Es ist nicht nur das Angebot sondern auch die Nachfrage entscheidend.
Ja, es gibt sicher den einen Typen mit unendlich Geld der uuuuunbedingt nen S haben will, aber der hat inzwischen sicher schon einen 
Das Ding ist halt dass es für 50.000€ andere Autos gibt die für den Großteil der Käufer interessanter ist. Mit Glück 240PS begeistert heute nicht mehr so viele wie 1999, auch wenn wir wissen dass die Qualitäten woanders liegen.
Bin von 298 auf 309€ hochgegangen.
VK 04-10.
Da ich auch drei Autos hab muss ich auch mal gucken ob ich die besser verteilt bekomme.
Da ich ja straffe Probleme mit dem Abmagern hatte (Injektorenproblem) hab ich mich mit dem Regelkreislauf ziemlich viel auseinandergesetzt.
Über die erste Lambdasonde im Krümmer errechnet die ECU den "Fuel Trim" also die Zugabe oder das Wegnehmen von Benzin. Geregelt wird das über die Einspritzzeiten. Die OEM ECU verwendet dafür vorallem den Wert der ersten Lambdasonde und dem MAP Sensor um zu sehen wie das Luft/Benzingemisch im Krümmer nach der Verbrennung aussieht. Zu viel Luft -> mehr Benzin, zu wenig Luft -> weniger Benzin. Aus der Abweichung zur festen Standard Map gibt das Steuergerät dann den Wert Fuel Trim in zwei Stufen aus:
STFT - Short term fuel trim. Dabei handelt es sich um den Momentanwert in Echtzeit.
LTFT - Long term fuel trim. Dabei handelt es sich um einen Mittelwert über einen längeren Zeitraum. Dieser wird genullt wenn MKLs diesbezüglich gelöscht werden oder wenn man die Batterie lang genug abklemmt.
Der LTFT ist dabei ausschlaggebend für die MKL. Über- oder unterschreitet er einen Wert (ich denke -/+20%, bin mir aber nicht sicher) geht die MKL an um zu sagen dass etwas falsch läuft. In dem Falle überprüft man dann den STFT um zu sehen wo der Fehler liegt.
Der ausgeworfene Code sagt direkt ob zu hoch oder zu niedrig. Beide Werte können definitiv über 35 regeln wenn etwas nicht stimmt und die ECU versucht das zu kompensieren, wobei ein LTFT über +/-30 definitiv sofort zum Handeln führen sollte um Lanzeitschäden zu vermeiden.
Ist der Wert im negativen Bereich nimmt die ECU Benzin aus dem Gemisch. Fehler dafür können zum Beispiel durch Restriktionen im Ansaugtrakt zustande kommen.
Ist der Wert im positiven Bereich gibt die ECU mehr Benzin zu. Fehler liegen hier oft bei angesaugter Falschluft nach dem MAP Sensor.
Defekte Injektoren oder ein defekter MAP Sensor kann jeweils beide Fehlerfälle hervorrufen.
Werte unter +/-10% sind komplett normal und liegen an unterschiedlicher Luftdichte (Höhe) oder unterschiedlichem Benzin.
Die Fuel Trim Werte werden dabei wie hier schon erwähnt im "Open Loop", also dem freien Regelbereich der ECU, errechnet. Der befindet sich nur im Teillastbereich unter einer gewissen Drehzahl (und auch noch ein Stück unter VTEC) und unter einer bestimmten Gaspedalstellung. Ist einer der Werte zu hoch geht die ECU in den "Closed Loop" und arbeitet stumpf ihre MAP ab ohne in irgend eine Richtung nachzuregeln.
Die zweite Lambdasonde misst die Effizienz des Kats. Dabei schaut sie auf den Unterschied zur Ersten. Für die Motorkontrolle ist sie komplett irrelevant, ihre einzige Aufgabe liegt darin anzuzeigen wenn etwas mit dem Kat nicht stimmt (wenn der Unterschied zwischen den zwei Sonden zu gering ist). Das ist auch der Grund warum (bis zu einem gewissen Grad) ein "CEL Fix" funktioniert (bekannt aus Kat-Ersatzrohren). Dieser ist einfach nur eine Abstandshülse die die zweite Lambdasonde weiter oder komplett aus dem Abgasstrom nimmt so dass der von ihr gemessene Wert immer in genügend Abstand zu dem der ersten Sonde ist.
Dieses System ist der eigentliche Grund warum es überhaupt vorgeschriebene OBD Systeme gibt. Nicht um den Motor zu schützen oder Fehler zu diagnostizieren, sondern um auf den ersten Blick zu sagen dass ein Fehler bei der Abgasreinigung besteht. Alles Andere machen die Hersteller nur um sich (oder ihren Händlern) das Leben zu erleichtern. Deswegen gibt es auch tausend und ein unterschiedliches System für jeden Hersteller.
Puh, soviel zu den Fuel Trims
Weiterhin braucht kein 4-Takt Motor "Gegendruck" im Abgassystem. Ich hätte gedacht dass mit dem Mythos schon lange aufgeräumt wäre.
Es geht immer um die Strömung. Je nach Bauweise kann ein Abgassystem die Zündreihenfolge der einzelnen Zylinder dafür nutzen Abgase aus den andere Zylindern zu "mitzunehmen". So kann vorallem die Bauweise des Krümmers die Motorcharakteristik sehr beeinflussen. Je nachdem in welchem Drehzahlbereich der Effekt am größten ist (Länge und Dicke der Runner spielen dort eine große Rolle, aber vor allem wie und wo sie zusammenlaufen) kann der Motor am freiesten atmen und funktioniert dort am besten. Der Rest vom Abgassystem sollte diesen Fluss nicht behindern und im besten Fall aufrechterhalten.
Dass jetzt bei weniger Behinderung (Kat der mehr durchlässt) die Flussgeschwindigkeit steigt ist nicht unbedingt positiv, vor allem beim S.
Unser Auto lebt motortechnisch nahe an der Grenze der Möglichkeiten seiner Zeit. Honda hat sich wirklich Mühe gegeben alle Komponenten optimal aufeinander abzustimmen. Jede Veränderung in dem System führt meistens nicht zu Verbesserungen was denke ich auch jedem von uns bekannt ist. Jedes Bauteil trägt zu einer errechneten und erprobten Balance bei. 240 standfeste PS aus einem zweiliter Saugmotor haben nicht umsonst jahrelang für Schlagzeilen und Preise gesorgt.
Jeder kennt die Storys dass S mit anderen Ansaug- und Abgassystem meistens sogar einen Leistungsverlust haben. Ich kann mir gut vorstellen dass der Kat genauso wie alles Andere ein integraler Bestandteil des Ganzen ist.
"Abmagern" wegen einem anderen Kat macht aber physikalisch (für mich! Ich lasse mich da gerne belehren!) keinen Sinn.
Hier kann aber wieder eine erhöhte Flussgeschwindigkeit an der ersten Lambdasonde zu falschen Messergebnissen eben Dieser führen, was den Fuel Trim in unterschiedlichen Weisen beeinflussen kann (je nachdem wie genau die Sonde misst zeigt sie dann zu wenig Luft oder zu wenig Benzin an).
TLDR:
Der Kat macht euren Motor nicht kaputt. Mit einem neuen Kat sollte man den STFT im Auge Behalten. Sollte der sich konstant im negativen Bereich aufhalten ist über einen (lustigerweise) restriktiveren Kat nach zu denken. Ein frei programmierbares Steuergerät kann das zwar beheben in dem man den "neuen" STFT Wert als Null ansieht aber das sehe ich als ein bisschen zu overkill an Zumal hier dann auch ein wirklich guter Tuner dabei sein muss der die Motorschutzmechanismen wieder gut einregelt.
Lösung zwei ist so viel wie möglich im "Closed Loop" zu bleiben Die Ergebnisse in der realen Welt werden sich eh nur minimal auswirken. Ich kann mir auch gut vorstellen dass jemand einen positiven Fuel Trim Wert als "zu mager" interpretiert hat weil die ECU ja Sprit reinschüttet.
Da ich auch den Billig-Kat drin habe kann ich ab dem 1.4. mal nachsehen was der Fuel Trim tatsächlich sagt. Dazu hab ich auch direkt TÜV, mal sehen was die Abgaswerte sagen ob ob er meinen CEL Fix moniert (denn auch mein billo-Kat wirft mir sonst die MKL weil "ineffizient")
Ich war schon fertig mit dem Waschen
...schon wieder 250km mehr auf der Uhr stehen seit Dienstag
Noch sieben mal schlafen
Klingt nach nem soliden Plan
Nur ca. 60€ mehr bei HUK bei mir.
Mulli Du kannst online den Beitrag von der Hauptseite neu berechnen lassen, "Versicherung wechseln", am Schluss fragt es nach der Vorversicherung, dort HuK und die aktuelle Versicherungsnummer eingeben, neu abschließen.
So blieb mein Beitrag in etwa gleich.
Ich könnt dich knutschen! Jetzt bezahl ich weniger als die Hälfte und nochmal 200€ weniger als letztes Jahr! Vielen vielen Dank!
Ich bin bei der HUK jetzt um 150€ nach oben gekracht... ich finde den Neuberechnungs-Button aber nicht mehr, war der sonst nicht immer im Vertrag unter "Details" wenn man die Rechnung bekommen hat? Sollte diesen Monat ja gehen wenns am 1.4. losgeht, oder?
Das Auto soll in den USA "California only" sein.
Strategisch sehe ich das Ding bei Toyotas bz4x. Man muss es halt machen. Um die Entwicklungskosten zu senken mit nem JV.
Sony bringt nen starken Markennamen mit so dass man vielleicht auf irgend eine größere Kauflust aus dem Grund hofft. Deshalb auch die Ankündigung auf der CES. Wobei Sony sich wirklich hart angestrengt hat sein Image in allen anderen Marktsegmenten zu verwässern. Ob es heut noch "cool und hip" ist das Sony-Auto zu haben bezweifle ich bei 90.000$.
Da gibts zu viele Alternativen im gleichen Preissegment die das auch bieten, viele zusätzlich mit anderen Vorzügen wie zum Beispiel Rivian mit seiner Offroad-Tauglichkeit.
Ich denke unsere Japaner versuchen das Thema auszusitzen. Gerade beim Toyota/Subaru hat man das Gefühl dass es den nur gibt weil man was elektrisches anbieten MUSS, aber es ist garnicht gewollt dass sowas gekauft wird
Bisschen spät aber ich hab auch den Car Scanner mit nem billo-ELM327 WLan OBD Adapter (weil iPhone). Seit Jahren bin ich mit dem super zufrieden und macht alles was ich brauche.
Besonders beim S hat mir das schon mehrfach super geholfen. Aber auch an allen anderen Autos kam der immer mal wieder zum Einsatz.
Genau, Getriebehalter, Motor- und Diff-lager.
Alles minimal straffer als OEM.
Also ich hatte vorher das (ausgelutschte) OEM Fahwerk drin und bin auch auf das B16 gegangen. Da ich zu dem Zeitpunkt auch schon 130tkm hatte hab ich gleich alle Buchsen, Motor-, Getriebe- und Diff-Halter mit neu gemacht. Das hat sich durch die Preisdifferenz zu den anderen FWs mit angeboten.
Ich konnte das B16 auch vorher in zwei anderen S mal erleben und war begeistert.
Ich fahre meins in der Mitte der Härteverstellung und das finde ich optimal. Immernoch komfortabel aber wenns mal zackig voran geht auch sehr schön sportlich. Fahre ich lange Strecken gehe ich auch gern mal ein wenig runter mit der Härte, aber in 90% der Fälle ist die Mitte top.
Der Unterschied ist bei mir wie Tag und Nacht gewesen. Das rechne ich aber auch den neuen (Hardrace-) Buchsen und (Spoon-) Haltern an. Bei den Buchsen hab ich die normale Variante genommen, auch nirgends Uniball oder irgendwas extremes. Die Spoon Halter merkt man schon, das Auto wird dadurch etwas schütteliger, das klingt aber extremer als es in der Realität ist, mir fällt nur grad kein besserer Ausdruck ein
Fazit: für die Straße perfekt. Gute Reifen drauf und der S wird nochmal nen ganzen Zacken besser.
Ich stehe dem Thema grundsätzlich offen gegenüber. Ich finde es schade dass viele das Thema E-Auto von vornherein verfluchen weil es nicht die Emotionen von nem Verbrenner mitbringt. Dabei wird vergessen dass 0,XX% der Autos darüber verkauft werden.
Die Autos bei denen das Geld gemacht wird (als Massenhersteller) sind die ganzen Brotkästen mit zu viel Gewicht. Dort noch ein paar Spielereien rein und schon hat man einen Kassenschlager ala Tiguan. Was dort die Räder zum drehen bringt spielt eigentlich fast keine Rolle. Nur eines zählt: Wie viel kostet es unterm Strich das Ding bis zum Verkauf zu bewegen.
Dort hat Deutschland einfach nur geschlafen. Wie immer ist viel Theorie diskutiert worden, Beschlüsse wurden gefasst und sich gegenseitig auf die Schulter geklopft. Rausgekommen ist dass für 90% der Autofahrer (alle die die müssen und nicht wollen) für die in der Theorie ein E-Auto richtig wäre ein Auto propagiert wird das:
- teuer in der Anschaffung ist.
- mit enormem Wertverlust glänzt.
- teuer im Betrieb ist.
Nachdem also der Faktor Nummer eins das Geld ist hat sich die Politik und die Industrie zusammengesetzt um zusammen in all den Kategorien die entscheidend sind die schlechtesten Vorraussetzungen zu schaffen.
Massive Förderungen wurden beinahe direkt in die Taschen der Konzerne gepumpt. Die waren kurzsichtig genug um die Fördermittel nicht dazu zu nutzen die Autos billiger zu machen sondern um sie sich lachend in die Tasche zu stecken. Nur um nach Wegfall der Förderung zu merken dass das Produkt "plötzlich" ziemlich unattraktiv ist und in allen Punkten die tatsächlich ausschlaggebend (= Geld) sind teilweise massiv hinter den Verbrennern hinterherhinken.
Tausende schlaue Köpfe, Berater, Analytiker. Alle haben einfach ignoriert dass jeder schon immer aufs Geld schaut. Wirtschaft, Industrie, Privat, JEDER.
Es wurden kurzsichtige Entscheidungen getroffen um eine kleine Hype Welle mitzunehmen und dann zu ersticken. China ist hingegen voll drauf aufgesprungen und hat alle Hebel in Bewegung gesetzt um einen Tsunami draus zu machen. Klar, Diktaturen haben dort weniger Gegenwehr und die Ausrichtung ist dort generell einfacher zu realisieren, aber das ist keine Entschuldigung dass das Thema hier so extrem vor die Wand gefahren wurde.
Ich denke dass sich die konservative Haltung der japanischen Hersteller bisher tatsächlich ausgezahlt hat.
Nissan hat zusammen mit Renault seinen Teil gut abgeschöpft da sich dort, wer hätte es gedacht, vorallem um die Wirtschaftlichkeit für den tatsächlichen Endverbraucher Gedanken gemacht wurden. Selbst hier auf dem Land fahren Schiffsladungen von Zoes und Leafs rum.
Toyota und Honda halten bei dem Thema bisher bestenfalls die Zehen ins Wasser, vorallem weil deren Hybridtechnologie genau dort glänzt wo es das BEV nicht macht: In den Portmonees der Verbraucher. Die sind zwar auch teurer in der Anschaffung, aber trotzdem noch unter dem vergleichbaren E-Auto. Sie halten ihren Wert und sind günstig zu betreiben, also genau die drei Punkte die man recht einfach als Hauptgrund für eine Kaufentscheidung ausmachen kann. Nur wo sie durch politische Entscheidungen gezwungen werden zu handeln gehen sie den elektrischen Weg. Dort aber auch mit extrem langen Garantien und Versprechen die hintenraus den Wiederverkaufswert steigern.
Die Allianz wird in dem Bereich jetzt hoffentlich dahingehend fruchten dass die Autos bei den für BEVs wichtigen Bereichen Reichweite und Leistung besser werden. In Kombination mit dem Vertrauen das bestehende Kunden mitbringen und den Versprechen/Garantien die neue Kunden herholen kann das ein Weg sein den Wiederverkaufswert zu steigern. Das wäre ein großer Beitrag dazu die Attraktivität von BEVs für die Hersteller und auch Kunden zu steigern.
Das alles ist nur der Grundsatz. Ladeinfrastruktur, Ladezeiten, Range Anxiety, allgemeine Stimmungsmache gegen BEVs und so weiter und so weiter kommt alles erst danach. Der Beitrag ist aber fürs Erste so schon lang genug
Mein Lexus LS460 ging 200€ hoch 
Mal sehen was mit dem S im April passiert. Eigentlich ging es bis jetzt jedes Jahr nur nach unten.
Ahoi!
Eventuell kennen ja einige Larry/AmmoNYC schon, wenn nicht, der ist definitiv zu empfehlen, vorallem weil er an vieles realistisch ran geht und nicht alles komplett drüber hinaus macht.
Im aktuellen Video bereitet er nen S2000 auf der sechs Jahre draußen stand. Einiges wurde vorher gemacht, aber der Großteil ist noch krustig 
Offensichtlich hat ihm keiner gesagt dass unter dem Aufkleber auf dem Scheibenrahmen ganz normal OEM Lack ist
Meiner macht das schon immer wenn er warm ist und in den tiefen Leerlauf geht. Ist nur gaaaaanz leicht sichtbar. Am Anfang hatte ich Angst dass eventuell irgendeine Masse nicht 100% ist, aber die hab ich jetzt alle frisch gemacht/kontrolliert. Keine Veränderung...
Ich wär auch dabei!
+Mulli
Der ist fürs Werkstatthandbuch
Da die Saison ja inzwischen zumindest für mich vorbei ist nochmal zwei Abschlussbilder.
Kurz vor Ende Oktober bin ich bei leichtem Nieseln früh ne kleine Runde gefahren. Natürlich offen 
Die Blicke der Leute wenn man bei "Regen" im offenen Cabrio auchnoch auf der falschen Seite sitzt sind unbezahlbar
Danach ging es leider ins Winterdomizil wo jetzt zwei neue Radhausschalen und einige andere schöne Sachen über den Winter ran gemacht werden.
