Beiträge von .: Dome :.

lack frisch versiegelt, glänz in echt auch richtig gut

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wow, danke lars

echt interessant die ganze geschichte

ich frage mich grade auch, ob die großen nockenwellen-stirnräder auch noch zusätzlich geschmiert werden
oder ob die nur über das mittlere stirnrad mitgeschmiert werden,
welches über die kleine ölbohrung in der 1. nockenwellenlagerbank versorgt wird.

oder wirft die kette noch zusätzlich öl oben ab !?

denke eher ersteres...

ich bin eben ne runde mit dem biest gefahren!

mein dad wollte sein auto unbedingt von außen hören - also raus auf ne verlassene landstraße.

ich wollte erst nicht wirklich fahren, weil ich zu viel respekt vor dem teil habe.
aber er hat mich dann doch dazu überredet.

nach einer eingewöhnungszeit hat es brutal bock gemacht.

ist zwar ziemlich seltsam, dass man mit dem rechten kotflügel dauernd auf dem weißen fahrbahnbegrenzungsstreifen fahren muss, damit man in etwa mittig auf der spur ist und auch das schalten mit links & die stehenden pedale sind auch sehr gewöhnungsbedürftig.

der bremskraftverstärker ist auch ganz anders als beim S und anderen autos.

da muss man brutal reindappen, damit da was passiert, aber dann packt es richtig zu - kein ABS.

die schaltung ist richtig knackig, schaltwege in etwa wie im S aber vom gefühl her weniger filigran, eher massiv - da langt man gern richtig ran und drückt den knüppel in die nächste ecke.

und nun zum wichtigsten - dem vorwärts-schub.

einfach nur abnormal geil

der geht bei 3000-4000 ungelogen gefühlt so gut wie der S bei 7500-8500.

ich habe einmal bis 8000 gedreht, gaspedal war wahrscheinlich nicht einmal ganz durchgedrückt, weil der weg eeewig lang ist und das pedal fast liegt, wenn es ganz durchgetreten ist.

aber das ding ging ab - alles am brüllen, vibrieren und ausrasten - absoltuer wahnsinn, kein vergleich zum S, einem bmw 335d und auch um welten krasser als der alte z3m mit 350ps.

das ding schießt los - eigentlich muss man nach dem 2. oder spätestens 3. gang sofort vom gas, weil man immer viel zu schnell ist.

ich hoffe, wir schaffen es bald mal, schöne bilder und ein geiles video zu drehen.
bin immernoch auf andrenalin

fazit: der S ist eine krücke dagegen, aber auf seine art und weise dennoch ein genauso geiles, spaßiges und fast so individuelles auto wie der tvr.

der S ist zwar viel näher an einem normalen auto angelehnt,
was man einfach beim bremsen und kuppeln spürt,
auch der motor vom S verhält sich bis 6000 ja wie ein normales motörchen,
da ist der tvr viel ruppiger,
aber dennoch ist ein S ein geiles auto, welches man eigentlich nicht mehr hergeben sollte

bei dem kleinen loch ist mein müdes hirn grad überfragt.

was ich mich aber frage: was ist das hier? auch eine ölbohrung?
hat das irgendwas mit dem vtec ventil zu tun?

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eigentlich wäre es also so logisch:

das öl kommt durch die EINE bohrung im zylinderkopf nach oben und irgendwo muss sich dann die bohrung auf 2 leitungen aufteilen,
jeweils eine für eine nockenwelle.

am vordersten lagerbock tritt das öl dann aus und wird durch die nockenwelle hindurch zu den lagern und zu den schlepphebeln (der f20c hat keine tassenstössel racehak) befördert,
danach fließt es wieder ab.

damit würde das so aussehen (nur für eine nockenwelle markiert)

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habs eben auch gesehen und wollte es posten

habe auch mcheizer, TJ und nick gesehen

geilde bilder kollege

hey,

also wenn mich jetzt nicht alles täuscht und mich mein orientierungssinn nicht im stich lässt,
dann ist auf deinem bild rechts oben im eck die drucköl-bohrung.

klasse, dass wir das jetzt geklärt haben

nun zum "öl-einfüllstutzen" - meine idee:
man schüttet das öl also mehr oder weniger einfach über den ventiltrieb drüber und dann läuft es durch die nächst nahe liegende ablauf-bohrung in das kw-gehäuse ?!

weiß nun noch jemand, wie genau das funktioniert,
dass das öl durch diese einzige bohrung an alle nocken und lager gelangt?

wo sind da die konstruktiven maßnahmen?

super, danke black jaguar

krass, dass das echt nur eine einzige öldruckleitung ist für den gesamten ventiltrieb + nocken.

is das 100%ig richtig?
kann man sich ja kaum vorstellen, dass diese eine bohrung ausreicht,
um den gesamten ventil und nockentrieb ausreichend zu schmieren
sind die nockenwellen des S hohl?
aber nichtmal dann kann es mir vorstellen..

unfassbar!

wie wird das denn geregelt, dass dann auch die restlichen 3 zylinder schnell und ausreichend geschmiert werden, wenn diese bohrung ja doch nur an einem zylinder ist??

etrate: ist voll okay so, bin es gewohnt weil ich halt auchspezielle fragen stelle

aber bitte keine großen töne spucken, wenn du nix sinnvolles beiträgst.
ich denke nicht, dass du es gewusst hat

danke für deine mühe

das prinzip ist mir IN ETWA auch einleuchtend, denn ganz allgemein ist es in meinem buch auch beschrieben, also prinzipiell.

mich würde es halt interessieren, wie es genau beim S ist,
also wo wirklich die ganzen bohrungen sind.

warten wir mal ab, ob sich noch jemand dazu äußert.
nice guy hat ja auch schon einen motortausch hinter sich

okay das mit den fixierpunkten für den deckel habe ich verstanden

ich habe auch ein riesen wälzer nur über verbrennungsmotoren,
aber da habe ich nichts explizites gefunden bzgl. ölbohrungen für den ventiltrieb.

vielleicht postet ja noch jemand, der den f20c schonmal zerlegt hatte
und das somit weiß.

okay, danke.

mich würde es wirklich sehr interessieren, wo am zylinderkopf die "anschlüsse" zu erkennen sind, die am ventildeckel vorhanden sind
und wie genau die ölversorgung funktioniert

Hi,

weiß jemand, wie der Ventiltrieb und die Nockenwelle mit Öl versorgt werden?
Wo sind die Bohrungen, durch die das Öl gepumpt wird?
Was genau passiert beim Einfüllen von Öl bzw. wo ist die "Leitung", durch die das Öl in die Ölwanne fließt?

Wird der Ventiltrieb samt Nockenwelle irgendwie angespritzt oder laufen diese (so macht es im Bild den Anschein) einfach durch ein "Ölbad" ?

Ist eine reine Interessenssache....
Ich hatte meinen Ventildeckel leider nie runter und kann es mir somit nicht selbst erklären,
aber einer von euch wird es doch sicher wissen

Habe da so Vermutungen, die ich mal in ein Bild geschrieben habe

Wäre cool, wenn das jemand weiß

Hi,

werde demnächst meine Bremsscheiben + Beläge an der VA austauschen müssen.
Hab das am S noch nie gemacht und Werkstatt ist definitiv zu teuer.

Hätte jemand Lust zu helfen?
Komme dann gerne "angereist"

Am besten an einem Wochenende.
Lasse auch gerne paar Bierchen o.ä. springen

Liebe Grüße

Zitat

Original von Hoti
... ich ne neue Kupplung brauche, dabei wohl auch gleich Nehmer und Geberzylinder gewechselt werden müssen und ja, die Bremsen sind auch bald nach ...

S hat 140 tkm und die letzten 3 Jahre gabs nix zu bemängeln.
Die Kupplung trennt nicht mehr sauber ...

welche symptome hast du?
sind diese schon so schlimm, dass es mit der jetzigen kupplung keinen sinn mehr macht?

musste die welle getauscht oder lediglich gefettet werden?

die 3 linken elektroden sehen m.M.n. ziemlich gut aus, schöne farbe.
die rechte ist auf jeden fall ziemlich dunkel-fett.

aber dass die gewinde so rabenschwarz und v.a. auch feucht sind,
ist nicht normal.

die OZ sind doch vom gewicht her okay.

also wenn man eine OZ felge optisch richtig schön findet,
kann man da auch beruhigt zuschlagen.

finde ja die klassischen superleggera immernoch sehr schön,
ultras sind auch gut.

nur frage ich mich, ob sich das viele geld für felgen lohnt, die ich zwar schön
finde, aber die mich halt nicht total umhauen.

die OZ felgen sind ja m.M.n. kein problem zum eintragen

die ce28 sind schon geil, aber als ich hier im forum diesen riesen verkaufsthread von volk felgen gesehen habe,
habe ich erstmal gemerkt, wiiiee vieeele geile felgen es gibt,
die auch geiler als die ce28 sind.

aber problem ist doch, dass diese felgen kein gutachten haben, richtig?

würde mir nach meinem praxis-semester (geeeld) evtl. auch neue felgen kaufen wollen, aber das mit dem tüv schreckt mich ab.

wie geht man da am besten ran?

echt der hammer

am besten den motor einfach fahren und nicht aus irgendwelchen unsinnigen gründen extrem-motor-reinigungen (innen natürlich) machen oder irgendwas aufmachen, weil man einen verdacht hat (z.b. wegen hohen ölverbrauch).

ich sehe es grade an meinem motor.
letzte saison immer 0,5 - 1,0l öl auf 1000km verbrannt
und bisher 0,0 l auf 1000km

und jetzt kommts: habe von LM synthoil 5w40 auf meguin megol 5w40 gewechselt, also gleiches öl.

auch das LM letzte saison war von ganz frischem herstellungsdatum.

verstehe wer will