Manche wechseln auch nur eine seite. War entweder auslass oder einlass. Gab auch einen grund.
Mach einen neuen thread hier auf oder so. Vielleicht melden sich ein paar die das schon hinter sich haben.ist bestimmt für alle Interessant.
Nehme das im Winter in Angriff, muss sowieso an die zkd schrauben zum nachziehen...
Diese retainers sind nicht grad billig.
Letzten 4 Bilder waren noch vor dem motorschaden.
Den Motor habe ich in der abgebildeten Kammer zusammengebaut, eingebaut letztendlich mit einem kollegen.
Es gibt zuviel zum erzählen, deswegen habe ich bilder sprechen lassen.
Mit dem Werkstatthandbuch lässt sich auf jeden Fall gut arbeiten. Plus dieses super forum, sowie s2ki.com und viele youtubeclips.
Liste der verbauten Teile:
Rumpf/ Kurbelwelle von einem rhd aus England
Acl race haupt/pleuellager
Borg warner steuerkette
Viktor reinz zkd/ dichtungen
Arp zkd stehbolzen
Dnj kolbebringe
Kopf blieb unberührt, da nur 70tkm gelaufen.
Arbeiten ausserhalb des kellers vom motorenbauer:
Zylinderwände angeäzt
Kurbelwelle feingewuchtet
Schwungrad erleichtert, ausgewuchtet
Nockenwelle zerlegen, reinigen, wegen späne>>>
Komme nach hause, gucke mir die nockenwellen genau an, späne in ölkanälen 
Na danke an die firma..... motorencenter riemschoss in hennef.
Also alle klamotten nochmal zur arbeit gebracht, zerlegt, gereinigt....zum kotzen.
Wer sowas auch machen will, sollte direkt die optimierten Öldüsen mit den 4 Bohrungen einbauen und die schnecke des Kettenspanners anrauen. Ausserdem die Stössel/ Federteller auf den Ventilen, auf Haarrisse untersuchen, welche sich mittig auf der unterseite befinden.
Unter dem Begriff retainer Honda s2000, in google suchen, dann wisst ihr was ich meine.
Motor hat mich jetzt ca. 4000 euro plus spezialwerkzeug gekostet. Meisten teile aus den usa da ich die wucherpreise hier in Deutschland nicht einsehe. Das nötigste hab ich hier beim hondahändler bestellt.
Ein Jahr ist es jetzt her. Motor letzten Monat eingebaut und läuft schon 1000 km.
Sollte nochmal was sein, sollte das schneller von statten gehen, den das schwere an der aktion war sich alle infos aus dem internet zu ziehen.
Nachdem man batterie angeschlossen hat, 10 minuten ohne Verbraucher laufen lassen oder?
Danke, versuche mal das iacv ventil zu säubern, map sensor durchpusten, dann berichte ich ...
Update: Motor ist drin und läuft gut, bis auf eine Kleinigkeit: motor geht aus wenn man aus dem ersten gang auskoppelt. Sonst im stand läuft er stabil, zappelt nur anfangs etwas. Unterdruckschläiche sind in ordnung. Einer eine idee?
Weiteres per pn. Danke
Würde nur ngk nehmen. Bei ebay für den s2000 um die 55euro. Lose Zündkerzen gab es weil das Anzugsmoment bei 18nm im werkstatthandbuch angegeben war. Wurde auf 25 nm geändert!!
Mach mal ein bild was du meinst. Wichtig ist dass du den sprengring um den zylinder entfernst! Den sieht man verdammt schlecht. Der wird nach unten hin rausgezogen. Der rest ergibt sich
Ok dann ist alles klar 
Also Jungs, ich war heute bei motoren krämer im westerwald. Dieser wurde mir von 2 kollegen empfohlen , unter anderem bekommen die aufträge vom honda autohaus in betzdorf, sowie von idol motorsport. Diese vermieten unter anderem einen s2000 rennwagen, deren motor auch bei krämer gemacht worden ist, weil die einfach alle maschinen zur bearbeitung besitzen. Also schon ein anerkanntes unternehmen.
Thema acl lagerschalen. Wenn man sucht kriegt man die für 100 euro. Geartech sagt 170 euro. Oem ausm autohaus 163 euro. Hab noch eine rechnung von damals. Frage mich wie das sein kann...
Die nächsten tage kommen block, kurbelwelle, kolben und pleuel zum vermessen um weiteres zu besprechen, zwecks kosten und aufwand. Sollten die teile zu gebrauchen sein, lass ich dort alles machen.
Wenn ich dort gewesen bin, poste ich nochmal.
Originale lager kosten 163 euro.
Corv pn ist raus
Ja du hast recht, deswegen muss ich wissen wieviel ich genau ersparen muss 
dieses jahr ist alles für lackierung, teile und tüv draufgegangen.
Ok corv, danke schonmal für die mühe
Das heisst 300-400 für versand mit hin und zurück?
Der motorenbauer hatte sich das angeguckt und meinte man hätte die alten benutzen können.
Keine ahnung wie man kolbenkipper beurteilt. Waren teils nur schattierungen im alten block.
Frag dann mal bitte an was die mit versand haben wollen für alles.
Hoffe nicht dass ventile neu müssen ...
Ja der motorenbauer bei dem ich war, wollte auch ungern sich die sache angucken. Auch weil ein neuer block im fall der fälle nicht zu besorgen ist.
@corv:
Den rhd block mit der kurbelwelle habe ich ohne anbauteile bekommen. Ölwanne, kolben, usw usw, was dazugehört kommt von meinem lhd mit. Extrem wichtig ist halt die lagermasse neu zu ermitteln.
Ja cool dass du dich auch meldest
So, block und kurbelwelle sind aus einem f20c vom rhd zustand top.
Sollte auf verzug und rundlauf geprüft werden und neu gehohnt.
Kopf/asb ist vom f20c2 Lhd, auch alles prüfen, ventilführung usw.
Halt die bekannten s2000 krankheiten beseitigen.
Kette/nebenkette neu und wichtig die ölpumpe checken. Der alte block hatte späne.
Also was ich verstanden hab:
Piston rings, kolbenringe
Acl bearings, pleuellager
Oem head gasket, zkd
Was bedeutet übersetzt punkt 4 und punkt 6?
Soll kein riesen tuning projekt werden, sondern soll nur standard revidiert sein.
Der motor ist schon teils zerlegt, bilder kann ich beifügen.
Frag mal bitte an wieviel das mit versand kosten würde und die sollen eine auflistung machen was die genau machen würden und wieviel was kostet.
Bei einem motorenbauer in lennestadt war ich schon,mehrmals, habe aber irgendwie das gefühl dass man mir nur das geld aus der tasche ziehen will.
Fahre nächste woche nach westerwald zum motorenbau krämer. Soll auch eine gute adresse sein. Die kriegen motoren von einem honda autohaus.
Ja hab ich mitgelesen, möchte aber nicht soviel geld ausgeben. Denke hier in der nähe findet sich einer der täglich mit hondamotoren zutun hat.
