Ich habe meins nach gut 3000km verkauft da ich den S gecshlachtet habe.
Meines hat ja öhlins direkt am nürburgring eingebaut und eingestellt, da war die performance schon absolut top!
Habs daheim aber nur etwas tiefer gedreht und dann wars bei weitemnicht mehr so gut wie vorher.
Das manchw die federrate tauschen kann ich eig nicht nachvollziehen, da ein gutes fahrwerk nicht zwingend "hart" sein muss. Haben mir auch der techniker von öhlins auch gesagt!
ZitatOriginal von atr-platti
Habs daheim aber nur etwas tiefer gedreht und dann wars bei weitemnicht mehr so gut wie vorher.
Das manchw die federrate tauschen kann ich eig nicht nachvollziehen, da ein gutes fahrwerk nicht zwingend "hart" sein muss. Haben mir auch der techniker von öhlins auch gesagt!
Ich kann nicht nachvollziehen, wie manche Leute perfekt eingestellte Fahrwerke tiefer drehen müssen, nur damit's "cool" aussieht 
die KWv3 Federn waren mir zB. zu weich. Das merkt man in Kurvenpassagen mit Lastwechsel. Sind die Wankbewegungen vom Auto stärker.
Er schlägt auch mit den weicheren Federn leichter durch wenns Auto sehr tief ist.
Hab härtere Federn rundum eingebaut (12kg statt den 8kg), fährt sich viel stabiler, aber noch einen tick zu weich finde ich. 14kg oder so würd ich nächstes mal einbauen.
Muss dazu sagen fahre jetzt nur mehr Track auf Rundenzeiten.
ZitatOriginal von Corv
Ich kann nicht nachvollziehen, wie manche Leute perfekt eingestellte Fahrwerke tiefer drehen müssen, nur damit's "cool" aussieht
Das selbe hab ich mir danach auch gedacht 
Ich habe meines jetzt seit 3 Jahren drinn.
Eingestellt vom Meister (WW) höchstpersöhnlich 
Nach ein paar Fahrversuchen Dämpfung VA 9, HA 6 Klicks offen
ohne Stabi hinten
Immer noch ein Traum, wie am ersten Tag.
Grüße,
Bernd
Hallo,
ich habe mir jetzt auch das Öhlins HOS MI20 gegönnt.
Das Fahrwerk ist super verarbeitet und mir gefällt auch das Fahrverhalten sehr gut. Es ist alles straffer, aber die Dämpfung ist sehr viel harmonischer und angenehmer als bei meinem 2005er Serienfahrwerk. Der Grip hat deutlich zugenommen und der Wagen liegt sehr viel ruhiger auf der Straße und gibt einem mehr Vertrauen.
Was mir allerdings nicht so gefallen hat, ist die Einstellanleitung und die Einstellwerte für die Hinterachse, die Öhlins beilegt. Die Anleitung ist relativ kurz gehalten und es gibt unterschiedliche Versionen im Netz zu finden.
Sowohl in den USA als auch in Europa wird von einer Tieferlegung von 25mm ausgegangen, aber die Werte für die freie Gewindelänge und Vorspannung unterscheiden sich gerade hinten sehr stark.
US: 22mm, 9mm Vorspannung
Europa: 28mm Gewinde, 2mm Vorspannung
Wenn meine Informationen richtig sind, ändert sich pro mm Stoßdämpferlänge die Fahrzeughöhe ca. 1,7mm.
Zudem wird in der US-Anleitung mehr Vorspannung auf die Feder gegeben, so dass die Kolbenstange des Dämpfers weiter herauskommt und der Einfederweg vergrößert wird. Der Einfederweg hinten ist bei einer 25mm Tieferlegung nach Anleitung (egal ob Europa oder US) leider nicht gleich dem Ausfederweg. Im amerikanischen s2ki-Forum kann man das in diversen Threads nachlesen.
In kann nur jedem empfehlen, den unteren Stoßdämpferkörper an der Hinterachse komplett einzuschrauben und dann die Fahrzeughöhe über die Vorspannung zu regulieren, auch wenn das von der Anleitung abweicht. Bei der Vorderachse kann man sich an das Handbuch halten. Da passt alles.
Eine straffere Feder (100N/mm statt 80N/mm) wird in den USA auch gerne an der Hinterachse verbaut, jedoch ist das bei uns nicht mehr TÜV-konform, da es vom Teilegutachten abweicht. Eine weitere Möglichkeit wäre eine kürzere Stoßdämpfergabel um eine gute Vorspannung und eine ordentlich Tieferlegung zu erhalten - siehe hier. Ob das der TÜV akzeptieren würde, weiß ich allerdings nicht.
Für Leute, die ein sehr tiefes Fahrzeug haben wollen, ist das Fahrwerk deswegen nichts.
Einen Vergleich zu KW und Co. kann ich leider nicht geben, aber vielleicht ergibt sich das ja noch.
Gruß
Jagoblitz
Glückwunsch zum neuen Fahrwerk