Beiträge von .: Dome :.

das ist ja alles richtig, aber wie kann ich mir erklären, dass hier reine zugbelastung vorliegt?

kanns mir grade null vorstellen

sorry, falsch ausgedrückt.

meinte natürlich: komplett neumachen.

in auffrischen bin ich ja profi, habe bisher nie was anderes gemacht,
wie sich ja rausgestellt hat

aber nun, wo all meine prüfungen vorbei sind, wird der S komplett neu gemacht

ich glaube, dass ich ein "normales" shampoo wie nigrin verwenden werde, da einen schuss spüli mit reinkippe und danach dann die versiegelung auftrage,
da dann das wachs drauf.

wie entfernst du denn alles wachs, um komplett neu aufzufrischen?

auch mit nem schuss "ultra reiniger" ?

hab da irgendwie kein gutes gefühl.
muss doch ein schonendes shampoo geben, das genau dafür entwickelt wurde
wenn es schon sonst alles gibt.

man könnte ja auch einfach einen schuss SPÜLI mit wasch-shampoo ohne wachsanteile mischen und damit vorreinigen

das ist ja der sinn von hochwertigen legierungen: zugfestigkeit erhöhen und dennoch eine akzeptable dehnung, anstatt dem von dir beschriebenen spröden verhalten

dazu wird vergütet, d.h. angelassen (nochmals auf eine bestimmte temp erhitzt) und dann abgeschreckt.

dadurch kann sich das metallgefüge nochmals neu ausrichten und es entsteht somit die erhöhte dehnungsfähigkeit, bei hoher zugfestigkeit.

für diese anwendung wird aber eher keine 12.9er schraube benötigt,
aber schaden wirds auch nicht, da diese sicher ausreichend elastisch ist.

auf jeden fall sind querbeanspruchungen, wie hier, für schrauben gar nicht schön, so haben wir es gelernt.
eine schraube sollte, wenn es geht, immer längs belastet werden.

gott, ich merke grade, wie viel ich letztes semester noch von dem ganzen gefüge-kram wusste und nun nur noch paar fetzen im kopf über sind

hey djmixmaster,

das von dir empfohlene dodo shampoo ist ja auch mit carnuba.

also du wäschst mit dem und dann pre-cleaner?

das ist ja schon fast "verschwendung" des guten dodo shampoos.

ich bin brutal zufrieden mit meinem SURF CITY GARAGE Pacific BLUE Wash & Wash.

wenn ich damit mein S wasche schwebt man regelrecht über dem lack
und da ich nie hartnäckigen schmutz drauf habe, ist das echt super gut.

Quertreiber: das maxi suds nimmt kein wachs runter, d.h. zum vorarbeiten ungeeignet
(laut dieser beschreibung zumindest: http://www.lupus-autopflege.de/Chemical-Guys-…m-Shampoo-473ml)

das citrus shampoo löst bei hoher konzentration wachs ab.

gibt es überhaupt shampoos die dafür explizit gemacht sind, gründlich zu reinigen und alle wachsschichten runterzunehmen?

sonst müsste man doch zum pre cleaner greifen

und womit waschen?

die meisten shampoos haben ja zusätze zum schutz oder glanz verstärken.

welches ist davon frei?

@djmixmaster: also wenn ich mit nem pre cleaner den lack reinige, brauche ich kein anderes reingungsmittel mehr (knete habe ich) ?

und damit holt man dann alles wachs usw. runter, was jetzt drauf is?

Zitat

Original von Q-Treiber
Also mir ist keine Versigelung bekannt, die auf deinem Wachs-Detailer direkt hält.

Ohne ordentliche Vorreiniger halten eigentlich alle Produkte weniger gut.

laut den leuten von surf city garage hält die nano seal versiegelung auf einer dünnen carnuba schicht, weil auch das wash and wax shampoo carnuba enthält und dieses auch vor dem versiegeln verwendet werden kann.
ich mache es ja so und es funktioniert

die versiegelung ist synthetisch und darauf hält dann auch mein finish kare pink wax

das ist aber "nur für zwischendurch".

werde mir bei der nächsten bestellung auch einen pre-cleaner mitbestellen und ALLES EINMAL RICHTIG machen.

für die wäsche zwischendurch behalte ich ein system bei,
hat seither echt sehr gut funktioniert

wozu ein so schlechtes "preis/leistungs-verhältnis" in kauf nehmen,
wenn man echt sogut wie nix davon hat?

nicht einmal für die rennstrecke wäre das ein nötiger schritt.
wenn man das auto fahrwerkstechnisch schon perfektioniert hat und selbst ein sehr sehr guter fahrer ist - dann okay.

aber v.a. auf der straße fallen viel viele dinge mehr ins gewicht,
so z.b. fahrwerk, reifen und v.a. fahrerisches können.

schon ein tick größere eier bringen mehr als der krümmer oder die abstimmung bei wimmer

aber das muss jeder selbst entscheiden,wofür man geld ausgibt

Zitat

Original von Diablo70
Also wirklich schmutzig wird meiner ja nicht mehr seit er versiegelt ist. Die Viecher die es dennoch schaffen sich zu halten vorne lassen sich nach dem Einwirken des Eiweissbrechers mit klarem Wasser aus dem Dampfstrahler abspritzen. Gedrückt oder gerubbelt wird nicht mehr - da habe ich aufgepasst bei der Instruktion

Anschliessend noch schnell komplett aussen rum mit Shampoo Handwäsche zum Auffrischen (Mikrofasertuch). Abspülen und mit Mikrofasertuch komplett trocknen. Nie so trocknen lassen.

sache is nur die, dass man von hand mit nem tuch nie die wichtigsten stellen trocken bekommt.
die lackflächen, an die man gut rankommt, sind ja reine optiksache,
aber nicht wirklich wichtig.

aus den ritzen (radläufe, schweller, unterboden...) bekommt man es mit einer kleinen fahrt danach immernoch am besten.
falls dann minimal schmutz wieder drauf sein sollte, wird der mit guter trockenwäsche wie z.b. chemical guys p40 detailer oder surf city garage speed demon detailer entfernt, dann kann versiegelt werden.
nach dem versiegeln noch wachsen und man hat ein absolut ausreichendes ergebnis

und ja, ich weiß, dass meine produkte "kombinierbar" sind, damit das auch sinn ergibt und man nichts altes mit neuem runterholt bzw. das neue nicht haftet

schon nicht ganz eindeutig, was walter sagt!

er sagt, dass öle mit LS=limited slip additiven nix im S diff (wg. torsen) zu suchen haben.

komischerweise haben das Liqui Moly und auch das Motul FF Competition diese zusätze enthalten.

jedoch frage ich mich, ob das in den art.beschreibungen überhaupt richtig ausgedrückt ist,
denn limited slip heißt eigentlich einfach nur sperrdifferential.

http://www.atu.de/pages/werkstat…etriebeoel.html

"Lamellensperrdifferentiale benötigen Getriebeöle nach API GL-5 mit zusätzlicher LS-Performance (LS = Limited Slip). Ohne den Zusatz kommt es bei Kurvenfahrt zu Geräuschen."

ich fand walters aussage bzgl. der funktion von lamellen- u. torsensperren schon einleuchtend,
jedoch frage ich mich dann, wieso das motul ff competition empfohlen wird, welches diese zusätze aufweist

da ich mir auch in kürze neues diff.öl besorge, weil ich mein mineralisches (frühjahr 011 reingekommen) gegen ein vollsynth. auswechseln möchte
muss ich das thema nochmals wiederbeleben.

unter berücksichtigung der kriterien

75/140er viskosität
vollsynthetisch
EXPLIZIT für hypoidverzahnung geeignet

finde ich eigentl nur das
75W-140 VOLLSYNTHETISCHES HYPOID GETRIEBEÖL GL 5 LIQUI MOLY
http://www.motoroel-king.de/de/75W-140-VOL…tml&action_ms=1

UND

das Castrol Syntrax Limited Slip Getriebeöl 75w-140,
welches laut diesem link wohl doch für hypoidverzahnungen geeignet ist
(was walter ja bestritten hat)

http://www.yatego.com/bundf-schmiers…iebeoel-75w-140

was ist nun richtig, was das CASTROL betrifft
bei anderen artikelbeschreibung wird das halt wirklich nicht erwähnt!

ps: doppelter preis bei LM im vgl. zu Castrol ist krass...könnte schon was dran sein, dass es nicht für Torsen (hypoid) geeignet ist ..hm

grüße
dome

Zitat

Original von Matthias S.

Schwarz ist ein perfekter Strahler und Absorber zugleich, daher verstehe ich nicht wieso Du ausgerechent die Teile schwarz lackieren möchtest, die die höchsten Oberflächentemperaturen aufweisen! Nimm eher eine Farbe die ein geringes Emissionsverhalten aufweist, am besten polierte metallische Oberflächen aber das wird bei gewickelten Auspuffrohren ein bisschen schwierig

roku hat mich ja schon korrigiert, ich habe es genau falschrum gesagt
habe es aber richtig gemeint

rot FTW

sieht geil aus!

brauche auch noch schwarze rims (suche ja schon 17" oem) und schwarze lippe

ups, ja haste recht.

also alles zurück bzw. umkehren

war wohl mitm kopf wo anders, wie öfters mal

lars, ich meinte damit auch nicht, dass man die kurz vorm motor ausmachen anschalten soll.

aber wenn es unterwegs mal richtig heiß wird oder man viel im stop and go steckt...

da kann man die doch getrost anschalten und sie dennoch noch trocken fahren, bevor man das auto abstellt

meine stinkt auch noch nicht, aber ich benutze die eig nie

als ich sie letztes jahr im sommer bei >30°C angemacht habe, hat es da rausgeraucht

Zitat

Original von Los Eblos
Also ich glaube nicht, dass Du mit bissl mehr kühler Luft im Motorraum nennenswerte Öltemp-Senkung erzielst.

Bau Dir doch nen Schalter ein, mit dem Du die beiden Kühlerlüfter manuell einschalten kannst. So kannst Du richtig Luft durchsetzen, wenn der Fahrtwind gerade fehlt... im Stand oder Stop'n'Go.

einfach klimaanlage einschalten

@pana: naja, der motor leider nicht, die performance schon.

die zündung wird nach spät gestellt, damit wirkt man der heißeren ansaugluft entgegen und klopfen wird damit verhindert

das beste bzgl. preis-leistung ist auf jeden fall

krümmer einwickeln und das ganze schwarz lackieren
alle anderen teile, die wärme abstrahlen ebenfalls schwarz lackieren

problem dabei: sie strahlen weniger wärme ab, was aber auch ungut sein kann

beim auspuff auf jeden fall sinnvoll.
ansaugbrücke wäre poliert wahrscheinlich ideal.
strahlt zwar viel ab, was aber in der gesamtbetrachtung bzgl. ansaugluft evtl. ein kleiner vorteil sein könnte.

alles theorie...

der verunglückte hatte keine kinder und keine frau, immerhin...
dennoch schlimm für die restlichen angehörigen.

zum bluttest weiß ich nichts neues.

aber ich weiß, woher er kommt - und zwar aus meiner gegend...

hat denn keiner welche?