bei solchen themen denke ich mir immer, wie geil es wäre, wenn die hersteller zu ihren reifen mehr infos oder diagramme rausrücken würden.
z.b. schräglaufsteifigkeit (seitenkraft über schräglaufwinkel)...
da könnte man schauen und selbst vergleichen.
aber deine fragen, roku, interessieren mich auch.
ich habe bei den oem mz hinten am kotflügel nicht mehr viel platz wenn ich was anlege
nochmal kleiner nachschub 
will endlich april haben 
das erste bild ist einfach nur PORNO 
perfekt satt, perfekte tiefe.
very hot 
ich will irgendwann auch nen geilen turbo-wagen besitzen,
aber der S ist und bleibt sauger 
dou have some videos?
Original von Los Eblos
Walters Bild:
Rein optisch stehe ich inzwischen ja irgendwie auf Rad-Reifen-Kombis, bei denen der Reifen recht breit auf der Felge steht. Lustig... wo ich doch früher früher früüüher "25-Zoll-nur-daumenbreit-Gummi"-Style lecker fand. Geh mir weg damit heute.Prollo Pimp Quatsch.
geht mir ähnlich
bin auch am überlegen, andere reifen als die oem re050 zu fahren,
wenn der aktuelle satz runter ist.
aber da stellt sich wieder die allgegenwärtige frage des bördelns.
leg mal ein meterstab oder was anderes flaches an deine reifenflanke an.
bei mir geht es dann hinten gerade so an der kotflügelkante vorbei.
vorne müsste mehr platz sein.
wäre super, wenn du es mal ausprobierst, lars 
und noch ne anmerkung:
du wirst natürlich ringsrum mehr grip haben
danke andreas
edit: laut datenblatt vom 243er muss auch dieses erwärmt werden für die demontage.
und wenn reste im sackloch bleiben hat man nach 2mal montieren und demontieren das gewinde voller loctite und es wird sicher nicht einfach,
dass da wieder raus zu bekommen.
hast du diesbezüglich erfahrungen?
habe dir zusätzlich eine pn geschrieben, schau mal bitte rein
@ alle, die eine carbon-abdeckung haben:
welches loctite benutzt ihr?
gibt ja brutal viele...
will das carbon nict zerstören, aber mit den 12 Nm, wie bei der alu-abdeckung vorgesehen, kann man da wohl nicht rangehen
weihnachtszeit - neue beläge und bisschen carbon
außerdem ein geiles saugnapf-stativ für alle 1/4" cams,
heute am golf getestet, ist geil 
frohe weihnachten noch allen zusammen
danke
also aus dem S-schlauch kommt kein öl und kein sprit raus :D?
hier auch noch paar videos von meinem S
http://www.youtube.com/user/jodokus86
ich wollte für die eine frage keinen neuen thread aufmachen.
falls ihr das doch für richtig haltet, würde ich das natürlich tun
wofür ist der s-förmige schlauch unterhalb des pcv-schlauchs?
habe im whb nichts gefunden.
kann man den einfach abmontieren und wieder montieren,
ohne etwas zu beachten?
und muss man das kühlsystem entlüften, wenn man den einen schlauch von der LL-luft-heizung de- und wieder montiert ?
kommt da nur die kleine menge wasser aus dem schlauch raus oder drückts da noch mehr raus, wenn man ihn abnimmt?
ich danke euch schonmal vielmals
der sound ist einfahc nur krank
fahre es ja selbst.
ich schreib dir mal ne PN
das mit den schläuchen habe ich auch noch vor,
irgendwas muss man über den winter ja machen
das letzte bild ist echt cool
schöner S.
was für schläuche hast du verwendet?
extra welche z.b. von samco oder allzweckschläuche?
pana: es geht ja nicht speziell um den brotkasten.
der sieht natürlich kacke aus, habe ihn deswegen ja auch entfernt.
ich würde nur nie drüber nachdenken, wie man das nr-schild am besten ganz verschwinden lassen könnte, weil es eben dazu gehört.
aber das sieht vllt. jeder anders
waschdüsen sind auch hässlich, da sage ich nix dagegen
die scheibe am S ist so steil, damit es eben ein echter roadster ist 
steile scheibe, weit vom kopf weg, viel blauer himmel über einem,
wind im gesicht.
gegenteil von modernen pussy-wagons like slk, sl usw.
thats it!
das thema könnte echt in einem "bin grad 18 geworden, fahre einen polo, möchte diesen geiler machen"-forum auftauchen 
sorry, aber sowas ist echt kindisch.
1.) ich würde die schweiz verkehrstechnisch NIE beneiden, auch wenn
die ein kleines nr-schild haben.
die kastration durch die strafen ist schrecklich.
2.) klar, sieht ein S ohne schild besser aus...wie jedes auto halt...
aber er wird deswegen nicht verschandelt.
überlegungen, wie man am besten mitm blauen auge davonkommt, wenn man es abschraubt, oder umknicken...ist alles lächerlich.
es ist ein auto und ein auto braucht eben ein nr-schild.
das wäre echt das letzte, um was man sich gedanken machen sollte
Original von Dust
Wann turne ich denn schon bei 8500 rum?
Grüße!
also, WENN ichs wissen will und richtig spaß haben möchte,
fahre ich auf jeden fall immer im vtec bereich und dann auch
oft in einem gang (z.b. im 2.) von kurve zu kurve,
da ist man oft in den obersten drehzahlbereicen
zu den diagrammen usw. wurde wohl alles gesagt
kann ich dir leider auch nicht sagen.
wäre super, wenn du die ansauglufttemps bei wenig gas, halbgas und vollgas mit den verschiedenen isolationsarten testen könntest.
das würde mal genial sein
servus,
genau die gleichen artikel habe ich vor 2 tagen auch angeschaut.
ich hatte das gleiche vor wie du.
jedoch muss ich gestehen, dass mir da die optik sogar wichtiger ist als
der wohl doch kleine unterschied (bei meinem plastikrohr ist es nicht so schlimm wie bei dir).
v.a. die 2. variante sieht sowas von krank aus
aber wenn optik egal ist, kannste es ja mal ausprobieren.
oder anderes intake kaufen
ich glaube, so airbox-systeme sind ne wissenschaft für sich.
habe da noch nie komplett durchgeblickt.
um schul-theorie anzuwenden:
man wird wohl bei der luftgeschw. im unterschallbereich liegen,
dann ist eine vergrößerung des querschnitts ein diffsusor.
die ström.geschw. sinkt, der druck an der dicken stelle ist größer als am dünneren eintritt.
luftdichte nimmt auch zu.
alles, theoretisch, ziemlich gut für die leistung des motors.
nur die temperatur der luft nimmt zu!
aber das ganze ding wird ja auch wieder dünner, wenn es auf die DK zugeht.
absolut ausgetüftelt WÄRE das ganze, wenn man durch den diffusor in den überschallbereich gelangen würde.
das würde man erreichen, wenn die luft eine geschw. von 343 m/s (bei 20°C) bzw. (realistischer) 354 m/s (bei 40°C) erreichen würde.
denn dann kehren sich alle effekte im vgl. zum unterschallbereich um.
der dünner werdene teil, im unterschallbereich eine düse (druck fällt ab),
wäre nun auch wieder ein diffusor und der druck würde nochmals steigen.
die dichte steigt auch, die temperatur (leider) auch.
aber der anstieg der temp. wäre dann wohl gegen die anderen effekte weniger ausschlaggebend.
in diesem fall hat man also, zusammengefasst, 2mal einen diffusor und somit
zweifach eine erhöhung des statischen druckes.
aber alles theorie und wahrscheinlich nicht so einfach anzuwenden.
außerden wissen wir nix über die luftgeschwindigkeiten
