry, aber
1.) walter schreibt sogar, dass er ne leichte drin hat
2.) dein link ist ziemlich nichtssagend
3.) habe ich das prinzip zu einem gewissen grad erklärt. vielleicht nicht perfekt,
aber immerhin besser als es die meisten können.

@ lars und markus: so wie es lars schreibt stimmt es eben einfach NICHT.
durch die leichtere SS kommt hinten NIE weniger an. wieso auch?
und nein, nicht weil die ss leichter ist und iwie weniger drehenergie auf die kw rückspeist.

der motor produziert das drehmoment.
die schwungscheibe wird vom motor "angetrieben" wenn der motor beschleunigt wird (drehbeschl. der kurbelwelle).

umso leichter nun das schwungrad, desto schneller beschleunigt die getriebewelle usw...das spielt sich eben bis zu den rädern durch >> bessere effektive beschleunigung, da schnellerer kraftanstieg an den rädern.

geht man vom gas runter, wird der motor von der schwungmasse (räder, getriebe usw und schwungrad) geschleppt, also angetrieben.
umgekehrt als wenn man gas gibt.

hier ist die geringere schwungmasse des schwungrads evtl. negativ,
weil die motordrehzahl dadurch schneller abfällt. wobei das auch net unbedingt schlecht sein muss, oder?

leerlaufsache: ne schwerere schwungscheibe ist wie eine art dämpfer.
ungleichmäßigkeiten in der drehzahl werden durch die größere schwungmasse gedämpft, da das ganze system träger ist.

läuft ein motor nicht rund, so wie bei dem kumpel mit nem 3.2l amg motor mit sehr leichter scheibe, kann es vorkommen, dass die leerlaufdrehzahl schwankt

so hätte ich es jetzt versucht zu erklären

dieser besagte nicht.

aber die auswirkungen eines leichteren schwungrads sind immer dieselben und auch logisch oder net ;)?

leichteres schwungrad:

schnelleres hochdrehen des motors beim gasgeben / schnelleres abfallen beim gaswegnehmen durch weniger massenträgheit.

motor hängt besser am gas und kann schneller hochbeschleunigen, d.h. die beschleunigung effektiv wird bissl besser.

bei einem kumpel ist durch eine zu leichte schwungmasse die leerlaufdrehzahl ziemlich "unkomfortabel" geworden
d.h. die schwankt evtl. ein bisschen, weil ein evtl. schon nicht exakt gleichmäßiger leerlauf mit schwankungen hoch und runter schlechter stabilisiert werden kann, da die trägheit fehlt

heute, ca. 21Uhr vorm Döner in WN in einer querstraße zur bahnhofstraße.
nürburgringblau, superleggeras, facelift