Sehr schön.
Nein, dass Getriebe hat ja Abstand zur Karosserie. Als Dichtung dazwischen ist ein Gummifaltenbalg, wie eine Zieharmonika.
Nr. 4:
https://www.ersatzteile-honda.de/honda-auto/S20…B__3400/4/20725Wenn das Teil einen Riss hat...
Und wie kann man diese Manschette auf Risse kontrollieren? Geht wohl nur von unten mit Getriebeausbau?
Die verrosteten Schraubenköpfe deuten auf Wassereintritt durch eine defekte Dichtung hin. Das ergibt braunes Rostwasser.
Schau dir mal im Vergleich die Schrauben bei meinem an...Da sind insgesamt drei Gummidichtungen:
1. Getriebe - Karrosserie
2. Schaltknüppel- Getriebe
3. Schaltknüppel - Innenraum1 + 2 werden wohl der Grund sein.
Hat die Werkstatt etwas erwähnt? Provisorisch mit Dichtmasse abgedichtet? Beim nächsten Getriebeasubau (Kupplungswechseal) sollte die Dichtung Nr. 1 dann auch neu gemacht werden. Ob man die Dichtung nr. 1 tauschen kann ohne Getriebeausbau, nur mit ausgebauten Schaltknüppel, weiss ich nicht.
Aber jetzt mal die Preisfrage: Wie schaltet es sich jetzt?
Ich hab dem Mechaniker die ganze Zeit zugesehen. Keine mangelhafte Dichtung erkennbar. Wie kann denn von unten Wasser eindringen? Ist da nicht die Getriebeglocke davor?
Plastikinnenleben und Feder ausgetauscht. Schaltet sich wieder wie neu! 
Eventuell eine defekte Gummidichung, siehe hier: https://youtu.be/H9DY_vidZaQ
Bei 11 min 30 sec gut erklärt.
Die Dichtungen sahen alle o.k. aus.
Habe heute die Reparatur in einer Autowerkstatt durchführen lassen. Erschreckenderweise befand sich am "Boden" des Schaltstocks eine braune Flüssigkeit. Mutmaßlich von Rost gefärbtes Wasser! Das ganze sah aus wie eine Jauchegrube! 
Auch die Befestigungsschrauben waren verrostet.
Wie ist das möglich? Kondenswasser ? 
Perfekt! Danke Jungs!
Laut den Threads wurde doch lediglich der Schaltknüppel ausgebaut, teilweise die defekten Plastikbuchsen getauscht und gefettet. So lese ich das zumindest.
Der Mechanismus im inneren des Getriebes ist aus Metall, massiv und duech das Getriebeöl geschmiert.
Die Lagerung am Schaltknüppel ist, wie auf meinen Fotos deutlich zu sehen, aus Plastik das auch mal brechen kann und nach einger Zeit ohne Fett, d.h. schwergängig.
Was wird jetzt wohl die Ursache sein?
Bei meinem S2000 werde ich das Fetten des Schaltknüppels in Zunkunft öftes machen
Mit dem nachsfetten des Schaltknüppels habe ich bis jetzt bei JEDEM Gebrauchtwagen den ich kaufte gute Erfahungen gemacht habe, beim S2000 war der Unterschied vorher - nachher aber wirklich richthg krass.
Und wie hast Du den Schalthebel ausgebaut? Muß dafür das Getriebe raus?
Hier die 2 Threads, die das gleiche Problem beschreiben:
Das Problem ist, an die Hebelmechanik heranzukommen, ohne das Getriebe ausbauen zu müssen!
Nur von oben heran scheint es nicht möglich zu sein, sagt meine Werkstatt.
Ist denn niemand hier, der dieses Problem schonmal hatte? Die 2 Threads hier im Forum zu diesem
Thema sind für mich leider nicht ganz erhellend. Würde meiner Werkstatt gerne eine "Arbeitsanleitung"
präsentieren wollen, ohne Getriebeausbau. Getriebe aus- und einbauen soll 10 Stunden (!) dauern!? 
Hast du den Schaltknüppel irgendwann mal ausgebaut und neu gefettet?
Das war so ziemlich das erste was ich nach dem Kauf gemacht habe, der Unterschied vorher - nachher war gewaltig.
Nein, habe ich nicht gemacht. Welches Fett nimmt man dafür am besten?
Moin in die Runde!
Der Schalthebel läßt sich bei meinem MY2008 nicht mehr nach unten drücken um den Rückwärtsgang einzulegen.
Alle Gänge lassen sich noch einlegen, allerdings sind 5.+ 6. Gang nur noch schwer exakt zu treffen.
Mein Honda-Mann meinte, da müssen wir das Getriebe ausbauen um zu sehen, wo der Fehler liegt!
Habe hier im Forum Beiträge zu dem Thema gefunden, daß sich das Problem auch ohne
Getriebeausbau beheben läßt.
Kennt jemand das Problem und kann etwas dazu sagen?
https://de.motor1.com/news/346343/ho…essene-studien/
Wußte gar nicht, daß das Ur-Design des S2000 von Pininfarina ist!
Das Ding ist, dass ich ein Original Nerd bin :), denke also darüber nach, ein paar Dinge zurück zu rüsten.
Bei den Felgen denke ich über die OEM 16 Zoll nach, einziges Manko ist, dass die Reifenauswahl dann, sagen wir mal begrenzt ist!?
Dann solltest Du auch die Original 16 Zoll Felgen nehmen!
Fand den S damit damals besser vom Fahrverhalten als mit den 17 ern.
Einfach zu viele Verkehrsteilnehmer auf zu engem Raum. Kaputte Straßen, mieses Verkehrsmanagement mit dauerroten Ampeln und Baustellenchaos verschlimmern das Chaos noch künstlich.
Trotzdem steigen die Leute nicht um auf Öffis. Im Sommer schwitzen ohne Klimaanlage, eng eingepfercht wie im Viehwagen? Schreiende Kleinkinder nebst laut krakeelenden Assis? Keine echte Alternative zum Auto. Billiger ist es auch nicht. Eher im Gegenteil.
2001 war noch Kassettenradio.
Ich meine, daß Honda als Grund für das Ende des S2000 u.a. den Motor und die strengeren Abgasvorschriften genannt hat. Es lohne sich angeblich nicht, da nochmal Veränderungen vorzunehmen.
Habe das damals schon als "Ausrede" empfunden.
2009 war die weltweite sogenannte "Finanzkrise" und Honda hat sich zeitgleich aus der Formel 1 zurückgezogen. Anscheinend haben sie auch ihr hervorragendes Personal ziehen lassen.
Leute wie Shigeru Uehara gab es dann wohl keine mehr. Die Modellpolitik danach spricht ja leider Bände.
Jetzt haben sie wieder einen NSX als Prestigeobjekt und das reicht Honda anscheinend. In der Presse tauchen aber immer wieder Gerüchte über einen S2000-Nachfolger auf.
Genau! Und auch die Stückzahlen solcher Sportwagen sind ja komplett vernachlässigbar für die Abgasbilanz. Was ist mit einem Camaro oder Mustang V8? Die verbrauchen deutlich mehr als ein S2000.
Kennt sich da jemand aus?
