Spoon Kupplungschlauch oder alternative bestellbar?

    Top danke.

    Schon etwas merkwürdig, dass die Längen so unterschiedlich sind, da der Nehmerzylinder bei beiden Modellen an derselben Position sitzen.

    Dann ist beim FL entweder die starre Leitung kürzer oder man hat warum auch immer einfach eine längere Leitung entschieden.

    Ganz interessant wäre jetzt natürlich der Vergleich der OEM Gummileitungen.

    Also wer bei Gelegenheit mal drunter liegt und messen könnte :):thumbup:

    MY 2003 Monza Red

    HKS Hi-Power | K&N Intake / AEM Dry-Filter | Mugen Oilpan |5W-40 | 75W-140 | MTF3

    KW V2 | OEM FLV1 17" | Michelin PS5 | Cusco Carbon Domstrebe

    OEM Frontlippe | OEM Heckspoiler | Skunk2 Knob

    & vor allem viele Pässe & tolle Momente hinter sich <3

    Foren-Thread zu meinem S2000

    Also hier mal der Vergleich zwischen HEL und OEM Honda, beides für PRE-FL.

    Länge ist ziemlich gleich.

    Jedoch irritiert mich die Art der Verbindung am Anschluss; diese sind sehr unterschiedlich.

    Also entweder hat die HEL Leitung den falschen Anschluss oder es gibt noch eine weitere OEM-Variante.


    Edit habe mal Google gefragt:

    Das ist ein bekanntes und extrem tückisches Problem beim Honda S2000, das bei diesem spezifischen Übergang oft für Verwirrung sorgt.

    Das Wichtigste vorab: Der Anschluss der OEM-Leitung (46961-S2A-505) sieht optisch völlig anders aus als der der HEL-Leitung, aber beide sind (auf unterschiedliche Weise) technisch korrekt und dicht.

    Der optische und konstruktive Unterschied zwischen den beiden Leitungen, die vor dir liegen, lässt sich wie folgt erklären:

    1. Das OEM-Konzept (Die Gummi-Leitung)

    Wenn du in das Ende der originalen Honda-Leitung schaust, siehst du am Boden der Gewindebohrung oft ein leicht konisch nach oben gewölbtes, pilzförmiges Element (DIN-Bördel-Gegenstück).

    • Warum das so aussieht: Honda nutzt ab Werk eine Rohrleitung mit einem sogenannten DIN-Bördel (F-Bördel / Pilzkopf). Das Rohr ist am Ende gestaucht und wölbt sich nach außen.
    • Das Gegenstück in der OEM-Gummileitung ist exakt so geformt, dass sich dieser "Pilz" flächig hineinlegt. Das Loch wirkt dadurch am Boden oft recht flach oder minimal nach oben gewölbt.

    2. Das HEL-Konzept (Die Stahlflex-Leitung CCK123)

    Wenn du in den Edelstahl-Anschluss der HEL-Leitung schaust, siehst du stattdessen einen tiefen, spitzen Trichter (Innenscheibe/Konus), der nach innen abfällt. Viele Schrauber erschrecken sich hier, weil es aussieht, als bräuchte man eine Leitung mit einem spitzen E-Bördel (SAE/Doppelbördel).

    • Warum HEL das so baut: Universelle Brems- und Kupplungsleitungs-Hersteller wie HEL Performance nutzen ein sogenanntes Kombi-Dichtsystem (Multi-Flare) für ihre M10x1.0-Anschlüsse.
    • Die Geometrie dieses tiefen Trichters ist von HEL so berechnet, dass sich die äußerste Kante des originalen Honda-Pilzkopfs beim Festziehen wie eine Schneidkante in den Trichter presst.

    Das Ergebnis beim Verbauen

    Obwohl die HEL-Leitung im unverbauten Zustand völlig anders geformt ist als die OEM-Leitung, dichtet sie den originalen Pilzkopf der Honda-Metalleitung perfekt ab. Sie liegt lediglich an einer minimal anderen Kontaktfläche (der Rundung des Pilzes) an als das OEM-Gegenstück.