Beiträge von sharky

oder doch beser "Dummheit und Stolz sind aus dem selben Holz"

Bei Herrn Felske dürfte dies bestimmt zutreffen

Die Parklücken werden immer enger, deshalb würde ich mir die LSD in erster Linie als Einsteighilfe verbauen, um meine alten Knochen komfortabler hinter oder vom Volant zu schwenken.

LoganS2000:
Kannst Du den von mir vermuteten Einstiegvorteil in engen Parklücken bestätigen?

Ja vor Lingenfelter zieht selbst GM den Hut "Chapeau"

Don't worry Jungs
Meiner hatte bei der Ausfahrt vergangenen Sonntag auch so ein ruckeln in der Region um 5-6k
Bemerkt habe ich das bei ca. 8oo m.ü.M. - liess mir aber dadurch die letzte Ausfahrt über den Lukmanier Richtung Swiss-Italia nicht verderben.
Beim Retourweg zwischendurch mal ordentlich die Sporen gegeben und lief wieder ohne Tadel

Der S ist und bleibt einfach ein geiles Gerät deshalb verzeihe ich ihm ab und zu so seine Eigenheiten

Luftdruck ?

Bin zu 99.5% sicher den Clubbeitrag einbezahlt zu haben
Werde mal nachschauen wann dies geschehen ist.

Den Beitrag muss ich mal im Geschäft ansehen, ob dort das Bild ersichtlich ist. Hab hier zu Hause nur die XP-Home Version installiert und hin und wieder Probleme eingefügte Bilder anzusehen.

Ich dachte immer die Sateliten senden nur so eine Art Blinksignal und die "komplizierte" Arbeit übernimmt das Navi.

Generell gilt auch bei den Navi's das Computer Prinzip Sch... rein - Sch... raus
Seit längerer Zeit benutze ich das Garmin iQue3600. mein Bruder das Tom Tom Go.
Nach kurzem Erfahrungsaustausch musste ich feststellen, dass der Mehrpreis vom Garmin (fast) gerechtfertigt ist.

Was ich bemängle, ist die Rechenleistung für den Bildaufbau, wenn rumgepant wird. Während der Fahrt geht es tadellos. Die Routenprogrammierung sollte über Zwischenziele eingegeben werden können. In seltenen Fällen kam es vor, dass mich das Navi erst in die entgegen gesetzte Richtung wies

Angenehm ist die automatische Zoom Funktion, welche je näher man zur nächsten Abzweigung kommt, automatisch grösser aufzoomt.

http://www.dragtimes.com/Honda-S2000-Timeslip-3635.html
2003 Honda Dagster (ohne Aufladung!) 8.146 @ 160.590 in the 1/4 mile

O.k. die Kiste wiegt nur ne knappe halbe Tonne, aber eine tiefe 8er Zeit ist schon sehr bemerkenswert

Wäre interessant zu Wissen was an dem Ding alles gemacht wurde und wie hoch der dreht. Schätze mal, dass da ein Motorrad Tuner seine Hände im Spiel hatte

Zum Vergleich:
2003 Honda S2000 Turbo: 12.100 @ 117.000 in the 1/4 mile

Hai Yves
Das Foto von
Sat, 12 November 2005 15:44
kann ich nicht sehen
Ist das nur bei meinem PC oder bei anderen auch

@Bernd:
Nein kein Corvette Umbau, sondern ein TVR Chimaera.
Der 5,7 Liter LS6 ist teurer und schwieriger zu bekommen als der 6 Liter LS2. Den LS6 gibt es nur noch als "crate engine" im aftermarket. Der LS2 ist noch mit mehr Technik vollgestopft als der LS6 und leistet nominal 5 PS weniger.

Aaaaber andere Kurbelwelle, Kolben, Zylinder und Titanpleuel dann sind es über 500PS bei 7 Liter Hubraum und es ist dann ein LS7

Nun mein Bestreben ist es die nominal 405PS auf 372PS zu drosseln im Hinblick auf die Verbrauchs- und Abgaswerte. Absoluter 08-15 Standart Grosserienmotor mit ausreichend Leistung

Ein "Boost + 70HP" Button würde mich zwar schon reizen denn mit Feinarbeit an den Köpfen sind durchaus 440PS möglich. Die Strassenzulassung und Versicherungsleistung würde dann aber dadurch entzogen - muss ich nicht haben

Kunststück bei Kommentaren wie:

für die ganz Schlauen, sie haben 5 Tage zeit um sich das Auto vorher anzusehen, und nicht im nachhinein blöd daherreden.......

Macht Geld doch blöd

Wer über 160kEuro so einfach in der Gegend stehen lässt, dem ist nicht mehr zu helfen.

Der diebige Finder hat das einzig Richtige gemacht

Die Leistung dürfte knapp reichen

ich empfehle trotzdem beim Gas geben, lediglich die Zehen zu krümmen, anstatt das Fussgelenk zu benutzen

guido_j:
TVR V8S = geiiiler Sound "hechel"
Die Leistung der 4 Liter ist jedoch bescheiden - am Besten probefahren

Nun ich blätterte eigentlich gerne in der A-Bild rum

Dass im "Verkauf" immer wieder Neuigkeiten angepriesen werden, bevor diese seriereif sind und gewisse Umstände kaschiert werden ist verständlich.

Dieser Vorfall erscheint mir doch sehr stümperhaft von Profis produziert und kann nicht als

"dumm gelaufen",

sondern als

"dumm dastehen"

kommentiert werden.

Der A-Bild Reporter wird wohl an der Gage von ... nicht viel Freude haben, denn wenn A-Bild ihre Glaubwürdigkeit behalten möchte, dann sollte sie sich von diesem Mitarbeiter trennen.

Der Glaube an die Technik von MB ist ohnehin getrübt, so dass mich dieser Vorfall eigentlich nicht überrascht.

1 Punkt = Bild 19
1 Punkt = Bild 27
3 Punkte = Bild 45
1 Punkt = Bild 69

Danke für die schönen Fotos

@Holger
Seeehr interessant
Bei meinem Projekt werde ich von wire-throttle auf cable-throttle umstellen. Das GM ECU wurde schon etsprechend programmiert und der TVR Elektronik angepasst.
Ich muss nach dem Einbau eine neue Typenprüfung absolvieren.
Leistung, Lärm, Emission und dies alles bei einem schweizerisch anerkannten Institut
Also nix mit irgendwelchen Tricks
Das Fahrzeug darf maximal mit 372PS bestückt werden. Von Amtes her teilte mir man(n) mit, dass die Dezibel's sicher kein Problem geben sollten, jedoch die Abgaswerte.

Das Auto wird 1 Tag auf den Prüfstand gestellt zur Anklimatisierung. Am nächsten Tag wird kalt gestartet und ein Fahrprogramm absolviert, welches (anscheinend) ein Strecke in irgendeinem Vorort von Los Angeles entspricht - so viel zur Normstrecke.

Die angefallenen Abgase des Test's werden dann analysiert. Kein Wert darf die Vorgaben aus der Typenprüfung von 1999 überschreiten. Seither sind nun schon 2 verschärfte Abgasgesetze in Kraft getreten, so dass der 2002er LS6 eigentlich kein Problem haben sollte.
Nun ist halt noch die Kaltlaufphase, welche mir Kummer bereitet
So eine Abgas Typenprüfung kostet zwischen 1500 - 2000CHF, bedeutet zusätzliche 1000km Wegstrecke und die entsprechende Zeit.
Wenn was nicht passt, dann geht es von vorne los

Bevor ich mir Kats und Vents von der Z06 Corvette bestelle, möchte ich mich entsprechend informieren.

Wenn Dich das Projekt interessiert, kannst ja mal den Werdegang des Motors, welcher 2001/2002 einen gehörigen Schub machte hier was lesen
http://www.idavette.net/hib/ls6/
http://www.corvettemuseum.com/specs/2002/ls6.shtml


Es ist ja nicht so, dass ich das Schätzliauto deswegen vernachlässige.
Sharkmod

ist angesagt
Die Form steht, nun geht es noch darum die Feinarbeiten an den Radien zu vollenden. Der Spengler meines Vertrauens hat ein geübtes Händchen mit dem GFK-Zeug oder wie das heisst.
Wenn zwischendurch Zeit ist, dann geht immer wieder was

Tschü-üüss

Danke Bernd für die Ausführung!
War heute beim Händler um mich schlau zu machen, aber da war ein wildes Gewusel weil morgen Schnee angesagt ist. Viele Kunden wollten noch die Wintergummis montiert haben, deshalb habe ich wieder kehrt gemacht.

Lambda 1 ist anzustreben...
Da werde ich mir wohl sowas wie das EFILive Flashscan-C für $850.- zulegen müssen http://www.autotap.com/EFILive.html

@juha:
So ähnlich erging es mir letztes Wochenende , als ich die (voraussichtlich) letzte Tour mit dem "S" unternahm .
Von den 40km/h Fahrern auf 80er Strecke und "2 Parkplatz-Benutzer" gar nicht zu reden.

@stocky:
Ich empfehle Dir einen dezenten "Reifenaufschlitzer" (Workshop ? )
oder mit ner alten Karre / Traktor etwas rempeln

Solche Ignoranz gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern kann nur mit solchen Mitteln bekämpft werden.

Ach ja - dann gibt es noch die unsicheren Automobilisten, welche man schon Ferne erkennt, wenn es eng wird. Meist mache ich in solchen Fällen zuvorkommend Platz und gewähre Vorfahrt.(wenn ich stehe, dann ist die Schuld 100% geklärt sollte es dennoch krachen )
In wenigen Fällen wird die Hand zum Dank gehoben für diesen zuvorkommenden Akt.

Hai Leute

Für mein LS6-Projekt bräuchte ich noch Informationen...
Beim Kaltstart wird mittels Ventilator Luft in den Auspuff vor die Katalisatoren geblasen. Dadurch entsteht eine Art Nachverbrennung, welche die Katalysatoren schneller erglühen lässt. Somit ist die Wirkung der Selben auch schneller.

Nun zu meiner Frage:
Weiss jemand nach welchen Kriterien so ein Nachbrenner System funktioniert?
Wie lange und wieviel Luft einblasen?
Wie wird die Sache geregelt?

Highflow-Kat rein und aus der Misere noch leistungsmässigen Profit gezogen
Ich glaub meiner scheppert auch ein wenig