Das liegt an der verdammten Hitze hier im Land! 
Dichtung mal kontrolliert?
Hab mir diesen uralt-Thread mal komplett durchgelesen, weil ich wissen wollte, was Wimmer so treibt.
Kenne den nur hier über das Forum vom Hörensagen. Wenn ich das richtig gelesen habe, gibts hier im
Forum bisher nur 2 (!?) Leute, die dieses Steuergerät-Tuning ausprobiert haben!?
Sehr wenig wie ich meine. Wenn ich dagegen sehe, wieviele Threads es über Auspuffanlagen, Öl, Reifen,
CAI, Fahrwerke, Felgen etc. gibt, steht das in keinem Verhältnis.
Ist das Wimmer-Tuning jetzt hier für die meisten so uninteressant? Oder gibts doch noch mehr hier, die das
gemacht haben?
Auch die Auspuffanlage, die er selbst baut, finde ich sehr spannend. Mit der Möglichkeit, den Sound u. die
Endrohre durch den Kunden mitbestimmen zu können. Halte den Preis von 1500 € (mit Einbau!) auch für
angemessen im Vergleich zu so einer "0/8-15 - Audi-Standard-Tröte" wie z.B. Nvidia Q300 für 1000 €. Sorry
an die vielen Q300-Fans hier, aber ein bißchen "Stimmung" schadet diesem Forum glaube ich nicht. 
Ich erinnere mich noch an den Zeitraum 2005-2010 als in Braunschweig gewohnt habe und dort regelmäßig ein Nürburgring-blauer S (ich glaube mit "BS-irgendwas 4444" als Nummer) vor meinem Haus herfuhr und ich jedes Mal einen langen Hals bekommen habe und dem sehnsüchtig hinterher geschaut hab. Seinerzeit war ein S leider nicht drin, heute zum Glück schon.
Das kann doch nur Los Eblos gewesen sein! Lars....
In memoriam AYRTON SENNA (*21.03.1960 - 01.05.1994)
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Klingt für mich nach falschem Einbau.
Ohne Bilder und ohne zu wissen was und was nicht der Mechaniker da mit seinem allzweck Fett geschmiert hat, ist das wie in die Glaskugel schauen.Das Schaltgestänge muss beim Einbau sauber reinflutschen und das obere Blech wo mit den 3 Schrauben gesichert ist muss bündig mit dem Getriebe schließen. Wenn das nicht gegeben ist...
Wäre es falsch eingebaut gewesen, müßte der Fehler doch sofort wieder aufgetreten sein?
Wie gesagt, es sind alle Plastikteile (2) und die Feder ausgetauscht worden und alles wurde dick eingefettet.
Das Problem mit der Rückwärtsgangsperre ist leider erneut aufgetreten! 
Hebel läßt sich nicht mehr runterdrücken. Mehrfache Versuche klappts dann doch. Fehler tritt aber immer wieder auf. Also wohl wieder in die Werkstatt und Hebel erneut ausbauen.
Frage an die Experten: Die Plastikteile und die Feder wurden erneuert und neu gefettet. Allerdings leider nicht mit dem Honda-Fett! 
Der Mechaniker hat dann irgendein Achsfett genommen. Könnte es vielleicht daran liegen? Ansonsten wüßte ich nicht, warum der Fehler erneut auftritt nach so kurzer Zeit.
Vielleicht Mr. Matchbox70?
Sehr schön.
Nein, dass Getriebe hat ja Abstand zur Karosserie. Als Dichtung dazwischen ist ein Gummifaltenbalg, wie eine Zieharmonika.
Nr. 4:
https://www.ersatzteile-honda.de/honda-auto/S20…B__3400/4/20725Wenn das Teil einen Riss hat...
Und wie kann man diese Manschette auf Risse kontrollieren? Geht wohl nur von unten mit Getriebeausbau?
Die verrosteten Schraubenköpfe deuten auf Wassereintritt durch eine defekte Dichtung hin. Das ergibt braunes Rostwasser.
Schau dir mal im Vergleich die Schrauben bei meinem an...Da sind insgesamt drei Gummidichtungen:
1. Getriebe - Karrosserie
2. Schaltknüppel- Getriebe
3. Schaltknüppel - Innenraum1 + 2 werden wohl der Grund sein.
Hat die Werkstatt etwas erwähnt? Provisorisch mit Dichtmasse abgedichtet? Beim nächsten Getriebeasubau (Kupplungswechseal) sollte die Dichtung Nr. 1 dann auch neu gemacht werden. Ob man die Dichtung nr. 1 tauschen kann ohne Getriebeausbau, nur mit ausgebauten Schaltknüppel, weiss ich nicht.
Aber jetzt mal die Preisfrage: Wie schaltet es sich jetzt?
Ich hab dem Mechaniker die ganze Zeit zugesehen. Keine mangelhafte Dichtung erkennbar. Wie kann denn von unten Wasser eindringen? Ist da nicht die Getriebeglocke davor?
Plastikinnenleben und Feder ausgetauscht. Schaltet sich wieder wie neu! 
Eventuell eine defekte Gummidichung, siehe hier: https://youtu.be/H9DY_vidZaQ
Bei 11 min 30 sec gut erklärt.
Die Dichtungen sahen alle o.k. aus.
Habe heute die Reparatur in einer Autowerkstatt durchführen lassen. Erschreckenderweise befand sich am "Boden" des Schaltstocks eine braune Flüssigkeit. Mutmaßlich von Rost gefärbtes Wasser! Das ganze sah aus wie eine Jauchegrube! 
Auch die Befestigungsschrauben waren verrostet.
Wie ist das möglich? Kondenswasser ? 
Perfekt! Danke Jungs!
Laut den Threads wurde doch lediglich der Schaltknüppel ausgebaut, teilweise die defekten Plastikbuchsen getauscht und gefettet. So lese ich das zumindest.
Der Mechanismus im inneren des Getriebes ist aus Metall, massiv und duech das Getriebeöl geschmiert.
Die Lagerung am Schaltknüppel ist, wie auf meinen Fotos deutlich zu sehen, aus Plastik das auch mal brechen kann und nach einger Zeit ohne Fett, d.h. schwergängig.
Was wird jetzt wohl die Ursache sein?
Bei meinem S2000 werde ich das Fetten des Schaltknüppels in Zunkunft öftes machen
Mit dem nachsfetten des Schaltknüppels habe ich bis jetzt bei JEDEM Gebrauchtwagen den ich kaufte gute Erfahungen gemacht habe, beim S2000 war der Unterschied vorher - nachher aber wirklich richthg krass.
Und wie hast Du den Schalthebel ausgebaut? Muß dafür das Getriebe raus?
Hier die 2 Threads, die das gleiche Problem beschreiben:
Das Problem ist, an die Hebelmechanik heranzukommen, ohne das Getriebe ausbauen zu müssen!
Nur von oben heran scheint es nicht möglich zu sein, sagt meine Werkstatt.
Ist denn niemand hier, der dieses Problem schonmal hatte? Die 2 Threads hier im Forum zu diesem
Thema sind für mich leider nicht ganz erhellend. Würde meiner Werkstatt gerne eine "Arbeitsanleitung"
präsentieren wollen, ohne Getriebeausbau. Getriebe aus- und einbauen soll 10 Stunden (!) dauern!? 
Hast du den Schaltknüppel irgendwann mal ausgebaut und neu gefettet?
Das war so ziemlich das erste was ich nach dem Kauf gemacht habe, der Unterschied vorher - nachher war gewaltig.
Nein, habe ich nicht gemacht. Welches Fett nimmt man dafür am besten?
