Audi TTS

Kann mir vorstellen, dass der 3.2L 6-Zylinder besser auftritt. Jedenfalls längsdynamisch.

Geschmäcker sind verschieden. Keine Frage. Und ich habe gelernt zu tolerieren, dass nicht jeder die gleichen Ansprüche an ein Auto stellt. Nur wenn ich mir vorstelle, dass dies Audis von Herzen bestgemeinte Dreingabe in Sachen Sportlichkeit in diesem Auto-Segment ist... dann... ja dann fehlen mir die Worte. Ja, das macht mich sprachlos. Das ist die Krönung der Synthetisierung. Darin haben sie Perfektion erlangt. Fürwahr.

Nun... ja, eigentlich mag ich Audi ja. Man komme mir also nicht mit Vorurteilen oder Honda-Brille. Aber ich hab mir viel mehr erwartet, als das, was ich da erleben durfte. Und der TTS mit S-Tronic ist numal "der schnellste TT". Ich erwähne nochmal... mit der manuellen 6-Gang-Schaltung wäre sicher der TTS auch viel mehr Sportwagen. Synthetik hin oder her, daran kann man sich im Alltag ja gewöhnen, wenn man es will oder nicht besser weiß. Mein Chef will den manuellen TTS wohl auch nochmal testen, weil ihm das DSG auch net gefallen hat. Vielleicht komme ich ja so auch nochmal zur Probefahrt.

Beißt die Maus keinen Faden ab, das Auto wird genau so wie es ist seine Käufer finden. Und die werden auch, wider besseren Wissens, sehr glücklich damit werden. Was hilfts also, zu diskutieren. Ich wollte Euch nur mal an meinen Erfahrungen mit dem Ding teilhaben lassen. Und ich denke, so daneben sind meine Eindrücke nicht. Relativieren kann man immer alles.

Jo.

Aber der 3.2 ist auch n ganz anderes Auto.
Es geht hier um den TTS mit 2.0 Liter und 272 PS.

Faszinierend, wie sehr sich ein Auto wandeln kann, wenn man denn n bissl
dran rumfrickelt. Der Unterschied im Erlebnis zwischen TT 2.0 200PS und
dem TTS sind Welten. Bissle die Synthese-Parameter neu justiert, zack,
anderes Auto.

Na so einfach wirds sicher nicht sein. Dennoch... selber Motor, gleiches Auto,
völlig anderes akustisches Fahrgefühl. Okay. Getriebe hatte großen Einfluss.
Aber auch sonst... subjektiv... echt ganz anders.

Und der kleine hatte mir irgendwie besser gefallen. Aber auch rein subjektiv.

Ich sehe hier Interpretationen meiner Aussagen, die so nicht richtig sind. Daher distanziere ich mich auch von den zugesteuerten anderen Meinungen.

Zitat

Original von Los Eblos:
Beißt die Maus keinen Faden ab, das Auto wird genau so wie es ist seine Käufer finden. Und die werden auch, wider besseren Wissens, sehr glücklich damit werden.

Wollte damit sagen, dass ich meine, dass viele dieses Auto kaufen werden, weil es als wirklich sportliches Auto im Laden steht. So nach dem Motto: Wenn Audi das SO baut, dann ist DAS sportlich. Viele werden kaum Vergleiche anstellen, womit sollten sie auch vergleichen. In dem Segment gibt es ja wenige, die es nach meinem (unserem?) Gusto besser könnten. Andersrum ist ja aber auch klar... viele werden das Auto wohl genau so haben wollen. Wobei ich mich da frage, ob die Abstimmung des DSG überhaupt bei irgendjemandem positiv aufstoßen wird, der das Auto auch wirklich ausreizen will. Wird sich zeigen, was die Presse dazu schreibt. Vielleicht gibts ja auch nochmal n Update, und die bessern nach. Oder vielleicht ist das Getriebe ja adaptiv ausgelegt und braucht erstmal 500km Daten, bis es sich auf den Fahrer eingestellt hat. Keine Ahnung. Kann ja sein. So wie Sonntag ist es ziemlich daneben.

Die Schublade, von wegen "zu einfach zu fahren" aufzumachen... ich bin damit nicht ganz glücklich. Ein Auto, das sehr einfach sehr schnell zu fahren ist, ist grundsätzlich ja etwas Gutes. Das sehe ich auch so. Und dem wollte ich auch gar nicht widersprechen. Ich zielte auf die Fahrereinbindung ab. Audi könnte seinen Kunden noch viel mehr Fahrspaß bescheren, wenn sie die Schnittstelle Straße --> Auto --> Fahrer nicht so überdämpft gestalten würden. Was nützt mir ein Auto, was echt gut voran geht, wenn man es nicht merkt? Das ist doch ausschließlich Ego-Befriedigung, wenn man nur auf der Autobahn sieht, dass der eigene Hobel schneller ist. Warum fühlt sich das Auto nicht gleich schon sauschnell an? Ist sportlich gleich PLOPP beim Schalten? Mehr nicht? Da gehen die Trends zu immer schnelleren Autos, aber schneller anfühlen tun sie sich nicht so recht. Ist doch schade, findet ihr nicht?

Nochmal:
Dieses Auto verstehe ich als Audis ultimative Dreingabe in Sachen "Sportlichstes Auto" in diesem Segment. An dem Punkt setze ich an und sage, da hätte ICH, vielleicht NUR ICH, echt was anderes erwartet, als das. Aber fahrt doch selbst mal. Sollte mich wundern, wenn ihr überaus begeistert wäret danach.

Dass man das Auto einfach schnell bewegen kann, und dass der auch einen S2000 abledern kann, das steht nicht zur Debatte. Er hat mehr PS, ein sicher handhabbares Fahrwerk, ein fantastisches ESP und Traktion in jeder Lebenslage. Damit kann jeder halbwegs ernstmeinende Schnulli schneller sein, ohne sich anzustrengen. Ziel erreicht. Nur find ich es fraglich, ob das denjenigen, der so viel Geld in die Hand nimmt, dann glücklich machen wird. Ja, es wird ihn glücklich machen, wenn er nicht schon weiterführende Ansprüche hat.

Und brat mir einer nen Storch... Horst von Saurma oder andere Kaliber der deutschen Auto-Presse, die das Auto probefahren, werden sicher ein anderes eigenes Urteil haben, als das, was in der Zeitung steht. Jemand, der von überlster Wildsau bis Performance-Easy-Rider alles untern Hintern bekommt, wird auch seine Vorlieben bei demjenigen Auto haben, dass einem authentisch rüber bringt, was an den Reifen passiert... wo der Fahrer optimal eingebunden ist und vom Auto zurück bekommt, was er reinsteckt.

Ich will den TTS S-Tronic nicht abgrundtief schlecht reden. Vielmehr ist das die Kür dessen, was momentan wohl angesagtes Programm ist. Charakterlose Autos, die keinen Fahrer brauchen, sondern nur einen Dirigenten.

Was ist da eigentlich so unerwünscht oder technisch so schwer dran, wenigstens die Lenkung so auszulegen, dass man spürt, was Sache ist? EPS haben sie doch heute alle. Da könnte man doch auch Kennfelder schaltbar machen... von soft, sanft und sicher bis hin zu bissig und direkt. DIREKT war an der TTS-Lenkung für meinen Horizont wirklich gar nichts.

Und ich sage nur...
Ich hätte von Audi da einfach was ganz anderes erwartet. Das muss dann ja keine Zicke sein. Aber so fühlt sich das abgelieferte in meinen Augen ziemlich lieblos arrangiert an. So wie: "Tüddeln wir hier noch bissl, machen wir da noch bissl, und bissl PS dazu... fertig ist der TTS!" Der Witz ist, dass es genau so sicher nicht gewesen sein wird. Möchte wetten, da war eine Heerschar von Entwicklern bei, und hat das alles genau so gewollt, wie es ist. Das macht das nicht besser. Eher schlimmer.

Meint ihr nicht, wenn der TTS als Topmodell der TT's ne echt Wildsau mit trotzdem doppelten Boden wäre, dass das noch die Verkaufszahlen steigern würde?

Naja. Macht mal ne Probefahrt. Und berichtet dann.

Richtig, den kleinen Vorgeschmack gabs ja schon.

Zitat

Die maximal 1,2 bar Ladedruck sind nun nicht mehr hör-, wohl aber spürbar. Denn der elastische Vierzylinder schwingt sich kräftig, launig und locker bis 6.500/min. Erst dann flacht die Leistungskurve ab und das bei Audi S-tronic genannte Doppelkupplungsgetriebe (optional) spannt die nächste Fahrstufe ein.

Ob die den Probegefahren haben?

Naja. Muss ja auch nicht.

Ich schrieb ja nur, dass ich es fragwürdig finde, dass diese Schaltbox immer bis in 5000U/Min zurückschaltet, obwohl da die Kraft spürbar dünn wird. Dass eine Sport-Auto das nicht merkt... mag man ja unterstellen versuchen, dass mein Testwagen ne Macke hatte. Ist ja auch nicht auszuschließen.

Grad mit nem Kollegen gequatscht, der den auch gefahren hat. Der war hellauf begeistert. Klappt doch.

Hm. Okay. Vor diesem Hintergrund relativiert sich meine Kritik etwas. Ich bin nicht mit solchen Insider-Infos versorgt, sondern ich sehe das Bild, das Audi mit seinen Prospekten, TV-Werbungen und Co. malt, sowie die Meinungen der Leute, die mich umgeben und auf die ich was gebe. Und dort wird der TT eben anders aufgefasst. Und genau diese Auffassung ists ja auch, die diese Leute dann in dem Auto wiedererkennen. Ich nur eben nicht. Zu Recht, wie mir Bernd damit wohl bestätigt?