Beiträge von .: Dome :.

soweit ich weiß, gibt es keine routinemäßige kontrolle der nockenwellen bzw. der nocken, um evtl. übermäßigen verschleiß zu erkennen.

wäre sowas nicht sinnvoll?

bzw. sinnvoll, es mal checken zu lassen bei um / ab 100.000km?

bei extrem abgenutzten nocken könnte ja im schlimmsten fall
der ventiltrieb / die ventilbetätigung ausfallen oder nicht mehr richtig funktionieren, was wiederrum im schlimmsten falle zu einem motorschaden führen würde.

ist schwarzmalerei, ich weiß.

aber wenn ich durch meinen öldeckel auf die nocken schaue,
sehe ich schon abnutzungsspuren (optisch).

wäre ja schade, wenn ein motor wegen einer eigtl kleinigkeit hochgeht.

gefährlich wird es erst, wenn man auch abnutzungsspuren mit dem finger spüren kann oder?

und, war es eng beim verschränken?

kanns mir kaum vorstellen.

die breiten mit den ETs klingen doch sehr passend.

mal eine allgemeine frage, bitte nicht steinigen:
was hat das mit tieferlegung zu tun?
kanns mir grad nicht vorstellen.

das rad macht beim einfedern eine (leichte) kreisbewegung.
beim verschränken bewegt sich das rad doch auf dem selben kreisbogen,
egal ob tiefergelegt oder oem, oder nicht?

also wenn man verschränkt, bis die feder auf block geht, müsste das rad doch dieselbe position haben, egal ob tiefer oder oem?

vielleicht stehe ich auch aufm schlauch

habe extra 5 liter mehr gekauft, falls er wieder soviel öl verbrennt und nun steht es mehr oder weniger sinnlos in der garage rum

gleiches datenblatt -> kein gerücht

das LM synthoil high tech bekommt man im netz doch sehr günstig.

das meguin sogar fast geschenkt

der motor ist ein sahnestück, wohl das geilste an dem wagen.

dass die verbräuche sogut wie nie stimmen, liegt einfach an dem NEFZ fahrzyklus, den wir in der schule auch schon selber fahren durften.

nichts als ein riesengroßer witz.
die motorsteuerung wird so appliziert, dass man im nefz zyklus nen möglichst guten verbrauch hat.

jedoch fahren 99,9% der menschen nicht wie in dem zyklus,
wodurch der verbrauch dann in der praxis ein ganz anderer is.

is ja bei sogut wie jedem auto so

bin auch gespannt auf deine erfahrungen.
stelle es mir ziemlich gedämpft und weniger "wooah geeeil-mäßig vor.

1,8t, viel blech und plastik um einen rum..

racing optik

aber:
inzwischen zu viele sticker (die einzigen, die okay sind, sind die AEM, alle anderen würde ich persönlich nicht draufkleben)

bissl zu tief finde ich, weil damit noch deutlicher wird, wie weit die oem 16" drinnen stehen im radhaus.

der S ist jetzt blau, gelb, schwarz/carbon.

1 komponente zu viel, finde ich.

haste keine probs mit dem schweller bzw. dem falz am schweller bei der tiefe?
bordsteine, straßenunebenheiten usw?

Zitat

Original von nick
Grundsätzlich hat Moonwalker Recht. Aber natürlich gibt es auch leichte 18 Zöller. Wollen wir uns nun an den Ausnahmen hochziehen?

Dome - ich werde mich aus Deiner Felgendiskussion ausklinken. Wie oft sollen wir gebetsmühlenartig unser Mantra wiederholen?

Gruß,
Nick

habe ja schon erwähtn - ich nehme gerne oem 17er , wenn jemand welche verkauft (bj 04/05).

ganz auf optik will ich nicht verzichten, aber die 17er oem gepulvert sind schick.

zum schluss nochmal mein senf, den ich schon mehrfach im forum dazugetan habe

bin letzte saison 5w40 liqui moly gefahren, hatte mindestens 0,5l/1000km,
bei spritziger fahrt sogar bis zu 1l/1000km, also echt viel.

habe dann diese saison auf das eigentl identische meguin megol 5w40 gewechselt und habe nun einen ölverbrauch von eigentl kaum messbar bis max. 0,3l / 1000km.

am öl direkt kann es eigentl nicht liegen,
es sei denn, mit der charge des letzten LM öls hat irgendwas nicht gestimmt
(herstellungsdatum war zum zeitpunkt des einfüllens ganz neu).

eventuell hat sich bei mir mit der zeit auch einfach eine verkokelte stelle an nem kolbenring von selbst wieder gelöst und nun flutscht es wieder

würde mir keine großen sorgen machen, wenn der motor (dann auch noch bei der laufleistung) n halben liter öl nimmt.

ich möchte mir auch 17er oem kaufen, aber die vor 06, also 04/05.

finde aber keine...

möchte es unbedingt selbst ausprobieren.
schade nur, dass man eine modifikation nicht per knopfdruck aktivieren kann,
sodass man den unterschied direkt krass spüren kann.

kann mir fast kaum vorstellen, dass ich nach einer pause (wechsle die räder ja net im akkrod-tempo) wirklich einen extremen unterschied beim beschleunigen und beim lenken spüre.

aber würde mich natürlich sehr freuen.

also wenn jemand felgen über hat

ps: was aber nervig wäre ist, wenn man echt immer auf den einen reifen zurückgreifen müsste (re50mz)

Zitat

Original von Moonwalker
Moin,

lass das mit den 18-zöllis und spar das Geld! Die versauen das Fahrverhalten und der Topspeed ist auch weg (Beschleunigung leidet auch!).

Wenn dann ein paar ordentliche 17er aus einer Japan-schmiede... oder bleib bei OEM und hübsche sie farblich etwas auf.

Tatsache ist: die 17er OEM mit dem RE50MZ sind von den Flanken her weit härter als die meisten 18er...

/M.

wie fahren sich die reifen in 18"? gibts da erfahrungen?

denn die flankensteifigkeit wird bei 18" bei gleichem reifen, vermute ich,
höher sein als bei 17" weil bei den 18ern ja die flanke kleiner ist und dementsprechend eigentlich steifer sein muss zwecks sicherheit.

nehme ich zumindest mal an

hallo

ich finde auch, dass ein verdeck einfach geschützt sein muss
und nicht ums verrecken schwarz sein muss.

mein verdeck bekommt erstmal so lange nur reine "plastik-schutz-mittel" von raggtop und 303 aerospace, bis es mir nicht mehr genug gefällt.

erst dann wird mal vorsichtig sowas wie eine einfäbrung benutzt,
aber ich denke, dass das noch laaange dauernd wird.

habe zwar scheuer- und druckstellen vom auf- und zumachen,
aber dagegen hilft eh nix.
die meiste fläche des verdecks ist aber einwandfrei

Zitat

Original von Los Eblos
Früher (als ich jung und unerfahren war und das Geld brauchte) war es das Größte, wenn ein Auto nochmal 0.3 Sekunden für 0-100 schneller war. Ich erinnere mich noch... ich war so ca. 16/17, da kaufte sich mein Stiefvater das nächst neuere BMW M5-Modell... das war also der Schritt von 315 auf 340 PS. Die Wochen vorher war ich extrem gespannt... der alte mit 315 PS war mit ich glaube 6.2sek für 0-100 angegeben... der neue dann mit 5.9sek. EINE WELT... in der Welt, in der ich damals lebte. Und dann... ja klar, der neue ging insgesamt bissl gieriger... aber Welten waren das auch überhaupt nicht. Seit ich mich mehrfach schon mit 2.0 TDI 140PS mit dem S rumschlagen musste, und seit ich gut an nem R8 dran bleiben konnte (Bericht steht irgendwo anders im Forum, mag ich nicht schon wieder runterbeten) habe ich begriffen, dass diese ganzen Messwerte für den Schwanzvergleich gut sind... aber in der Praxis nur wenig Relevanz haben. Diese ganzen Fahrzeugtests können eines absolut nicht transportieren: Wieviel Spaß macht das Auto... und was ist der Spaß, der mich anmacht. Für einige ist das Duell mit einem anderen Auto DER SPASS VORM HERRN, für andere das Vmax-Fahren, für wieder andere die Transparenz im Fahrverhalten und die Tatsache, dass man als Fahrer gute Arbeit abliefern muss, will man schnell sein. Ist wohl ne Geschmackssache, wobei ich natürlich gern hätte, dass alle so ticken würden, wie ich. Dann müsste ich mir nicht dieses Geschwaller überall anhören.

Es gibt für mich 2 Punkte, die ein Auto erfüllen muss:

1.
Es muss genug Druck haben, so dass man zügig überholen kann. Der S2000 ist da so an der unteren Grenze der Skala. Viel weniger als 200 PS bei vergleichbarem Gewicht sollten es nicht werden.

2.
Das Auto muss mir Spaß machen. Da ist Fahrzustand-Feedback und Spektakel viel wichtiger als objektiv gemessener und belegter Speed.

Tatsächlich gibts hier unter den S-kranken recht viele, die das ähnlich wie ich sehen. Und darum ists auch so toll hier, finde ich. Endlich normale Leute!

erst letztens hatte ich n ampel-rennen gegen nen golf 6 gti.
ich wusste, es wird nicht leicht

wollte reifen und kupplung schonen, also ganz normal losgefahren.
gti mit DSG 10m weg und erst als ich dann im vtec war bin ich ganz langsam rangekommmen.

ging aber besser
kann man mit leben

die schönen seite des S sind aber schon gut erklärt

ich benutze das raggtop set.

bin vollends zufrieden.

soll ja ne pflege sein und keine einfärbung.
v.a. für plastik und nicht für stoff!

das dach ist danach schön sauber und dunkelgrau matt,
kein ekliges glänzendes schwarz oder ähnliches.

für die pflege zwischendurch kann man auch normale kunststoffpflge benutzen, z.b. das 303 aerospace protectant.

mache mein dach etwa 3 mal in der saison mit dem raggtop,
mehr ist net nötig.

Zitat

Original von Wenzel1a
Hi,
ich habe die Anzeige von Skeed in der Radioklappe einbauen lassen und bin damit sehr zufrieden, denn ich fahre auch etwas danach. Nach dem Kaltstart höchstens bis 3 oder 3,5TSD und erst ab 90 Grad Temperaturanzeige gehe ich langsam in höhere Drehzahlbereiche.Über den Daumen gepeilt kann man aber auch sagen, daß spätestens nach 20 Minuten Fahrbetrieb die nötige Temperatur vorliegt. Im Winter habe ich keine Erfahrungswerte.
Ansonsten viel Spass mit dem S und Vorsicht bei feuchten Strassen
NG
Wenzel1a

bisschen übertrieben.

also nachm start fahre ich auch max. 3000, aber ab 50°C kann man dann schon auch mal bis 4000 gehen.

ab knapp 70°C drehe ich dannbis 5000/5500.

bis 85°C dann bis kurz vor vtec und ab 85°C dann v-tec.

ist alles wieder glaubenssache, aber ab 90°C erst mal richtung höhere drehzahlen zu gehen, ist schon seeehr vorsichtig.

gestern abend bei 25°C luft hatte mein S nach 8km 85°C öl, eher sogar mehr, weil meine anzeige in der garage (bissl kühler als draußen) nur 13°C gezeigt hat, geht also evtl. sogar bissl hinterher.

Was war da los???

von Freitag bis Sonntag 3 S gesehen.
So viele wie im gesamten letzten Jahr

Freitag ein Nürburgring-Blauer S in Stuttgart bei der Ford Schwaben Garage,
Samstag in Bad Camberg (Kreis Limburg),
Sonntag schwarzer S in Affalterbach, Kreis Ludwigsburg

Heftig

okay, wieder was über den f20c gelernt.

der läuft bei voll-last also immer bei 0.85-0.9, egal welche drehzahl !?

dass der f20c mehr leistung entwickelt, wenn er im bereich von den 8300 der max. leistung bissl magerer läuft, ist strange, widerspricht der allgemeinen theorie auf jeden fall.

wir haben das alles anhand eines mini cooper S motors gefahren,
also kein spezieller versuchsmotor.

und das diagramm von mir ist eigentl allg gültig,
auch in lehrbüchern steht das so.

verwundert mich, werde am mittwoch mal unseren prof fragen,
was er dazu meint

morgen patrick,

ich muss gleich sagen, dass ich nur die paar ersten posts gelesen haben,
also steinigt mich bitte nicht, wenn ich etwas anspreche, was schon diskutiert wurde.

woher weißt du, dass eine abmagerung erfolgt ist?

wenn die sprungsonde merkt, dass mehr luft da ist, also lambda größer wird,
wird nachgeregelt, sodass man wieder im bereich lambda 1 ist.

die meiste leistung hat ein motor bei lambda ca 0,85-0,9.
haben wir in der theorie und auf prüfstandsläufen in der schule gesehen
(bei diesem lambdawert hat man etwa die größte flammenausbreitungs-
geschwindigkeit bei der verbrennung).

[Blockierte Grafik: http://upload.wikimedia.org/wikibooks/de/6/6a/Lambda_P_b.gif]

wir haben auch gesehen, dass der mythos der heißeren verbrennung bei magerem gemisch nur ein märchen ist.
die heißeste verbrennung hat man bei lambda=1,
das liegt an der nahezu idealen umsetzung vom gemisch in co2 und wasser,
hat einfach was mit chemie zu tun.

wenn die ECU also noch im bereich des automatischen nachregelns ist, müsste diese den lambda-wert auf 1,0 halten.

dann hat man 100%ig mehr leistung, weil man auch mehr sprit ha als vorher und somit natürlich mehr energie zum verbrennen sprich umsetzung in mechanische energie.

regelt die ECU jetzt nicht mehr oder nicht vollständig, dann hat man ein mageres gemisch, was jedoch KEINE leistungssteigerung bringt,
sondern ein leistungsabfall.

jetzt interessiert mich sone DK schon auch..
bei wem lässt man dann die ECU so abstimmen, dass die lambda-werte
bei den jeweiligen last-zuständen so geregelt werden,
wie sie es auch mit oem DK werden?

sprich bei voll-last anfettung und sonst lambda etwa 1.

wäre mir persönlich zu gefährlich, ohne anpassung rumzufahren.

und gibt es irgendwelche infos dazu, inwieweit die oem ECU von selbst noch nachregeln kann,
bzw. wann dieser regel-bereich überschritten wird??