Beiträge von SQ33

Zitat von Andy1985

Ich habe in meinen 2004er eine Anzeige an meine Radium Leiste… Druck hält sich gefühlt länger als 15min , hab das leider nie so richtig erwischt.

PreFL: Die Benzinpumpe fördert ungeregelt mit max. 3,8 Bar den Sprit durch die Vorlaufleitung. An der Rail im Rücklauf sitzt ein Druckpulsdämpfer wegen der ungeregelten Benzinpumpe. Vor dem Tank in der Rückleitung sitzt der Benzindruckregler mit Solldruck 3,0 Bar.

-> Wenn die Pumpe aus ist sollte sich das System entspannen. Offenbar bleibt ein statischer Druck zwischen Vorlauf bis Benzindruckregler im Rücklauf bestehen.

Beim FL gibt es keinen Rücklauf. Die Benzinpumpe fördert den Sprit direkt zum Druckregler. Der Druckregler baut Druck in dem Vorlauf bis inkl. Benzinrail auf. Überschüssig geförderte Sprit der Pumpe wird noch direkt im Tank zurückgeführt. Auch hier ist der Solldruck 3,0 Bar.

Bis 2009 scheint es keine Sicherheitsanforderung gegeben zu haben, die den Benzindruck (statisch) bei Motor Aus (Achtung nicht Klemme 15 aus, wegen Unfall) reduziert hat. Heute wird der Benzindruck dynamisch geregelt wegen Start-Stop Funktion.

PreFL:

Nur die VK hat sich verändert

Es entspannt sich zurück in den Tank. Der PreFL hat vor und Rücklauf über die Rail, der FL hat nur ein kombinierten Vor-/Rücklauf.

Wie lange der Druck nach Zündung aus noch ansteht weiß ich nicht. Wird aber nicht sehr lange sein, so im Bereich weniger Sekunden.

Zitat von Benny

Ölverbrauch vorhanden aber wohl unproblematisch. (geschätzt 1L auf 4000-5000km)

Normaler Ölverbrauch und sollte nicht die Ursache sein.

Zitat von Benny

Dies war nach einer relativ entspannten Landstraßenausfahrt.

Hier sehe ich das Problem. Der Kat vom S2000 ist relativ weit weg vom Motor. Wenn ihr gemütlich über die Landstraße gefahren seit's war der Kat nicht heiß und somit seine Filterrate entsprechend gering. Ist die Geruchsentwicklung auch, wenn du den Kat richtig heiß gefahren hast?

Der S hat sich quasi beschwert, dass er nicht artgerecht behandelt worden ist

kann zu, danke.

Ich suche die hinteren, unteren Querlenker als Set (MY 00 - 09) in vernünftigen Zustand. Buchsen sind egal, da ich auf Hardrace umbauen möchte.

PreFL Motor mit 200tkm -> 2000 (mit den Tuningteilen ist der bestimmt immer schonend behandelt worden :-/ )

Getriebe -> 800

FW -> 1000 (hinten rechts windschief, Einstellringe abgenutzt)

Felgen -> nur nach gründlicher Untersuchung, Haarriss reicht um die Felgen unbrauchbar zu machen

Softtop -> 0

Sitze -> 500

Ist wie eine Pralinenschachtel - du weißt nie was du bekommst.

Den Wagen kaufen und schlachten wird nicht viel bringen: RL, Motor PreFL und 200tkm, Airbag Zustand unbekannt, Front und Heckschürze defekt. Alle teuren und gut verkaufbaren Teile sind beschädigt, alt oder Zustand unbekannt. Dafür 8k Euro, dass Risiko ist zu hoch. Der Preis muss da noch deutlich runter.

Crush Sleeve 41271-PCZ-003

Die drei Dichtungen

1x 91201-PCZ-003

2x 91202-PCZ-003

Eigentlich muss das Zahnflankenspiel geprüft werden. Dann ist der Shim fällig:

SPACER SET (27 PIECES) 41360-PCZ-003

Lager nur bei Verschleiß

Dann sind wir zwei. Sehen uns am BB.

Austausch der Crush Sleeve ist eine Empfehlung. Es ist nichts anderes als 2 Tellerfedern und ein Rohr das die Pineon-Vorspannung generiert. Das Teil verschleißt nicht wirklich, deshalb auch die "" im Originaltext, aber die Vorspannung lässt über die Zeit etwas nach. Wegen der geringen Kosten würde ich das Teil tauschen.

Puddymod verwendet keine Crush Sleeve sondern ein starres Rohr. Würde ich für Street Use nicht machen. Für den Renneinsatz ist der Mod ok. Aber mal ehrlich, wie viele haben jemals die Crush Sleeve und in Folge den Lagerbock zerstört? Ohne die Sleeve gibt es halt 0 Spiel im Diff und die Vorspannung der Kegelräder ist über die Temperatur nicht konstant.

Wenn das Diff offen ist, sollte die Crush Sleeve (PreFL: 41271-PCZ-003) getauscht werden. Das Teil ist ein "Verschleißteil".

Kurz und knapp

Normaler bis harter Straßeneinsatz -> Torsen (OEM)

Renneinsatz -> Lammelen-Diff

Zitat von Kiyoshi

Lamellendiffs sind "besser"

Kommt auf den Anwendungsfall an. Lammelensperren sind für den Renneinsatz sicher besser, da sie das Durchdrehen eines Rades ohne Grip ausgleichen können. Eine Lammellensperre ist aber ein Verschleißteil und benötigt spezielles Diff-Öl und auch eine sehr regelmäßigen Ölwechsel wegen dem Abrieb.

Das Torsen ist wartungsfrei, benötigt nur normales Diff-Öl und Öl-Wechselintervalle. Ein Torsen funktioniert aber nur, wenn das Rad mit dem geringeren Grip immer noch etwas Restkraft aufbaut. Ohne Grip auf einem der Räder geht bei Torsen nichts.

War selber noch nicht da, habe aber im Bekanntenkreis nur gutes gehört: https://www.dasdifferential.de/honda/differen…onda-s2000.html

Laut WHB und für eine EPS 00 - 03 fehlen dir nur 2 Signale:

1. VSP (Pin 2) -> Muss eigentlich mit einem Pull Up auf 5V funktionieren, z.B. Digital In deiner ECU mit Pull Up

2. NEP (Pin 13) -> Digital Out deiner ECU mit Pull Up. Motordrehzahl 1 Puls pro Umdrehung.

Try and Error.

Ist angekommen, flott wie immer

Von Wisefab

https://www.wisefab.com/honda-s2000-fr…rop-knuckle-kit

Und

https://www.wisefab.com/honda-s2000-re…rop-knuckle-kit

Zitat von Kiyoshi

Echt stark wie filigran die Querlenker sind.

Ja, dagegen sind die nicht schlechten Teile vom S2000 klobig. Leider ist es in DE nicht legal möglich die Querlenker gegen gute Aftermarket Teile zu tauschen. Da gibt es in der Zwischenzeit echt schicke Teile.

Tolle Arbeit - ganz herzlichen Dank Django63