Beiträge von .: Dome :.

hallo

ich finde auch, dass ein verdeck einfach geschützt sein muss
und nicht ums verrecken schwarz sein muss.

mein verdeck bekommt erstmal so lange nur reine "plastik-schutz-mittel" von raggtop und 303 aerospace, bis es mir nicht mehr genug gefällt.

erst dann wird mal vorsichtig sowas wie eine einfäbrung benutzt,
aber ich denke, dass das noch laaange dauernd wird.

habe zwar scheuer- und druckstellen vom auf- und zumachen,
aber dagegen hilft eh nix.
die meiste fläche des verdecks ist aber einwandfrei

Zitat

Original von Los Eblos
Früher (als ich jung und unerfahren war und das Geld brauchte) war es das Größte, wenn ein Auto nochmal 0.3 Sekunden für 0-100 schneller war. Ich erinnere mich noch... ich war so ca. 16/17, da kaufte sich mein Stiefvater das nächst neuere BMW M5-Modell... das war also der Schritt von 315 auf 340 PS. Die Wochen vorher war ich extrem gespannt... der alte mit 315 PS war mit ich glaube 6.2sek für 0-100 angegeben... der neue dann mit 5.9sek. EINE WELT... in der Welt, in der ich damals lebte. Und dann... ja klar, der neue ging insgesamt bissl gieriger... aber Welten waren das auch überhaupt nicht. Seit ich mich mehrfach schon mit 2.0 TDI 140PS mit dem S rumschlagen musste, und seit ich gut an nem R8 dran bleiben konnte (Bericht steht irgendwo anders im Forum, mag ich nicht schon wieder runterbeten) habe ich begriffen, dass diese ganzen Messwerte für den Schwanzvergleich gut sind... aber in der Praxis nur wenig Relevanz haben. Diese ganzen Fahrzeugtests können eines absolut nicht transportieren: Wieviel Spaß macht das Auto... und was ist der Spaß, der mich anmacht. Für einige ist das Duell mit einem anderen Auto DER SPASS VORM HERRN, für andere das Vmax-Fahren, für wieder andere die Transparenz im Fahrverhalten und die Tatsache, dass man als Fahrer gute Arbeit abliefern muss, will man schnell sein. Ist wohl ne Geschmackssache, wobei ich natürlich gern hätte, dass alle so ticken würden, wie ich. Dann müsste ich mir nicht dieses Geschwaller überall anhören.

Es gibt für mich 2 Punkte, die ein Auto erfüllen muss:

1.
Es muss genug Druck haben, so dass man zügig überholen kann. Der S2000 ist da so an der unteren Grenze der Skala. Viel weniger als 200 PS bei vergleichbarem Gewicht sollten es nicht werden.

2.
Das Auto muss mir Spaß machen. Da ist Fahrzustand-Feedback und Spektakel viel wichtiger als objektiv gemessener und belegter Speed.

Tatsächlich gibts hier unter den S-kranken recht viele, die das ähnlich wie ich sehen. Und darum ists auch so toll hier, finde ich. Endlich normale Leute!

erst letztens hatte ich n ampel-rennen gegen nen golf 6 gti.
ich wusste, es wird nicht leicht

wollte reifen und kupplung schonen, also ganz normal losgefahren.
gti mit DSG 10m weg und erst als ich dann im vtec war bin ich ganz langsam rangekommmen.

ging aber besser
kann man mit leben

die schönen seite des S sind aber schon gut erklärt

ich benutze das raggtop set.

bin vollends zufrieden.

soll ja ne pflege sein und keine einfärbung.
v.a. für plastik und nicht für stoff!

das dach ist danach schön sauber und dunkelgrau matt,
kein ekliges glänzendes schwarz oder ähnliches.

für die pflege zwischendurch kann man auch normale kunststoffpflge benutzen, z.b. das 303 aerospace protectant.

mache mein dach etwa 3 mal in der saison mit dem raggtop,
mehr ist net nötig.

Zitat

Original von Wenzel1a
Hi,
ich habe die Anzeige von Skeed in der Radioklappe einbauen lassen und bin damit sehr zufrieden, denn ich fahre auch etwas danach. Nach dem Kaltstart höchstens bis 3 oder 3,5TSD und erst ab 90 Grad Temperaturanzeige gehe ich langsam in höhere Drehzahlbereiche.Über den Daumen gepeilt kann man aber auch sagen, daß spätestens nach 20 Minuten Fahrbetrieb die nötige Temperatur vorliegt. Im Winter habe ich keine Erfahrungswerte.
Ansonsten viel Spass mit dem S und Vorsicht bei feuchten Strassen
NG
Wenzel1a

bisschen übertrieben.

also nachm start fahre ich auch max. 3000, aber ab 50°C kann man dann schon auch mal bis 4000 gehen.

ab knapp 70°C drehe ich dannbis 5000/5500.

bis 85°C dann bis kurz vor vtec und ab 85°C dann v-tec.

ist alles wieder glaubenssache, aber ab 90°C erst mal richtung höhere drehzahlen zu gehen, ist schon seeehr vorsichtig.

gestern abend bei 25°C luft hatte mein S nach 8km 85°C öl, eher sogar mehr, weil meine anzeige in der garage (bissl kühler als draußen) nur 13°C gezeigt hat, geht also evtl. sogar bissl hinterher.

Was war da los???

von Freitag bis Sonntag 3 S gesehen.
So viele wie im gesamten letzten Jahr

Freitag ein Nürburgring-Blauer S in Stuttgart bei der Ford Schwaben Garage,
Samstag in Bad Camberg (Kreis Limburg),
Sonntag schwarzer S in Affalterbach, Kreis Ludwigsburg

Heftig

okay, wieder was über den f20c gelernt.

der läuft bei voll-last also immer bei 0.85-0.9, egal welche drehzahl !?

dass der f20c mehr leistung entwickelt, wenn er im bereich von den 8300 der max. leistung bissl magerer läuft, ist strange, widerspricht der allgemeinen theorie auf jeden fall.

wir haben das alles anhand eines mini cooper S motors gefahren,
also kein spezieller versuchsmotor.

und das diagramm von mir ist eigentl allg gültig,
auch in lehrbüchern steht das so.

verwundert mich, werde am mittwoch mal unseren prof fragen,
was er dazu meint

morgen patrick,

ich muss gleich sagen, dass ich nur die paar ersten posts gelesen haben,
also steinigt mich bitte nicht, wenn ich etwas anspreche, was schon diskutiert wurde.

woher weißt du, dass eine abmagerung erfolgt ist?

wenn die sprungsonde merkt, dass mehr luft da ist, also lambda größer wird,
wird nachgeregelt, sodass man wieder im bereich lambda 1 ist.

die meiste leistung hat ein motor bei lambda ca 0,85-0,9.
haben wir in der theorie und auf prüfstandsläufen in der schule gesehen
(bei diesem lambdawert hat man etwa die größte flammenausbreitungs-
geschwindigkeit bei der verbrennung).

[Blockierte Grafik: http://upload.wikimedia.org/wikibooks/de/6/6a/Lambda_P_b.gif]

wir haben auch gesehen, dass der mythos der heißeren verbrennung bei magerem gemisch nur ein märchen ist.
die heißeste verbrennung hat man bei lambda=1,
das liegt an der nahezu idealen umsetzung vom gemisch in co2 und wasser,
hat einfach was mit chemie zu tun.

wenn die ECU also noch im bereich des automatischen nachregelns ist, müsste diese den lambda-wert auf 1,0 halten.

dann hat man 100%ig mehr leistung, weil man auch mehr sprit ha als vorher und somit natürlich mehr energie zum verbrennen sprich umsetzung in mechanische energie.

regelt die ECU jetzt nicht mehr oder nicht vollständig, dann hat man ein mageres gemisch, was jedoch KEINE leistungssteigerung bringt,
sondern ein leistungsabfall.

jetzt interessiert mich sone DK schon auch..
bei wem lässt man dann die ECU so abstimmen, dass die lambda-werte
bei den jeweiligen last-zuständen so geregelt werden,
wie sie es auch mit oem DK werden?

sprich bei voll-last anfettung und sonst lambda etwa 1.

wäre mir persönlich zu gefährlich, ohne anpassung rumzufahren.

und gibt es irgendwelche infos dazu, inwieweit die oem ECU von selbst noch nachregeln kann,
bzw. wann dieser regel-bereich überschritten wird??

alt

Black & Orange <3

aber geil

ja das mit der leistung stimmt und dann hat man einen teufelskreislauf.
geiles bild micha

dann lasse ich das mit dem drehschalter und hole mir, wenn irgendwann nötig, ne neue polklemme.

bisher funzt die noch einwandfrei

eigentlich ist die eigentliche ölabscheidung am vorderen schlauch, also durch das pcv.

durch den schlauch vorne, der zum luftfilterrohr führt, wird eigentlich der druck im kurbelgehäuse auf umgebungsdruck gehalten

ich dachte, du hättest das schon länger

welchen haste nun genau genommen?
vielleicht hol ich mir doch noch einen

der wird also an die batteriegeschraubt und die bisherige oem klemme samt massekabel einfach wieder an das gasventil geschraubt?

sieht merkwürdig aus, erfüllt aber (s)einen zweck.

aber noch was: stellt das ding nicht einen unnötigen widerstand da???

viper?

machst du dir jetzt sorgen wegen einem strich?

ich habe ehrlich gesagt nie drauf geachtet, ob der jetzt 900, 1000 oder 1100 anzeigt...

hauptsache es fühlt sich "richtig" an.

mein ölverbrauch lag letztes jahr bei 1 liter / 1000km.

dieses jahr sogut wie null, irgendwo um die 100ml / 1000km
bei gleicher fahrweise und gleicher viskosität.

sogar gleiches öl (meguin statt liqui moly).

fragt mich nicht, woran das liegen kann.

also ich würde aufgrund dieser tatsache einen motor nicht zu schnell
als "fertig" bezeichnen

die hintere felge sieht aus als würde sie schweben, so stark wird der reifen gezogen -> felge steht n gute sstück weiter außen als die lauffläche der reifen.

zu übertrieben finde ich

mich würde auch mal interessieren, wie stark man spürt, dass ein reifen "verzogen wird".

wird der wohl eher schneller ansprechen (verhalten wie steife flanke),
weil er ja "vorgespannt" ist
oder es fährt sich total mies

hm, müsste man auch mal testen

ja bald

Zitat

Original von Madball
http://www.youtube.com/watch?feature=…d&v=5ntIXi4Rr-4

hier wäre meiner zum vergleich

klingt meiner meinung nach gar nicht schön!

ein bissl kreischen darf der S natürlich, aber das hört sich sehr komisch an.

ob etwas laut ist oder nicht, empfinder jeder anders.

ich habe schon videos von der q300 gehört. da hat mir der ton deutlich besser gefallen.

da lobe ich mir meinen HKS sound, der ist einfach kernig.
klingt einfach, als ob die hks original an den S rangehört
und gar nicht nach "unseriösem" aftermarket sound.

http://www.youtube.com/watch?v=5AJdT0I4Qgw

ich habe das lexol kit mit reiniger und imprägnierer, bin zufrieden,
habe aber auch keine referenzen

1" bei gleichem gewicht macht schon was aus beim MTM.

da meine felgen sicherlich brutal schwer sind, wären bei mir 18er OZ ultras auch schon n guutes stück besser in sachen MTM.

also relativ gesehen reichen mir normale leichtere felgen wie oz allemals,
wenn man halt die preise zu work, volk etc anschaut..
da macht man mit paar gramm nicht mehr viel aus, wenn man aufs geld gucken muss.

werde meine räder demnächst einmal wiegen, bin auch gespannt.

meine hankook s1 evo in 245/35/18 hatten neu auch um die 10,x kg