Beiträge von .: Dome :.

ich konnte es nicht wirklich erkennen, ob da nun auch die grundierung mit aufgesprungen ist oder nicht.

deswegen habe ich es zur sicherheit angepinselt.

werde heute weitermachen und monza-red draufpinseln.
hoffentlich sieht es nachher einigermaßen okay aus.

hi,

brauche auch spätestens nächste saison, evtl. sogar noch diese,
neue scheiben und stehe vor der gleichen frage.

oem ist einfach zu teuer, dafür dass sie nicht wärmebehandelt sind.

da dachte ich dann an die tarox f2000.
wärmebehandelt, anscheinend super qualität und auch eintragungsfrei.

halt auch bissl teurer als EBC.

bin mir auch noch nicht ganz so sicher.
möchte mir die option eigentlich nicht nehmen, auch mal auf die rennstrecke zu gehen.

und da wären die tarox sicher die bessere wahl

an die idee mit der nadel oder nem zahnstocher habe ich gar net gedacht

jetzt ist es schon "verunstaltet",
d.h. angepinselt, auch darüber hinaus.

aber bin mir nicht sicher, ob das mit der nadel funktioniert hätte.

weil:
es ist nicht ein haar-riss, sondern schon mit versatz.
also da geht evtl. schon 5mm rein, bis der lack wieder aufm blech liegt.
schätze ich so ungefähr.

ob man mit der nadel genug lack reinbekommen hätte...man weiß es nicht.

so, wie ich es jetzt gemacht habe, ist auf jeden fall einiges an lack reingedrückt worden, was der sinn davon war.
jedoch sieht es nicht grade elegant aus,

bis zum gespräch mit nem lacker aber hoffentlich ausreichend geschützt.

die einzig vernünftige lösung ist die von nick genannte.
wird halt schwer, das zu lackieren und den lack muss man auch erstmal auftreiben

okay, macht sinn, danke.

habt ihr das mit dem absacken der drehzahl (in meinem letzten post beschrieben) auch, wenn der S kalt ist?

der farbton wird bei dem perl-effekt lack eh schwierig werden, das ist klar.

das ist halt so eine enge stelle...könnte mir vorstellen, dass es schwierig ist,
dort deckend und schön lackieren zu können,
ohne dass der lack verläuft.

ich werde auf jeden fall mal nen lacker befragen.
habe noch nie mit lackierern zu tun gehabt und hab da jetzt auch niemanden
speziellen an der hand, dem ich voll vertraue.

ich frage mich auch, wie das passiert ist.
mein rad hat nie am kotflügel angeschlagen.

entweder es war schon immer da oder einfach durch die lackalterung (qualität ?).

hoffentlich hat sich da drunter nicht schon rost gebildet

Hallo zusammen,

mir ist vorhin beim Motorraum putzen aufgefallen,
dass am linken Kotflügel, im Bereich der Verschraubung mit dem Chassis,
der Lack über eine Länge von etwa 12cm aufgerissen ist

keine Ahnung, ob das neu ist oder ich nur nie gesehen habe.

das sieht so aus, wie wenn an schlecht lackierten Stoßfängern der Lack reißt, ihr kennt sowas sicher.

habt ihr Erfahrungen mit so etwas? wie geht man da am besten vor?
aus Angst vor Rost, habe ich angefangen, mit Rostschutz-Grundierung (Lackstift) drüber zu pinseln.

mein Ziel ist es, so viele Schichten drauf zu pinseln, dass der Riss nachher "zugestopft" ist (natürlich lasse ich nach jeder Schicht trocknen).
am Schluss dann monza-rot Lackstift drüber.

dass es nie wieder so schön wird, wie es war, weiß ich
kotzt mich brutal an.
werde mal bei Zeiten zu nem Lacker fahren und den fragen, was man tun kann.

wegen so einer eigtl. Kleinigkeit, den ganzen Kotflügel lacken zu lassen,
wäre ja auch übertrieben.

ist halt ne doofe Stelle, wo nach Regen oder Wäsche gerne Wasser eindringt

hier ein Bild, damit ihr die stelle seht:

erklärt mir bitte einer diesen angeblichen leerlaufregler?

kann mir die funktionsweise grade keinen meter vorstellen,
das ist ein gehäuse, in welches 2 schläuche mit kühlwasser führen

a pro pos leerlauf: mir ist in letzter zeit aufgefallen, dass mein S probleme mit dem leerlauf hat, wenn er kalt ist.

wenn ich im stand mit dem gas spiele, kurz antippe z.b., dann sackt die drehzahl kurz sehr stark ab, auto schüttelt sich kurz und dann hat er wieder leerlaufdrehzahl.

das gleiche, wenn ich rolle und kupplung trete, dann sackt die drehzahl auch manchmal ab.

wenn er bissl wärmer wird, hat er das problem nicht mehr.

habe dann vorhin batt. abgeklemmt, 10mins laufen lassen,
aber seither nicht mehr im kalten zustand testen können...

servus,

wieder einer ausm süden, top

sehr schöner S

bin auf die folgenden pics gespannt!

finde nicht, dass carbonheckklappen zu hellen lacken passt..
aber mal sehen...

was vieeel besser aussehen würde:
das teil zwischen heckklappe und verdeck schwarz lacken oder iwie anpassen

spaltmaße sehen übel aus!
kann links ja voll reinschauen

[Blockierte Grafik: http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/294940_4149892628786_1327974513_3746153_63542603_n.jpg]

wieso so ein stress wg. den matten?

ich habe diese hier
http://www.ebay.de/itm/Honda-S200…=item23140f3ac3

sehen in echt hochwertig aus und verrutschen (auch ohne haken->ausgebaut)
keinen cm !!!

[Blockierte Grafik: http://www7.pic-upload.de/31.05.12/wulbngy7fcv.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www10.pic-upload.de/31.05.12/p9gygfpz3a.jpg]

NOCH nix neues, aber ich bin für jedes angebot offen,
welches leichte OZ oder 17" OEM (04/05) betrifft -> siehe Suche Teile Forum

noch ein paar bilder der letzten tage

farblich alles dabei - von weinrot über pink bis hin zu kräftigem hell-rot

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[Blockierte Grafik: http://www7.pic-upload.de/30.05.12/fbswul8xs1ns.jpg]

meine kinder werden mir später wahrscheinlich nicht glauben,
dass der ton des S echt ausm motor kommt

hey patrick,

war deine antwort vorhin auf die sache mit der DK beheizung bezogen?

das alleine hat schon das stottern bei dir abgeschafft?

meiner stottert seeehr selten, stehe aber auch seeehr selten im stau

Zitat

Original von Matthias S.
Also nur mal so ein Gedankenmodell:

Bei 8000 UPM braucht der Motor ca. 16000 Liter Verbrennungsluft pro Minute. Das sind in der Stunde ca. 960m³ Außenluft bei einer Dichte von 1,204kg/m³ bei 20°C macht das ungefähr 1156kg Außenluft pro Stunde. Bei einer Luftfeuchtigkeit von 60% kommen nochmal ca. 10kg Wasser dazu.

Nimmt man die spezifischen Wärmekapazitäten beider Stoffe (ich habe cp genommen, wobei der Druck nicht konstant bleibt) kommt man auf eine benötigte Heizleistung von ungefähr 6,7 KW um die Luft um genau 20°C aufzuwärmen. Also in meinem Beipiel von 20°C auf 40°C.

Jetzt müsste jemand mal die Oberfläche der Gesamten Luftansaugung zusammenrechnen und die Wärmeleitfähigkeiten aller Werkstoffe berücksichtigen. Fast 7KW auf vielleicht 1,50m² Oberfläche, die maximal geschätzte 90°C (Kühlwassertemp wird kaum heißer als 90°C) betragen kann ist deutich zu wenig um segnifikant die Ansaugluft bei Volllast um ein Delta von 20°C zu erwärmen.

eigentlich nur 8000 liter luft oder

angesaugt wird jede 2. umdrehung

bin auf der suche nach einem gut erhaltenen satz oem 17" von 04/05

kleine kratzer sind okay, aber keine groben schäden,
sowie keine verunfallten felgen (an unfall beteiligt, egal ob sichtbare schäden)

ich danke schonmal

[Blockierte Grafik: http://www.wheelership.com/10406-20195-large/honda-s2000-17-x-7-2004-2006-factory-oem-wheel-face-machined-light-silver-63872.jpg]

bringt es also schon etwas, wenn ich die beheizung der drosselklappe
überbrücke?
gibt es dazu messwerte?
wenn es nachher 1°C bringt, lasse ich es nämlich.

dann macht es wohl echt sinn, ansaugbrücken aus widerlichem kunststoff zu fertigen

Zitat

Original von walter_s
Ehrlich gesagt bin ich wirklich froh das Fahrzeugtechnikstudium nicht fertig gemacht zu haben.........
Ich brenne einfach für gar nichts mehr was da an Boliden auf den Markt kommt

Stell mir den neuen (elend langweiligen) 3er neben einen E21, was glaubt ihr welcher mir lieber wär........

Sorry für Spam macht sicher Spass sowas mal auszuprobieren, aber emotional wie fast alle neuen deutschen Autos 0 Punkte

das denke ich mir oft!!!!

mich deprimert es auch SEHR...ich lebe einfach 25 jahre zu spät

früher hätte man ingenieur sein sollen, das wäre echt ein traum.

heute ist ja nicht mal mehr der rennsport das, was man sich wünscht.

aber außer ein verballerter künstler ohne festes einkommen könnt ich mir für mich nichts vorstellen,
deswegen muss ich dabei bleiben

saubere arbeit

also hast du auch einen sound-unterschied trotz oem airbox gehört?

klingt mit offenem filter sicher böse

ich habe jetzt nicht alles gelesen:
woran genau liegt es, dass die vor 2006 zu hohe temps messen?

weil die ganze ansaugbrücke einfach viel zu heiß ist oder wie?

habe gestern EINIGE stunden nach dem fahren meine ansaugbrücke / DK angefasst.
nach 1 sekunde war es nicht mehr auszuhalten, brutal heiß.

eigentlich hat die luft ja gar nicht die zeit, sich an der DK oder in der ansaugbrücke aufzuwärmen,
sonst würde ich da was unternehmen (kühlwasseranschluss überbrücken z.b.).

aber woher kommen dann die zu hohen ansauglufttemperaturen?

Zitat

Original von walter_s
..

Ich kenn kaum eine Kombo die bei Tieferlegung und vollem Lenkeinschlag vorne nicht an den Kotfluegel angeht, unter theoretischen Bedingungen.

Verschraenkt wird aber idR. In Geradeausstellung

du meinst wohl eingeschlagen und eingefedert?

also nur voll eingeschlagen geht bei mir nix an die kante

^da ich keine erfahrung habe und auch kein vergleich, könnte ich meine nocken eh nicht gut bewerten.

habs halt letztens gesehen, dass die auf jeden fall nicht mehr wie neu aussehen