Übrigens, der Motor nimmt ab 10150, oder ab 10250 U/min Schaden, habe die Drehzahl Tabelle von Honda gesehen.
Beiträge von jimmy a
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david_h schrieb am Mon, 06 December 2004 20:05
OK , haltet euch fest .
Den Preis bekamen wir nur wiel ich einen guten Bekannten bei F.amt sitzten hab und bekanntlich sind Beziehungen nicht zu bezahlen .
Wir haben gemeinsam 11500,00 also jeder nur 5750,00 Euro bezahlt mussten aber gleich in Bar zahlen.
Da keiner das Auto für 17000,00 holen wollte konnte wir nach der Versteigerung das Auto einfach kaufen .
Oh mannnnn, ich hasse euch -
david_h schrieb am Mon, 06 December 2004 19:54
Ja unserer , natürlich .
Wir nehmen uns ne gemeinsame Garage am Ring und los geht´s.
Wollt Ihr denn nicht wissen wieviel wir bezahlt hatten.?
Nöö
also erzähl schon. Und ihr wollt mit dem NSX die NS unsicher machen, da ist der S2K doch bestimmt billger zu unterhalten. -
Isser nun DEINER, oder EURER ????
P.S. mein Neid ist grenzenlos -
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mirko_mallorca schrieb am Sat, 04 December 2004 21:53 jimmy_a schrieb am Sat, 04 December 2004 21:17
Du darfst "normal" keinen Reifen fahren, der unter dem Gewichtsindex des Wagens ist.
Ausser: Du bekommst vom Reifenhersteller eine Freigabe, die mußt du dann eintragen lasssen, und gillt nur für genau den Reifen, der dir freigegeben wurde. Du kannst also nicht den SP 2000 aufziehen, wenn der SP 9000 freigegeben wurde, auch wenn es der selbe Hersteller ist.
O.k. habe ich verstanden, gibt es den SP9000 dann in verschiedenen Ausfuehrungen bzw. mit verschiedenen Gewichtsindex?
Oder reicht es wenn ich bei einer Preisanfrage nur nach
Dunlop SP9000 in 215/40 R17 nachfrage?
Der Gewichtsindex des S liegt dann wohl bei vorne 89 und hinten 92? Richtig!
cu Mirko
Der Index steht in deinem Fhz-Schein, habe meinen nicht zur Hand.
Und es gibt von vielen Herstellern den selben Reifen Typ, mit verschiedenen Gewichtsindex. Deshalb immer schauen, den SP 9000 gibt es ja sogar mit verstärkter Seitenwand für z.B. Van`s -
MB 23 schrieb am Fri, 03 December 2004 17:32
Beim Reifenwechsel auf Winterreifen hat die Werkstatt vor dem Einlagern auch gleich noch das Profil der Sommerreifen gemessen. Ich hab noch 7mm rund herum und bin 11.500 km gefahren.
Meine Kilometer kommen zum Großteil im Alltag und bei längeren Autobahnetappen zustande. Auf der Autobahn fahre ich schnell, wenn es der Verkehr zulässt, aber das ist ja leider nicht so oft der Fall.
Ich bin trotzdem etwas erstaunt über den großen Unterschied der Laufleistung im Vergleich zu Oliver_K 
Ist ganz einfach zu erklären,
Du bist nicht Oliver_K
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Du darfst "normal" keinen Reifen fahren, der unter dem Gewichtsindex des Wagens ist.
Ausser: Du bekommst vom Reifenhersteller eine Freigabe, die mußt du dann eintragen lasssen, und gillt nur für genau den Reifen, der dir freigegeben wurde. Du kannst also nicht den SP 2000 aufziehen, wenn der SP 9000 freigegeben wurde, auch wenn es der selbe Hersteller ist. -
@ Oliver
warum machen die dann soviel Werbung, für einen Reifen, den es dann "fast" nicht gibt, da die Reifengrößen so eingeschränkt sind
In welcher Größe fährst DU ihn dann auf dem S2k -
... auch von Uns Alles Gute! ( und wann plant ihr Ayrton????)
Catharina & Jimmy -
Wagen aufbocken soll gar nicht so gut sein.
Da heute fast alle Autos selbsttragende Karossen haben.
Bei Autos mit Gitterrahmen, würde es "angeblich" nichts machen, da der Gitterrahmen wesentlich stabiller ist, und im normalfall auch nicht weich wird, wie es eben die selbstragenden Konstruktionen werden. -
Ich würde lieber beim TÜV, DEKRA fragen, denn die sind es ja, die ja oder nein sagen.
Woher sollte dein Händler so was wissen, ausser er hat die selben Probleme mit den "Hohenschuhen"
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Ich würde erst mal nachfragen, ob das überhaupt erlaubt ist, wegen der ganzen Airbag-Geschichte und so.
Falls ja, könnte ich mir vorstellen, das Sandtler so was hat. Da ja Rennfahrer bei Langstreckenrennen genau so was benutzen, wenn sie unterschiedliche Staturen haben. -
Fee schrieb am Fri, 26 November 2004 17:51
Hi!
Hab Micha_B´s Tip "Kaltverformung" gestern an meinem Explorer (207PS) getestet:
Fazit: Klicker spielen ist doof!
vor allem wenn von 5 Fahrzeugen 3 Schrott sind! So macht das keinen Spaß!
P.S: blödes Spiel, kann ich echt nicht weiter empfehlen!
autsch -
Ich habe ernsthaftes Interesse, an welchem, müßte noch geklärt werden.
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venes_c schrieb am Mon, 22 November 2004 15:22
Hier ein Bild von mir:
http://www.tf4u.de
und wer ist der große an dem du hängst -
Also meine OEM Anlage war schon nach einem Jahr braun, welches brauche ich ja nicht extra zu erwähnen
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Und "Erfahrungs" Bericht über die Scheiben
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tut mir leid, ich habe diese Info von einem Auspuffbauer, der sich fürchterlich aufgeregt hat, weil mich der TÜV wieder nach Hause geschickt hat, da mein Endtopf am Golf TDI "nur" bis 90 PS zugelassen war. Da der Golf aber auf 110 PS gechipt wurde, meinte der TÜV Ar..., das ich einen anderen Endtopf bräuchte, sonst kann er mir keinen TÜV geben. Habe dann bei der Fa. angerufen ( Automobil-Erstausrüster), und der hat mir erzählt, das es keinen Unterschied vom 90 PS Endtopf zu dem 110 PS gibt, ausser das eine andere Zahl draufsteht, die ihn ca. 8000 DM gekostet hat.
Er hat dann für mich beim TÜV angerufen, und ich konnte am nächsten Tag hin fahren, und habe TÜV bekommen.
Im nachhinein, ist es ja komisch gewesen, der org. Endtopf war ja auch nur bis 90 PS zugelassen, und ich bin ihn 6 Jahre mit 110 PS gefahren, und habe darauf auch TÜV bekommen, und die Leistung war ja auch vom ersten Tag eingetragen gewesen
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Als Hersteller beweist du damit, das du in der Lage bist diese Teile "sicher" zu porduzieren, und kannst dann soviele Teile verkaufen, und eintragen "lassen" wie du willst.
Sobald aber eine Änderung an dem Teil gemacht wird, müßte man das Teil wieder neu zulassen.