Beiträge von McHeizer

  • Fahrwerkdiskussion

    Zitat

    Original von blafasel
    Ich glaube da wird sich nicht viel am Winkel ändern je nachdem wo die Scheiben hinkommen. Hab grad meinen Rechenstab nicht zur Hand, sollte aber geschätzte 20mm Unterschied ausmachen je nachdem ob die Scheiben oben oder unten an den Kegel kommen. Das Ganze auf ca. 300mm Länge. Dann rechne bitte einer mal den Winkel aus:

    Winkel = arctan 20/300

    Ist mir (im Moment) egal wieviel Winkel sich da aendert.
    Ich weiss auf jeden Fall, dass es einen Unterschied macht >OEM Strebe vs. Anti-BS Strebe.
    Und das obwohl ich die drin habe mit nach wie vor Gummi-gelenk innen!

  • Fahrwerkdiskussion

    ok, klar.
    aber das Ergebnis ist doch das gleiche:
    mit den Scheiben veränderst du doch die Geometrie!

    Bernd, überleg doch mal, Herr Ingenieur! ;)
    Du kannst doch nicht einfach eine Spurstange lustig in den Raum platzieren wie u wo es gerade passt. Also kannst du schon, aber musst eben mit klakulieren, dass sich gewisse Fahrwerkswerte verändern.

  • Fahrwerkdiskussion

    Hast aber dann falsch verstanden.

    Mein Anti-BS-kit hat innen nach wie vor Gummilager, nur aussen Uni-ball.
    Es gibt auch keine Scheiben, sondern ein fest definierter Abstand von Befestigungstelle zum eigtl Gelenk. Und dieser ist um ca. 20mm grösser als OEM.
    Genau damit kompensiert es eine "standart"-Tieferlegung von ca. 30-40mm

  • 24h Rennen 2008

    Cool!

    @ TJ u UncleHo:
    wir könnten diesen thread gleich nutzen um ein inoffizielles Treffen anzuleiern...

    Also wir drei haben beschlossen gemeinsam unser(e) Zelte dort aufzuschlagen.
    Vermutlich am Wippermann.

    Wer hat Lust dazu-zukommen?

  • Fahrwerkdiskussion

    Zitat

    Original von blafasel

    Glaub mir doch endlich mal jemand :roll: :roll:
    Ich schreib mir hier'n Wolf -alles umsonst....

    Die Distanzringe sind nur dazu da die Stange tiefer zu setzen falls die Stange irgendwo kollidiert. Ansonsten muss die Stange (das Gelenk) soweit wie möglich an den Hebelarm vom Radträger (in Jimmy's Bild halt viel weiter nach oben).

    Bernd, entschuldigung, aber das ist Quatsch.
    Die Ringe sind da um die Stange tiefer zu setzen, richtig. Und genau das ist doch das Prinzip hinter der Vermeidung von bump-steer
    >dass der Winkel der Spurstange angepasst wird!
    und nicht um es "irgendwo in den Raum zu setzen" wo es PLatz hat.

    Wenn du die Ringe alle nach unten machst, also die Strebe dann ganz oben ist, waers ja wie OEM >ergo kein anti-BS.

    In einem gebe ich dir allerdings Recht:
    ich finde es sind sehr viele Ringe oben. Da muss das Auto schon krass tiefergelegt sein, dass es so viel Auslenkung der Spurstange braucht.

  • Fahrwerkdiskussion

    Zitat

    Original von blafasel

    Glaub mir doch endlich mal jemand :roll: :roll:
    Ich schreib mir hier'n Wolf -alles umsonst....

    Die Distanzringe sind nur dazu da die Stange tiefer zu setzen falls die Stange irgendwo kollidiert. Ansonsten muss die Stange (das Gelenk) soweit wie möglich an den Hebelarm vom Radträger (in Jimmy's Bild halt viel weiter nach oben).

    Bernd, entschuldigung, aber das ist Quatsch.
    Die Ringe sind da um die Stange tiefer zu setzen, richtig. Und genau das ist doch das Prinzip hinter der Vermeidung von bump-steer
    >dass der Winkel der Spurstange angepasst wird!
    und nicht um es "irgendwo in den Raum zu setzen" wo es PLatz hat.

    Wenn du die Ringe alle nach unten machst, also die Strebe dann ganz oben ist, waers ja wie OEM >ergo kein anti-BS.

    In einem gebe ich dir allerdings Recht:
    ich finde es sind sehr viele Ringe oben. Da muss das Auto schon krass tiefergelegt sein, dass es so viel Auslenkung der Spurstange braucht.

  • Fahrwerkdiskussion

    Zitat

    Original von brunoammain
    Also nochmal:
    Wat is nu?
    Soll ich mit meinem 2003er S mit (meines Wissens nach korrekt eingestelltem) OEM-Fahrwerk bei Regen auf die Nordschleife oder eher nicht?
    Oder brauche ich eher so ein antibumpsteerdingsbums-Teil?


    das muss jeder fuer sich selbst entscheiden. genauso ob man bei trockener bahn drauf geht.

    es gibt ein paar Stellen die sind wirklich arsch-glatt! :o
    der rest ist normal, wie ne nasse Landstrasse. Da gibts halt auch Pfuetzen und Wasseransammlungen. Also der Gripp aendert sich von Meter zu Meter.

    Aber es geht! und es macht auch ziemlich Laune auf seine Art (<frag mal den Steve nach der Bergwerkskurve :D )

    Anti-BS brauchst du nicht unbedingt wenns Nass ist, sondern generell macht das die HA berechenbarer (finde ich u Walter wie ich verstehe)

  • Mit'm S auf nasser Nordschleife - gestern

    Zitat

    Original von brunoammain
    Also nochmal:
    Wat is nu?
    Soll ich mit meinem 2003er S mit (meines Wissens nach korrekt eingestelltem) OEM-Fahrwerk bei Regen auf die Nordschleife oder eher nicht?
    Oder brauche ich eher so ein antibumpsteerdingsbums-Teil?


    das muss jeder fuer sich selbst entscheiden. genauso ob man bei trockener bahn drauf geht.

    es gibt ein paar Stellen die sind wirklich arsch-glatt! :o
    der rest ist normal, wie ne nasse Landstrasse. Da gibts halt auch Pfuetzen und Wasseransammlungen. Also der Gripp aendert sich von Meter zu Meter.

    Aber es geht! und es macht auch ziemlich Laune auf seine Art (<frag mal den Steve nach der Bergwerkskurve :D )

    Anti-BS brauchst du nicht unbedingt wenns Nass ist, sondern generell macht das die HA berechenbarer (finde ich u Walter wie ich verstehe)

  • Mit'm S auf trockener Nordschleife - heute

    bin mal im Nassen (am 29.10.2007, hallo steve ;) ) dort mit 160 runtergekommen...

    kurz vor der Kompression hat sich das Heck in Zeitlupe selbstaendig gemacht 8o
    ich genauso in zeitlupe gegengelenkt und sozusagen im 5 - 10 Grad Driftwinkel durch den Linksbogen nach der Kompression durch
    > DA ging mir das Zaepfchen!! :o

    nach der Runde habe ich aufgehoert fuer den tag - genug des guten