Beiträge von Los Eblos

  • Serienfahrwerk, Uk-Werte, Stabis und vielleicht Federn

    Zitat

    Original von Maggo#13
    Bei Nässe spielt auch das Diff eine riesige Rolle. Imho sogar eine größere als Sturz, Reifen und Fahrwerk zusammen. Wenn der Grip innen abreißt und sich die Kraft auf das äußere Rad verteilt, dann braucht man zum abfangen so viel Routine wie man als Trockenfahrer einfach selten hat.


    Exakt dieses Szenario würde ich gern mal auf nem Trainingsgelände nachstellen. :thumbup:

    Ich bin 7 Saisons lang Winterfahrer gewesen. Ich habe den S im Schnee und nicht selten auf ungleichen Untergünden gefahren. Das Geeiere, wenn einseitige Glätte war, kenne ich gut. Plötzliches Wegbrechen allerdings gar nicht. Bin nach wie vor erstaunt, dass das Diff das machen soll. Wohingegen es rein physikalisch ja stimmig ist... müssen wir nicht diskutieren. Dass ich das nciht kenne, muss wohl daran liegen, dass ich von dem Moment, dass es innen glech schlupfen wird, und GLEICHZEITIG aussen nahezu das Limit erreicht ist, immer weit genug weggeblieben bin. Schon irgendwie unglaublich.

  • Serienfahrwerk, Uk-Werte, Stabis und vielleicht Federn

    Ich bin auch immer ganz innerlich zerrissen.

    Einerseits sehe ich es als notwendig und richtig an, hier im Rahmen von solch einem Forum zu warnen. Denn wer unbedarft losfährt, den kann es eiskalt erwischen in einer Situation, die vorher als harmlos wahrgenommen wurde.

    Andererseits empfinde ich persönlich meinen eigenen S ganz und gar nicht als heimtückisch oder schwierig. Auch nicht mit abgefahrenen MZ oder Federals. Das liegt daran, dass ich niemals "wird schon passen" denke. Dass ich immer eher konservativ/defensiv an Kurven herangehe. Dass ich mir durch jahrelange Beschäftigung mit dem Fahren eines Torsen-RWD in Theorie und Praxis irgendwie eine Systematik "routiniert" oder "konditioniert" habe, die... toi toi toi... dazu führt, dass ich die prekären Momente verringere oder wenn dann nicht sooo schnell war, dass sich das nicht wieder korrigieren ließ. Eine Sicherheit kann ich mir selbst nicht herlügen. Ich sage immer: sowas kann passieren. Es ist aber zu größtem Teil Sache des Fahrers.

    Es gibt sicherlich diverse gebrauchte S2000, die gruselig fahren. Weil da doofe Reifen drauf sind, die Achswerte nicht stimmen, das Fahrwerk vllt. hier und da besser sein könnte. Und wenn man diese Faktoren an seinem eigenen S im Griff hat, dann ist das ein fahraktives Auto, das aufgrund seiner Randbedingungen weiterhin in geübte Hände gehört... dafür ist das Auto bekannt und dafür kann ich wenigstens für mich sagen... dafür liebe ich es! Genau deswegen.

    Also lasst Euch nicht kirre machen. Sorgt für ordentliche Einstellungen und Reifen, und dann gilt: Ist er zu stark, bist Du zu schwach.


    Irgendjemand meiner erfahrene(re)n Kollegen, der das grundsätzlich anders sieht?

  • Serienfahrwerk, Uk-Werte, Stabis und vielleicht Federn

    Zitat

    Mein Vorschlag bevor du ohne Stabi (und damit ohne Versicherungsschutz) durch die Gegend fährst:Lerne den Wagen erstmal kennen, die Stärken und die Schwächen, dazu eine Zeit OEM fahren, und dann irgendwann auf UK-Werte umsteigen.


    Ja.

    Zitat

    Wenn ich lese was du vor hast gehen die Tipps der Profis vollkommen daran vorbei...


    Joa. Naja.

    Also mit den Reifen, die er da montiert, ist ja schon ein Anfang zu "gutmütig bei Nässe" gemacht. Wenn jetzt noch auf OEM-Achswerte geachtet wird, dann sind doch alle Dinge getan, um auch bei Nässe solide unterwegs sein zu können.

    Fahrfehler muss der Fahrer ausschließen. Und da sehe ich auch das größte Fehlerpotenzial. Gerade bei Nässe ist doch das Überschätzen des verfügbaren Grips der häufigste Fehler. Der ist bei den geringen Geschwindigkeiten bei Nässe aber viel eher den Eigenschaften des Gummis geschuldet, als den Eigenschaften des Fahrwerks oder der OEM-Achsgeometrie. Man muss auf dem Schirm haben, dass manchmal nur das sanfteste Einlenken zu Querfahrten führen kann. Je nach Asphalt, Temperatur und Reifentyp. Wenn man so klar im Kopf ist, dass man es hier langsam (und das meint LANGSAM) angehen lässt, dann sind das keine unlösbaren Aufgaben, vor die man als Fahrer gestellt wird.

    Ob es einem da hilft, wenn die Fuhre am Limit eher untersteuert... ich weiß ja nicht. Zu schnell für den Grip ist zu schnell für den Grip... und das Gas ist ja schnell mal zu schnell zugemacht oder schnell mal zu stark aufgemacht. Den RWD schafft man mit einer Untersteuer-Tendenz nicht ab.

  • Serienfahrwerk, Uk-Werte, Stabis und vielleicht Federn

    Zitat

    GY F1 Asym 2


    Das klingelt bei mir!

    Hab gearde mal telefonisch rückgefragt: Mad Toni hat nen 18" Goodyear Eagly F1 Asym drauf. Extrem gutmütig bei Nässe, dem PS2N3 vergleichbar, was das schnelle Wieder-Gripaufbauen und Gutmütigkeit bei Nässe angeht.

    Toni sagte noch, dass Rennteams bei Nässe den Sturz zurücknehmen, weichere Federn fahren und die Spur auch ändern. Welche Richtung, wusste er nicht. Mein Bauch sagt: neutraler. Aber ob das stimmt?

  • Serienfahrwerk, Uk-Werte, Stabis und vielleicht Federn

    Zitat

    Original von jimmy a
    Ich bin jetzt aber zu Müde um dir das alles aus meiner Sicht zu schreiben.
    Das ist eher ein Fall für unseren Los Eblos :D ;)


    Ich hab den Thread mit Neugier gelesen und muss leider sagen: Ich habe da nichts Sinnvolles beizutragen.

    Außer einem kurzen Ausflug über UK-Werte fahre ich stets seriennahe Sturz-/Spurwerte. Der Wechsel von OEM-.Fahrwerk (MY2005) auf KW V3 brachte deutlich mehr Grip und Ruhe auf unebenem Gelände. Der große Schritt zu deutlich besserer, vertrauenerweckender Fahrbarkeit war das jedoch nicht. Den großen Schritt gabs durch die weichen Flanken der Michelin PS2N3.

    Frage mich aber auch, was denn "sicher bei Nässe" bedeuten mag? So frühes Untersteuern, dass man möglichst nie in die Verlegenheit kommt, das Heck fangen zu müssen? Ohne da jemals tief drüber nachgedacht zu haben, finde ich, dass die Gefahr bei Nässe viel mehr von den Reifen ausgeht, als von der Geometrie.

    Mit ner verkackten Geo gewinnste natürlich auch keinen Blumenpott. Sollte schon alles ordentlich sein.

    Du solltest für "bei Nässe" bei Dir selbst anfangen. Den Nagel im Kopp mit Vaseline flutschig machen, und die Reflexe trainieren. Z.B. abruptes, verschrecktes Gas zumachen, wenn das Heck auswandert, ist selten eine gute Idee. Ich gebe zudem oft schon vorweg einen stützenden Gegenlenkimpuls ins Auto, wenn ich ahne, dass die Hinterachse gleich munter wird. Man sollte es immer ahnen. Wenn man es nicht ahnt... viel Spaß beim Zaubern.

  • Ich komme nicht klar...

    Kennt ihr das, wenn man irgendwie maximal harmlos ausrollen muss? So wie: "Breitmaulfrösche? Dü gübs hür nüch!"

    Diese Momente, wenn man in einer bergigen 70-Zone mit vielen Kurven eben wegen der Kurven sozusagen quasi naja ganz puristisch um die Ecke gepfiffen kommt... und die Polizei da steht... das gibts auf keiner Rennstrecke! :lol:

    Wenn die Rennleitung mir ab und zu so manche Passage im Harz mal exklusiv sperren würde, würd' ich klarkommen. 8) Ich bin für einen Einbahnstraßentag im Harz... ohne Radfahrer und Fußgänger.

    Zitat

    Original von Maggo#13
    Mit Anreise/Abreise/Übernachtung ist der betriebene Aufwand schon ganz ordentlich. Egal ob nun NS oder Bilster Berg. Und wenn ich den ganzen Mist schon auf mich nehme, dann will ich auch maximalen Spaß auf der Strecke. Und das geht nicht mit 80%. :? Das geht nur binär. Für halbe Sachen muss ich den Aufwand nicht betreiben. Dann verkneife ich es mir lieber ganz. Ich glaube zu wissen, dass Lars da ähnlich tickt.


    Word! 8)

    Der Tag heute, mit 10 Leuten bissl Straßen schruppen, zwischendurch nett zusammen sitzen, bissl Benzin quatschen... das hilft schon. Man sitzt abends dann auch zu Hause und die Szenen des Tages schwirren einem vor dem inneren Auge. Mit Wonne.

    Wenn ich nicht immer derjenige sein müsste, der das anleiert und dann auch voraus fährt.

  • Neuer S2000 in Braunschweig

    Zitat

    Original von Nico
    Welcher von euch Braunschweiger kam mir denn aus Richtung Goslar Oker komment heute entgegen? Bs irgendwas war zu fix habs nicht genau gesehen ^^.


    Wir waren 10 Leute und hatten uns gerade in Oker an der HEM verabschiedet. Wenns n Blauer war, mit zwei weiteren S dahinter... Dann Swen, Marius und Ich. Wenn einer allein, dann Patrick. :)

  • Diesen Samstag 29.03.2014 im Raum BS...

    Mach ich! :thumbup:

    Zitat

    Original von Los Eblos
    Von dort aus übern den Elm und Huy und Heimburg mit kleinem Schlenker durch ne wintzige Ecke des Harzes nach Ilsenburg. Da am Marktplatz gucken wir mal, ob das Cafe taugt. Wenn da nichts zu holen ist, gucken wir einfach weiter. Bad Harzburg und Goslar sind umme Ecke.


    Umgeplant. Mittags Einkehr in der grünen Tanne in Mandelholz.

  • Diesen Samstag 29.03.2014 im Raum BS...

    Seid mal um 10:00 Uhr am Autohof Braunschweig Wendhausen.
    Das ist der Autohof an der A2 an der Abfahrt BS-Ost.

    Von dort aus übern den Elm und Huy und Heimburg mit kleinem Schlenker durch ne wintzige Ecke des Harzes nach Ilsenburg. Da am Marktplatz gucken wir mal, ob das Cafe taugt. Wenn da nichts zu holen ist, gucken wir einfach weiter. Bad Harzburg und Goslar sind umme Ecke.

  • Ich komme nicht klar...

    Eine Crux mit den S2000! Den Fahrwerksguru in Vilshofen im tiefsten Süden und den Motorenguru in Flensburg, wo es fast nicht nördlicher geht. :lol:
    Und DIE schönsten Straßen im tiefen Westen oder Süden.

    Irgendwas ist da falsch. :D

  • Diesen Samstag 29.03.2014 im Raum BS...

    Zitat

    Original von Yoda@S2k
    Das ist so nicht ganz korrekt Mr. Prasident! ;)


    Du hast gefühlte 2780 Wörter im Facebook präsentiert, die vermutlich irgendwo ein "ich schau mal" enthielten. Mach doch einfach mal kurze, präzise, klare Ansagen... wie ein Mann, Mann! Dann muss man nicht so rumeiern und versteht auch mal, was Phase ist, Dude, man! :P

    marty:
    Naja... Dir bleibt dann nur, irgendwo dazu zu stoßen. Ich überlege mir mal den zeitlichen Ablauf und kann Dir dann sagen, wo Du uns gegen 1200 antreffen wirst. 8)