Beiträge von .: Dome :.

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Am Samstag gewaschen und dann nochmal gewachst. Nun steht er in der Garage und wartet auf nächstes Jahr

Welche "Gewohnheit" wäre für dich denn denkbar gewesen? 🙂

Wenn Ölverbrauch vorhanden, wird hoffentlich jeder S-Fahrer nachfüllen und wenn keiner vorhanden ist, wird sicherlich niemand während der Saison bissle ablassen und nachkippen

Ja einfach deshalb, weil ich während einer Saison durch Nachfüllen immer Frischöl zugebe und damit das Gesamtvolumen frischer ist.

Ja der Niger ist landschaftlich schön.

Etwas Ölverbrauch ist gut für den Zustand des Öls (Additivpaket)

Solange es nicht exzessiv viel wird und man gut damit umgehen kann (und es eben nicht nervig wird) ist das erstmal nichts schlimmes.

Aber reicht dann auch mit der Öldiskussion in dem Thread hier denke ich

Hi,

also die 4000 km waren nicht am Stück, sondern die ganze Saison 2026.

Die Urlaube mit dem S2000 belaufen sich meist auf ca. 1500 km.

Davon sind dann gute 1000 km nur Landstraßen und Pässe mit hoher Last, Drehzahl und bergab natürlich Schub.

Im Schub dichten die Kolbenringe nicht so gut wie unter Last, der Saugrohrdruck/Brennraumdruck ist gering und dann gelangt Öl über die Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen in den Brennraum und verbrennt.

Das machen manche Motoren mehr, manche weniger. Tendenziell sind die frühen Motoren wie meiner dabei auch eher durstiger als spätere.

In der Regel fahre ich auf Max. zu Hause los und nach 1500 km fülle ich meistens einen knappen Liter nach, d.h. so grob 0,5-0,6 Liter auf 1000 km bei einer solchen Tour.

Würde man nur mit 100 km/h und Teillast bei moderater Drehzahl cruisen, wäre es weniger.

Der Ölverbrauch ist seit Kauf des S mit 63,000 km konstant geblieben. Inzwischen hat er 158,000 km runter.

Keine Veränderung auf der langen Strecke = kein sorgenbereitendes Problem

Hallo S-Freaks,

auch dieses Jahr wurde der S wieder auf 4000 km artegerecht bewegt.

Er hat alte Bekannte getroffen (Grödner, Pordoi, Sella etc.), aber auch ein paar neue Pässe für sich entdecken dürfen.

Ein Highlight dabei war das abenteuerliche Würzjoch.

Aber auch das bekannte Pordoijoch war am Nachmittag unter der Woche fast leer gefegt und man konnte in Ruhe ein paar Bilder schießen

Insgesamt bin ich jetzt bei 128 gefahrenen Alpen-Pässen (davon 109 mit dem S2000) - ohne Vogesen, Schwarzwald o.ä. 😎

I love it 💓

Pordoi

Hahntennjoch

Würzjoch (Passo delle Erbe)

Das ist ja nix Neues - Ich nutze seit 2010 das MEguin und den Tipp gab es damals schon

Zitat von 9000-rpm

Daan hat sein Business inzwischen aufgegeben.

Oh wie schade.

Habe zwar nur einmal etwas bei ihm / über ihn gekauft, aber das war durchweg eine positive Erfahrung.

Kennst du die Hintergründe und was er nun machen wird? Die Homepage funktioniert ja noch.

Hi,

habe das alte Datenblatt von 2006 auf meinem Rechner mit dem neuen vom folgenden Link verglichen.

Laut neuem Datenblatt ist es sogar bissle besser geworden (höhere Basenzahl TBN).

Ob es wirklich so ist und wann zwischen 2006 und heute die Änderung ggf. schon eingeflossen ist, kann ich natürlich nicht sagen.

aber man kann unbesorgt sein

https://pim.liqui-moly.de/pdf/de_DE/liqui/41/P000339

Google:

"Die Erhöhung der Basenzahl (TBN – Total Base Number) beim Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 von ca. 9,5 auf 10,5 mg KOH/g erfolgte im Zuge einer Produktüberarbeitung beziehungsweise Rezepturanpassung im Zeitraum Ende 2016 bis Anfang 2017. [1, 2, 3]

In Foren und Fachanalysen (wie z. B. im Oil-Club) lässt sich genau dokumentieren, dass ab März 2017 die aktualisierten technischen Datenblätter und Frischölanalysen der neuen Charge offiziell den höheren TBN-Wert von 10,5 auswiesen. Zuvor – über viele Jahre hinweg (inklusive deines erwähnten Stands von 2006 sowie um 2012) – lag der typische Labor- und Datenblattwert bei rund 9,5 bis 9,6 mg KOH/g. [1, 2, 3, 4]"

Also hier mal der Vergleich zwischen HEL und OEM Honda, beides für PRE-FL.

Länge ist ziemlich gleich.

Jedoch irritiert mich die Art der Verbindung am Anschluss; diese sind sehr unterschiedlich.

Also entweder hat die HEL Leitung den falschen Anschluss oder es gibt noch eine weitere OEM-Variante.

Edit habe mal Google gefragt:

Das ist ein bekanntes und extrem tückisches Problem beim Honda S2000, das bei diesem spezifischen Übergang oft für Verwirrung sorgt.

Das Wichtigste vorab: Der Anschluss der OEM-Leitung (46961-S2A-505) sieht optisch völlig anders aus als der der HEL-Leitung, aber beide sind (auf unterschiedliche Weise) technisch korrekt und dicht.

Der optische und konstruktive Unterschied zwischen den beiden Leitungen, die vor dir liegen, lässt sich wie folgt erklären:

1. Das OEM-Konzept (Die Gummi-Leitung)

Wenn du in das Ende der originalen Honda-Leitung schaust, siehst du am Boden der Gewindebohrung oft ein leicht konisch nach oben gewölbtes, pilzförmiges Element (DIN-Bördel-Gegenstück).

• Warum das so aussieht: Honda nutzt ab Werk eine Rohrleitung mit einem sogenannten DIN-Bördel (F-Bördel / Pilzkopf). Das Rohr ist am Ende gestaucht und wölbt sich nach außen.
• Das Gegenstück in der OEM-Gummileitung ist exakt so geformt, dass sich dieser "Pilz" flächig hineinlegt. Das Loch wirkt dadurch am Boden oft recht flach oder minimal nach oben gewölbt.

2. Das HEL-Konzept (Die Stahlflex-Leitung CCK123)

Wenn du in den Edelstahl-Anschluss der HEL-Leitung schaust, siehst du stattdessen einen tiefen, spitzen Trichter (Innenscheibe/Konus), der nach innen abfällt. Viele Schrauber erschrecken sich hier, weil es aussieht, als bräuchte man eine Leitung mit einem spitzen E-Bördel (SAE/Doppelbördel).

• Warum HEL das so baut: Universelle Brems- und Kupplungsleitungs-Hersteller wie HEL Performance nutzen ein sogenanntes Kombi-Dichtsystem (Multi-Flare) für ihre M10x1.0-Anschlüsse.
• Die Geometrie dieses tiefen Trichters ist von HEL so berechnet, dass sich die äußerste Kante des originalen Honda-Pilzkopfs beim Festziehen wie eine Schneidkante in den Trichter presst.

Das Ergebnis beim Verbauen

Obwohl die HEL-Leitung im unverbauten Zustand völlig anders geformt ist als die OEM-Leitung, dichtet sie den originalen Pilzkopf der Honda-Metalleitung perfekt ab. Sie liegt lediglich an einer minimal anderen Kontaktfläche (der Rundung des Pilzes) an als das OEM-Gegenstück.

Richtig.

Da sind BMW, Mercedes und co ganz anders unterwegs.

Ich würde echt lieber den Weg der klaren Botschaft an Honda einschlagen

Ja stimmt!

So weit hatte ich noch gar nicht gedacht.

Ich fände diese Botschaft auch sehr gut angebracht.

Hi,

cool bin gespannt

So wirklich richtig gute Seiten für den S2000 gibt es ja nicht in Europa.

Aber um Steve zu unterstützen könnte man schon sagen:

sonst noch

Honda parts online | Specialist since 2003 | A4H-TECH.COM

Performance, Tuning & Styling Fahrzeugteile | Fullcartuning

Auf Ebay findet man aber oft die besten Angebote, wenn es um OEM-Teile direkt aus Japan geht.

Zitat von David Aames

Dank euch für die beruhigenden (und erhofften) Antworten.

Hab auch wirklich keinerlei !!! Motivation für irgendwelche "Aktionen" die es am Ende schlimmer machen als jetzt (vgl. der Arme aus dem s2ki.com Forum...)

Hatte 3 von 5 Waben und hab weniger als nen halben Liter aufgefüllt...

Wollte die letzten warmen Tage (und Wochen) auch noch auskosten und gerne auch noch mal auf die NOS...

(Deswegen hatt ich mir auch so en Kopp gemacht)

Keine Birne machen.

die Rauten haben den Vorteil, dass durch Oberflächenspannung der Ölstand beim s2000 sehr gut auslesbar ist, aber der Nachteil ist dadurch, dass man eben auch eine Art Hysterese hat.

Bei mir auch alles absolut top und Wachs macht bei mir nix aus.

Im Gegenteil. Ich wasche die Scheibe auch bewusst mit meinem Wachs Shampoo mit und dadurch brauche ich meine Scheibenwischer quasi gar nicht

Du meinst das bissle überm High?

Da sind vielleicht 250 ml.

Fährst du ab und an ordentlich, sodass der Motor bissle Öl verbraucht (hohe Drehzahl im Schub)?

Also wenn der Motor etwas Öl verbraucht, würde ich gar nix machen und fahren

Top danke.

Schon etwas merkwürdig, dass die Längen so unterschiedlich sind, da der Nehmerzylinder bei beiden Modellen an derselben Position sitzen.

Dann ist beim FL entweder die starre Leitung kürzer oder man hat warum auch immer einfach eine längere Leitung entschieden.

Ganz interessant wäre jetzt natürlich der Vergleich der OEM Gummileitungen.

Also wer bei Gelegenheit mal drunter liegt und messen könnte

9000-rpm kannst du bitte einmal die Länge deiner Leitung so gut es geht messen?

Die HEL Leitung für pre-fl ist ziemlich genau 30 cm lang inkl. Fitting und Überwurfmutter.

Auf paar mm kommt es ja nicht an, aber noch interessiert, ob die Bilder täuschen