Beiträge von 9000-rpm

Zugegeben bin ich da nur interessierter Laie, aber porposing/bouncing bedeutet doch, dass das Fahrzeug durch den hohen aerodynamsichen Unterdruck, der über den Unterboden generiert wird, auf der Straße aufsetzt und dann wieder retour. Kann das nicht durch härtere Federn/Dämpfer und mehr Fahrzeughöhe verhindert werden? Also, dass das Fahrwerk schon vor dem Aufsetzen auf dem Asphalt auf 'block' geht. Klar wird das ordentlich Performance kosten, aber dann wäre das der Preis dafür und es scheint ja bei einigen Teams so gut zu funktionieren, dass das bouncing deutlich weniger stark auftritt. Aber es ist sicher komplexer.

Bei Mercedes konnte man das 'über den Asphalt schrappen' richtig laut in den Onboards hören. Und wenn sie ihr Fahrzeugkonzept nicht ändern möchten, dann müssen sie das wohl hinnehmen.

Zu Mr. Cruise als Person kann man durchaus geteilter Ansicht sein. Das Video ist jedoch cool gemacht. Cinematografisch toll eingefangen, gut geschnitten und mit einem Schuss Selbstironie (Multi21 😉).

Leider zu kurzfristig und zu weit weg für mich.

Aber tolle Gelegenheit für unsere NRWler hier. Go for it guys!

Andy1985

you?

Schau mal HIER

Dort entsprechen Nr. 9+13 u. 12+15 denen auf deiner Abbildung.

Danke für's teilen der Info.

Ich glaube alles was der K&N an besserem Durchsatz über das durchlässigere Filtermaterial haben könnte, egalisiert er durch seinen nicht vorhandenen "Velocity-Stack" beim Übergang in den Schlauch wieder.

RIC wird bei McLaren keine Zukunft über '22 hinaus haben. Er bringt dort keine Leistung und ist auch noch recht teuer im Unterhalt. Ob ihn wer anders nimmt? fraglich.

VET wird wohl aufhören, LAT wird gehen müssen. ALO muss man sehen.

Für MSC wird es richtig ungemütlich wenn ihn MAG weiter so bügelt ... mit anderem Nachnamen wäre sicher bald Schluss.

Bei HAM bin ich gespannt wie das weiter geht. Momentan scheint es, als hätte auch er seinen Zenit überschritten.

Protest gegen RB abgewiesen, somit war das ein erfolgreicher Tag für Honda, da sie eben auch das Indy500 gewonnen haben.

Vielleicht gewinnen die Roten ja noch am grünen Tisch … Protest wegen Boxenlinie bei VER u. PER wurde eingereicht

Das war mit einem Augenzwinkern ... extrapoliert von diesem Beitrag.

Schreib doch einfach was bei deinem Wagen vor und nach Abstimmung gemessen wurde.

Wenn du hast, poste gerne dein Diagramm. Aufschlussreich wäre es auch Verlustleistung und/oder Radleistung zu sehen.

Probier mal aus …

Haube auf oder zu bei der Messung?

Tipp:

Haube auf: 244 PS

Haube zu: 229 PS

In diesem Video wird ein 20 Jahre alter S gemessen mit Stock-Ansaugung. Haube + Airbox-Deckel drauf vs. Haube auf + Airbox Deckel ab.

Unterschied 13 PS.

Berichte mal ob du mit dem Helix 5W40 Ölverbrauch beobachtest. Erfahrungen auch gerne hier teilen.

Hat irgendjemand Erfahrung mit den Conti-Sport Contact auf dem S?

Die kommen hier ziemlich gut weg.

Es gibt den Schlauch in zwei Varianten "stock" zu kaufen.

1x Pre-FL (AP1) mit Anschluss für die Luftpumpe und Kurbelwellengehäuseentlüftung und 1x FL (AP2) mit zusätzlichem Anschluss für IAT nahe der Airbox.

Ob die einem Custom auch einen Schlauch ganz ohne Anschlüsse wickeln/backen, kann ich dir nicht sagen. Da müsstest du mal anfragen. Herstellungstechnisch sollte dem eigentlich nichts entgegen stehen.

Der MAP-Wert liegt in meinem Log bei WOT in der Größenordnung ~0.9 bar. Keine Ahnung, ob die Druckdifferenz von max. 0.15 bar zum Umgebungsdruck ausreicht um den Schlauch massiv zusammenzuziehen? Any experts around?

Gewicht: Samco ~950 g vs. OEM ~670 g

Der Schlauch ist schon sehr stabil, deutlich fester als OEM. Gewogen hab ich ihn nicht.

Passgenauigkeit ist sehr gut. Einzig der IAT-Stutzen musste gekürzt werden. Aber Abschneiden geht ja immer. In den Luftpumpen-Abzweig hab ich ein 5cm langes Messingrohr mit 20mm Durchmesser als Verbinder gesteckt. Passt super dann.

Evtl. könnte berzcheft seinen Samco mal auf die Waage legen und auch ein kurzes „Eindrück-Festigkeits-Video machen?

Habe meinen Samco installiert und war positiv überrascht wie dezent und unauffällig er in „Classic Matte Black“ im Motorraum daher kommt. Richtig gut!

Performance-mäßig konnte ich bei meinem Setup keinen Sprung feststellen. Auch ein Log-Review durch etunez ergab keinen Handlungsbedarf in Richtung ‚mehr Sprit‘ o.Ä.

O-Ton:

„Perfect AFR at WOT (for the S2k wideband), spot on ignition, knock control at 55%, and fuel trim averaging under 3%. Wouldn't change a thing :)“