Beiträge von Greeny

Miguelito schrieb am Fri, 04 February 2005 22:33

Nee eher Saisonkennzeichen-Fahrer Auch als Warmduscher bekannt...*duckundwech*

Ihr seid wohl noch nie Mini im Schnee gefahren, DAS macht Spaß, egal ob Warmduscher oder 8-Mann-Zelt-bei-Sturm-allein-Aufbauer

Weniger als 2-3 mm Profiltiefe sollten Reifen beim S nicht haben. Allgemein kann man sagen daß die Vorderreifen doppelt so lange halten wie die Hinterreifen.

Ich hab Ende letzten Sommers die Hinterreifen gewechselt (16" nach fast 25 tkm), werde aber so bald wie möglich auch die Vorderreifen wechseln, da mit neuen Hinter- und alten Vorderreifen der S wesentlich mehr untersteuert als vorher. Und das gefällt mir definitv nicht

mfg Petar

stocky schrieb am Fri, 04 February 2005 20:06

Ach ja...ich hatte die ueblichen Gruesse an die SKF vergessen

SKF ??? SchneeKraftFahrer ?

Aber sonst kein anderer Sportwagen hat bisher die 9.000 rpm Grenze überschritten, nicht mal Ferrari und Co.

Keen Problem, et geet jo och em d'drenken an zesummen sin, an net an der Tiefgarage am Auchan nierft dem Auto setzen

Et gesäit och äus wéi wann ech matt zäiten äus dem Buro räus kommen. Géint halwer 12 misst ech dann och do sin, ouni garantie, awer matt vill hoffnung Ech hoffen bis dohinn läit dir net all ennert dem Desch

stocky schrieb am Thu, 03 February 2005 21:58

Wei erkenne mir ais...lauter Meller oder wei?!

Mech kenns de jo schon

Godzilla
Am Summer maachen mer eng Tour duerch d'Eisleck

@UK45

Das Phänomen mit dem Versetzen bzw. leichten ausbrechen konnte ich letzten Sommer am eigenen S erfahren, und hab es drauf angelegt und getestet. In Österreich auf der Autobahn hat's geregnet und mit ca. 80 - 90 km/h bin ich mit dem linken Rad auf einen großen fetten weißen Pfeil gefahren (die lackierten Dinger auf dem Asphalt, vor einer Ausfahrt, die so gut Grip entwickeln ) Knapp war ich mit dem Rad drauf, schon kan es mir vor als ob jemand mit einem 100 kg Hammer auf das linke Hinterrad geschlagen hat. Dasselbe dann mit dem rechten Hinterrad. Auf die Farbe gefahren, und schon schlug der Hammer auf die andere Seite . Ich hab es mir halt so erklärt, daß wenn ein Rad keinen Grip mehr hat, dieses dann nicht mehr unter Antriebsspannung oder sonst welcher Spannung steht, dieses dann seine Geometrie leicht ändert, sprich dir Spur sich verändert. Durch den Stabi wird dieser Effekt auf das gegenüberliegende Rad übertragen und somit ergibt sich das Phänomen daß ein S bei Regen auf einer geraden plötzlich ausbricht.

Anders konnte ich es mir bisher auch nicht erklären. Aber zur Micha's Idee werde ich auch mal zurückgreifen bzw. recherchieren. Ich weiß nicht ob LKW's auch ein Sperrdiff. haben, glaube mich aber erinnern zu können daß bei mech. Sperrdiffs beide Räder in die gleiche Richtung drehen, aber vorsicht, bin mir dessen nicht sicher !

mfg Petar

Micha B schrieb am Thu, 03 February 2005 00:51

Aber... - warum beschleunigt die S beim Gasgeben nicht, wenn ein Rad auf Schnee und ein Rad auf dem Trockenen ist ? Die Motorleistung verpufft am Schneerad ! (es dreht durch !!! )

Es ist halt nur ein mechanisches Sperrdifferenzial die im trockenen ihre beste Wirkung haben. In deinem Fall muss du vom Gas gehen, das macht auch die elektronische Anti-Shlupf Regelung. Du besitzt halt einen S2000, keinen +60-Benz

Quote:

- warum versetzt meine S beim einseitigen Überfahren eines glatten Bereiches so schlagartig (und zwar immer nach links wenn das rechte Rad auf Schnee ist) ? Auch bei Halblast oder Schiebebetrieb... !

Ich denke das hat mehr was mit dem Stabi zu tun als mit dem Diff. Das selbe passiert dir auch auf der anderen Seite, d.h. rechtes Rad auf glattem Untergrund, der S versetzt sich nach links bzw. tendiert zu ausbrechen nach links.

Quote:

- warum komme ich rückwärts einen Berg besser hoch als vorwärts?

Das ist die Physik. Ein Auto tut sich halt besser bergauf ziehen als schieben. Deshalb redet ja jeder davon wie schlecht Hecktriebler für den Winter sind. Bis vor 10-15 Jahren war es auch wirklich so: Die Benz und BMW's standen am Straßenrand während andere Problemlos den Berg hochfahren. Jetzt gibt es elektronik gegen dieses Problem.

Ist es glatt ? Siehe antwort 1

Quote:

- ist querfahren eigentlich verboten wenn man dabei niemanden direkt gefährdet?

Ruf mal auf die StVO-Hotline an....war glaub ich 113 oder so ähnlich

mfg Petar

Super, dann weiß ich jetzt daß man ihn auch im Parkhaus im Auchan finde

hmm, ich hätte da noch seltene Palmen rumstehen...

Integra schrieb am Wed, 02 February 2005 14:03

Ich stell meinen Wagen (weisser ITR) immer ins 2 Untergeschoss in die Reihe "G".

Ja ja, immer schön nah am G-Punkt bleiben

venes_c schrieb am Fri, 28 January 2005 08:44

Stimmt! Warum diskutieren wir eigentlich...

a) Warum eigentlich nicht ?
b) Weil wir ein Diskussions-Forum sind ?

Das mit dem ersten Gang stimmt natürlich auch, bisher musste ich nur am Berg und im Slalom in den Ersten schalten, aber bei engen Rundkursen ist der Erste auch nicht immer ausgeschlossen. In dem Fall wählt man ein anderes Getriebe oder andere Getriebeübersetzung

Hmm, und was stocky vor hat, glaub ich schon zu ahnen

Keine Ahnung, ich hab nur das angenommen was venes geschrieben hat

Sagen wir etwa 21h30. Meine Schicht dauert theoretisch bis 23h00, daraus kann mal schnell Mitternach werden Ihr trefft euch gemütlich zu einem Patt oder zwei, und ich kommen nach der Arbeit vorbei. Und wer früher in die Heia muss, der ist nicht gezwungen so lange auf zu bleiben

Mir fällt dazu spontan England, Frankreich und Belgien ein.

In England muss es halt nur Blinker, Leuchten und Bremsen haben. Da fahren sie mit Straßenzugelassenen Sofa's, Hütten und Orangen durch die Gegend (also ganz extrem).

In Frankreich: Einmal TÜV und gut is es, wenn ich micht nicht irre.
In Belgien ist man in der Hinsicht auch zimlich tolerant. Seht euch nur mal die Tuning-Shows an was da alles an Straßenzugelassenen Auto's geboten wird.

Der F22C ist früher im V-Tec, deshalb dreht er auch 1000 rpm weniger. Ist man auf einem Rundkurs zudem doch im Drehzahlkeller, dann ist man definitiv im falschen Gang unterwegs
Drehmomnt ist im Rennsport eher unwichtig, da man für schnelle Rundenzeiten Leistung brauch. Ein TDi mit 300 NM ist auch nicht so schnell wie unser S mit 210 NM.
Drehmoment ist halt nur für schaltfaule Familienväter interessant, die mit dem beladenen Kombi und der gazen Familie auch mal bergauf "flott" unterwegs sein wollen

Sorry für die hinfällige Diskussion, aber das musste ich mir jetzt von meiner Seele reden

mfg Petar

Nächsten Freitag geht's bei mir erst frühestens ab 23 Uhr. Muss meine Schicht abschufften...

OB sie es überhaupt schaffen...

Da wird verdammt viel Kohle liegen gelassen, um schlussendlich vielleicht (oder wahrscheinlich) nichts zu erreichen. Hab mal ein bißchen im Web gestöbert:
Serien Speedster macht in Hockeinheim 1:19,...
Bisher schnellster Speedster also 1:11,...

Da sind noch 5 Sekunden rauszuholen, und irgendwann ist man am Limit, ob am finanziellen oder physikalischen.

Die Hoffnung sehe ich nur noch in den Slicks...

Nicht wenn die Kopfdichtung zwischen Wasser- und Ölkanal durch ist. Weisser Dampf bedeutet daß Wasser in den Brennraum eintritt.

In diesem Fall tritt das Wasser wohl in den Ölkreislauf. Unter Umständen sieht man auch einen Ölfilm im Kühlwasserbehälter.

mfg Petar

Bitteschön:
http://www.adac-motorsport.de/index.php?display=termine& kategorieid=13



mfg Petar