Schon angefragt? Und nein aus welchem Grund?
Nope, wie oben geschrieben ist das ein neues Thema für mich.
TÜV ist mit genügend Geld immer machbar. Aber es gibt erstmal keine bekannten Halter und somit musst du einen inkl. Materialgutachten bauen lassen -> https://epytec.de/de/bremssattel…nfertigung-1452
Das kostet in Summe bist du fertig bist etliches an Zeit und Geld. Noch komme ich mit der OEM Bremse, Pads und Kühlung aus.
Mich hat das mit der Brembo Bremse für den S nicht losgelassen. Eine interessante Seite ist hier: https://www.brembo.com/de/Varie/Bremb…toCatalogue.pdf
Es gibt im Racing Bereich von Brembo eine riesige Anzahl von4-Kolben Feststattel. Auch die Kolbendurchmesser sind fein abgestuft. In diesem Programm sind interessante Lösungen vorhanden. Leider alle ohne ABE ... TÜV sagt nein.
Mit Zulassung kenne ich nur wenige:
ATE - gut und günstig
OEM - gut und teuer
EBE Greenstuff - nicht selber gefahren
Ferodo DS Performance - von mir keine Empfehlung, halten nichtmal die Belastung bei (S2000) artgerechter Haltung auf der Landstraße aus!
DBA Xtreme- nicht selber gefahren
Ohne Zulassung
Endless MX72+ - beste Belag den ich für den S2000 kenne
Die Bremse wird nur wegen der Optik geändert
Nur wegen der Optik würde ich die OEM Bremse optisch nach Geschmack lackieren.
Ich gehe einfach davon aus dass die brembo besser bremst usw
Sollte das ein Thema sein, siehe oben ... bessere Pads und Luftleitblech reichen in jedem Fall aus. Ein Umbau der Bremse ist nur für diesen Zweck ohne Rennbetrieb nicht notwendig.
Ach so…. Bezüglich Anwendung… keine Rennstrecke wird angefahren !!
Wenn du keine Renne fährst bist du mit einer Luftleitschaufel zur Bremsenkühlung und eventuell besseren Pads in Summe besser bedient.
Kurzer Marktscann ...
| Farbe | Marken | Typ |
| blau | K2, Castrol, Total, Valeo, Motuol, Specol, Repsol | G11, G12+ |
| rot | MANNOL, MPM, Specol, Valeo | G12, G12+ |
| gelb | Kroon Oil, Valeo, Valvoline | G12, G12+, G13 |
| grün | Liqui Moly | G11 |
| violet | Eneos | G12+ |
| pink | Glysantin | G30 |
Das beste ist, dass laut Herstellerangabe:
G12 von MANNOL silikathaltig ist und
G12 von Valeo nitritfrei, phosphatfrei, aminfrei, silikatfrei und boratfrei ist.
-> Ich komme zu dem Schluss, dass da jeder macht was er will und der Verbraucher sich leider nur auf das Datenblatt und die zugesicherten Eigenschaften verlassen kann.
PS: Bei meinem Daily (BMW) hat sich die Werkstatt auch auf die Farbe verlassen. In Folge ist es ist zu der organischen Reaktion im Kühler gekommen und die Suppe hat nach faulen Eiern gestunken. Also Fehler machen auch die "Profis".
Die Farben sind unter den Herstellern nicht gleich und es gibt nach meinem Wissen auch keinen Standard für die Farben.
Die meisten Japaner und Honda im speziellen seit 1983 benötigt silikatfreie Frostschutzmittel. Das hat nichts mit Alu oder Gusseisen zu tun.
Im Zweifel immer das Datenblatt des Frostschutzmittels lesen, da muss die Eigenschaft "silikatfrei" garantiert werden.
Bei der Diskussion verstehe ich nicht, warum wir ein LNG Terminal in 6 Monaten bauen können aber
Wenn das erreicht ist kann ich Diskussionen über BEV verstehen. Vorher nicht.
Bei Amayama.com unter 74430-SM4-A00 ab Lager. Zumindest laut Webpage.
Bestellerliste
Name (Stück)
—————————————
- Tomcar (1)
- cS2000 (1)
- SQ33 (1)
—————————————
Gesamt: 3
Meine OEM AGA funktioniert seit 20 Jahren problemlos, dröhnt nicht und passt perfekt 😅😃👻
Off topic off
Wie Felix oben geschrieben hat, linken Flansch ESD anschleifen, dann wandert der Topf an die richtige Stelle und der Abstand sollte auch passen.
https://skunk2.com/engine/springs…11-05-7380.html
Sind auch für F20C Motoren mit Skunk2 Spring Base geeignet.
Zu jeder Tuning Nockenwelle die ich bisher gesehen habe gibt es eine Empfehlung zu den Federn. Toda empfiehlt Toda, andere Ferrera oder Supertech.
Ich baue zurzeit einen neuen Motor auf und bleibe vorerst bei OEM. Erst nach dem Einfahren und Abstimmen entscheide ich über Tuning Nockenwellen. Mein Ziel ist aber auch nicht 300 NA PS aus 2.0l. Sollte ich beim Abstimmen feststellen, dass der Motor im VTEC zu wenig Luft bekommt, und nur dann, bestelle ich die TODA Cam A. Das größte Problem sehe ich bei den Aftermarket Nockenwellen im Bestimmen von V2V und V2P Abständen. Du musst das mit den variablen Nockenwellenrad das Timing (Abstand) anpassen und handelst dir wieder Kompromisse ein. TODA macht zum Beispiel keine Angaben zu den Abständen und den notwendigen Anpassungen der Nockenwellenwinkel. Das bleibt den ihr Firmengeheimnis.
Der Fehlercode P1259 ist laut WHB: "VTEC system" ohne genauere Erklärung. Die Diagnose ist auf Seite 11-117 und folgende für MJ00-03.
Defekter Rocker Arm Oil Pressure Switch sollte zu einem DTC P2646 führen
Öldruck am Kopf > 4 Bar?
Öltemperatur > 65°C?
Ansonsten WHB Kapitel Seiten 11-439 und folgende. Die Fehlersuche ist leider lang im WHB und erfordert zum Teil spezielle Diagnosetester Honda PN 07NAJ-P07010A.
Das VTEC Ventil Filter #15825-PCX-015 setzt sich mit der Zeit zu und wird nicht durch OBD überwacht.
[Blockierte Grafik: https://www.hondapartsnow.com/resources/encry/actual-picture/hpn/large/3cd5092d8580e8e77a7f4e3b1d86efc4/8ed9354550ba2d6678b4715f3f35064d.jpg]
Meinen 1. KS hat der Vorbesitzer auf dem Gewissen. Ich habe ihn bei 143 tkm getauscht.
Der 2. KS ist bei 170 tkm in einwandfreiem Zustand.
Öl ist LM 5W40, jährlicher Ölwechsel, ca. 5 tkm/pa Fahrleistung.
Der 1. KS hat ausser bei Kaltstar am Anfang immer Geräusche verursacht. Egal ob Pinkelpause oder lange Mittagspause, der Start danach war mit dem Kettenrasseln.
Eine Ursachenforschung, warum manche KS nach 30 tkm Defekt gehen und andere 150 tkm überleben währe schon interessant.
Kann zu. Danke.
Das ist möglich wenn die Kohlen verschlissen sind.
Strom kannst du auch auf der Masseleitung messen (kann/darf) keinen Unterschied machen.
