Seh grad, dass die Vmax und Vavg-Werte gar nicht reingeschrieben wurden...
müsst ihr euch hindenken 
ingo:
3Hz-GPS-Empfänger wäre ja mal n Traum, muss ich mal gestehen! 
Empfängt Dein neuer Empfänger auch sicherer als die RBT-3000?
Ich finde, meine ist recht pissig was den Empfang angeht.
Und hier nochmal als Rundengrafik mit Sektorzeiten wie in der Sport-Auto.
Jeder kleine Punkt ist ein Messwert.
Die markierten Punkte sind jene, die den Kurven am nahesten kommen, denn man hat ja nicht immer genau an der richtigen Stelle auch einen Messwert. Interpolation ist mir dann doch zu aufwändig für den Spaß.
Damit sind die angezeigten Geschwindigkeiten beispielsweise beim Schwedenkreuz nicht immer die Maximalwerte in dem Bereich, wohl aber die vorherrschende Geschwindigkeit in der Nähe des eigentlichen Messpunktes. Die Messpunkte sind Pi mal Auge mit Google-Maps bestimmt. Ggf. sind die noch nicht ganz genau da, wo sie sinnvol wären.
Guckt ihr...
Runde 7
Runde 8
Runde 9
Runde 10
Runde 11 (mit Schleichfahrt zum Parkplatz)
Runde 12
Runde 13
Hab mal vorhin ne bessere grafische Aufbereitung der gesammelten GPS-Daten realisiert... Einige scheinen daran Interesse zu haben, daher poste ich es nochmal.
Runde 7
Runde 8
Runde 9
Runde 10
Runde 11 (mit Schleichfahrt zum Parkplatz)
Runde 12
Runde 13
Original von Filipe
Also Leute ich glaub ich hab bei mir die LÖSUNG für die Rissstelle gefunden!..und zwar habe ich Heute genau diese Bügel an meinem S angefasst und merkte dass die obere Bügel irgendwie "Schweissreste" die ganz schön raue Ecken hinterlassen, und genau die Stelle wo die Büglel beim knicken gegen den Stoff (Vinyl) schleifen, da enstehen die Risse im Verdeck!!
Bei mir siehts mal so aus, ich habe die raue Kannten einfach geschliffen und jetzt ist es schön glatt :).. hoffe wenigstens dass es wirklich gewesen ist
PS. auf der anderen Seite sind noch keine Spuren von Risse, und auch keine Spitze Ecken, also noch ein Hinweis dafür dass es so ist
Bei mir scheuert diese von dir gezeigte Stelle niemals an dem Verdeckstoff an der Stelle, wo es durch war. Kann ich bei mir als Ursache jedenfalls sicher auschließen.
Frag mal Stocky, der hat jüngste Erfahrungen mit der Flex 
Ob die jährlich neuen Fabrikate immer DEEEEEEEEN Fortschritt bringen?
Im Forum fiel oft der Name "Pirelli Winter Snowsport", meine ich mich zu erinnern.
Ich selbst fahre noch auf den einstmals von Bernd (bpaspi) gebraucht erworbenen Dunlop WinterSport M2. Funtzen ganz gut, werden aber jetzt wohl ihren letzten Winter erleben. Leider sind Winterreifen immer MEILENWEIT entfernt von der Direktheit der RE050MZ. Insofern ists immer ein Kompromiss, der irgendwie wurmt.
Zu den brandneuen Modellen kann ich nichts sagen. Erlaube mir aber mal zu erwähnen, dass ich vor dem S2000 sehr gute Erfahrungen mit den Bridgestone Blizzak LM-25 gemacht habe. Sowohl im Schnee als auch auf trockenen Straßen. Der Fokus beim Kauf lag damals auf dem Kurvenhandling und der Trockenperformance, um nicht mit den Winterpellen die Macke zu bekommen, wenn es an 80% der Wintertage wie üblich furztrocken ist. Dennoch begeistern die auch bei Winterwetter.
Da ich einen 2005er hab, kann ich nur wiedergeben, was mir an Aussagen von anderen Leuten hier im Forum hängen geblieben ist. Gibt irgendwo nen ganz guten Thread dazu... aber frag mich nicht, wo und wie.
Ich versuch mal wiederzugeben, was mir hängen blieb. Der deutlich härtere Stabi hinten fördert einen anscheinend komplex zu verstehenden Kickback-Effekt, wohl auch im Zusammenspiel mit dem Sperrdiff. Eines der Szenarien war: Einseitiger Traktionsabfall an der Hinterachse, z.B. bei bei Aquaplaning oder einseitig plötzlich geringerem Grip wegen Eis/Schnee. Dann starke Tendenz zum Ausbruch OBWOHL man geradeaus fährt. Zudem soll wohl der Konterschwung heftiger ausfallen als bei dem neueren Fahrwerk. Ich finde meinen 05er eigentlich recht gutmütig im Grenzbereich.... sofern man sich dem denn bewußt nähern kann. Bei Trockenheit geht das sehr gut. Aber bei Nässe und Co. liegt der Grenzbereich der Hinterachse gern mal dermaßen früh... da reicht selbst schon nur das nicht ausreichend sanft angesetzte Gas beim langsamen Abbiegen, und der Hintern geht schon weg. Weiß man das, ist das alles kein Ding. Aber passiert das bei 80 in einer vermeintlich normal bis langsam gefahrenen Kurve, dann wird es haarig. So wie ich die Meinungen gelesen hab, scheint der Grenzbereich bei den alten noch spitzer zu sein, als er ohnehin schon ist. Und um so spontaner der Wagen auskeilt, umso filigraner und präziser muss ja Deine Gegenreaktion sitzen. Gern ists wohl dann der übel ausfallende Konterschwung, der einen in den Graben segeln lässt. Ich kann bei meinem 05er nicht sagen, dass da irgendwas prekär wäre. Wohl aber fällt so mancher selbst provozierter und auch erwarteter Heckschwenk deutlich querer aus, als man das vermutet hatte. Und der maximale Lenkwinkel ist nicht allzu groß.
Ich höre nun auf zu schwallern... wird den Igor freuen 
Vielleicht bringt ja einer der "harten" S2k-Fahrer mal Infos ins Rennen.
Die müssten das ja viel besser wissen.
Aber nicht verzweifeln. Das ist und bleibt ein Auto. Merk Dir, dass Du nicht übermütig werden solltest, dann wirds schon werden. Der S kann viel. Aber verlangt man viel ab, verlangt er im Gegenzug kundige Hand. Die sollte man JEDERZEIT parat haben. Die extremeren Momente hatte ich bislang in der Regel beim halbwegs normal dahinrollern. Wohlgemerkt immer bei Nässe.
Im Gegenzug erzähle ich gern, das ich auch schon mit Sommerreifen bei überschneitem Glatteis unterwegs war. Fahren ist was anderes. Aber unlösbar ist die Aufgabe nicht. Lehrreich ist sowas allemal. Haben muss ich das aber auch nciht nochmal. Allein aus Sorge um das Auto, weil andere zu dusselig sind und mir in die Karre fahren könnten.
Für viele ist der S zu schade, um bei gesalzten Straßen bewegt zu werden.
Da ist natürlich auch was dran.
Die Meinungen teilen sich dabei.
Ich selbst fahre den S das ganze Jahr und habe mit mir selber ausgemacht, dass ich mit dem S nicht eher abfliegen werde als mit jedem anderen Auto auch bei Winterwetter. Mit dem Golf hab ich mal im Graben gelegen. Mangels Respekt und wegen abgefahrener Wintereifen. Und da sind wir beim Thema. Die Entscheidung ist was, was man mit sich selbst abmachen muss. Ich weiß grad nciht, ob ich mit einem 20jährigen hier spreche oder mit einem 40-jährigen. Denke da ist ein Unterschied zwischen. Ob Dich winterliche Witterung vor ein Problem stellt oder nicht, musst Du Dir selbst ehrlich beantworten. Wenn Du für Dich garantieren kannst, dass Dir die Pferde nicht durchgehen, wenn das Wetter schlecht ist... und Du dafür sorgst, dass Du stets gute Winterreifen hast... und Du meinst, Heckantrieb mit Sperrdiff ist kein Hexenwerk... dann spricht nicht viel gegen das Fahren im Winter. Wenn Du aber sonst nie einen gesperrten Heckantrieb gefahren bist, und selbst auch nicht weißt, wie gülden Deine Reflexe und Zauberkraft am Lenkrad sind... dann würd ich eher abraten und den Panda nehmen. Bei Mistwetter ist viieeeel Respekt erforderlich. Lieber kleine Brötchen backen! Vor allem bei dem harten 99er Fahrwerk, sagte man hier schon oft!
Winterreifen sind aber absolute Pflicht.
Bei einem Bj. 99 noch Vollkasko anzusprechen... hm... wenn Du finanziell gut da stehst, kann man Vollkasko wohl sein lassen. Spart man eine Menge Geld. Ist aber da das selbe wie beim Fahren im Winter... musst Du selber wissen, wie vernünftig Du bist. Der Ausrutscher kommt bei Unachtsamkeit oder zu viel Spaß an der falschen Stelle schneller und teurer, als man denkt. Eigentlich besteht beim S eine moralische Vollkasko-Pflicht.
Das wird hier schon wieder son Beitrag nach dem Motto: Junge pass bloß auf! <<< eigentlich wollte ich das nicht. Aber es ist lieber einmal mehr geschrieben, als einmal zu wenig. Der S fährt meistens ganz handfest. Aber manchmal ist der plötzlich pissig wie 10 chronisch freiwillig untervögelte Frauen, deren Typ vom Feierabendbierchen kommt. Da steckste manchmal einfach nicht drin.
Ich würde sagen... jo. Meistens sind die Buden ziemlich verwohnt. Aber wenn der überall so gepflegt ausschaut, wie auf dem Bild, dann kann man gemessen am sonstigen Angebot den Preis echt legen. Guter Kauf.
Gratuliere Dir!
Und allzeit gute Fahrt und viel viel Spaß!
Liest Du hier schon eine Weile mit?
Hey willkommen!
Wo greift man einen so sauber da stehenden, im Prinzip völlig unverbastelt wirkenden S2000 ab? Darf man fragen: Baujahr, km, Preis?
Die Felgen wurden im Zuge der Aufbereitung (?) sicher gelackt. Denn die alten OEM-Felgen fressen den Dreck rein, das ist die wahre Pracht. So sauber... da müsste der Vorbesitzer den absoluten Putzfimmel gehabt haben. Oder eben nie gefahren sein.
Schaut soweit man sehen kann echt top gepflegt aus!
Jetzt hab ich ein Deja vu
Gehen Sie xx Postings zurück.
Gehen Sie nicht über los, ziehen Sie keine Ersatzteile ein.
Alter Finne. Hat der Z-Besitzer vorher mit der Frau des Tunerbutzen-Chefs gepimpert, oder was? Unglaublich, sowas abzuliefern. Die Kür sind die Senkkopfschrauben am Einstieg... traumhaft! 
Geldmache. Und bei 1000 U/Min brauch ich keine Mehrleistung
Ja. Will das auch gar nicht zu sehr kritisieren.
Jeder hat da seine eigenen Vorlieben, und das ist ja auch völlig okay so.
Immerhin haste keine 19" druff Is ja auch schon mal was. 
Die Unterschiede sind sicherlich auch nicht sooooo nennenswert.
Wir fahren ja hier kein Rennen (das ist n Insider).
Passt schoa! Gefallen muss es!
Ja ja, so ist das mit dem Show&Shine-Tuning. Nun musst Du nen handelsüblichen
17"-Reifen nehmen und büßt nun nach den Felgen auch beim Gummi Performance ein.
Ich finde sowas schade. 
Wirf mal ein prüfendes Auge auf folgende:
• Hankook Ventus R-S2
• Kumho Ecsta MX KU15 Sportslinie
• Kumho Ecsta KU19
• Kumho Ecsta KU31
Ich hab mit denen keine eigene Erfahrung, aber zu den Reifen las und hörte
man hier und da mal ganz gutes Feedback, wenn ich mich recht erinnere.
@YodaS2k:
Du sprachst doch neulich da am Brünnchen auch vom Hankook R-S2, oder?
Oder wars der Hankook V12 Evo?
Ahhh... 17"!
Meine Empfehlung lautet dann eindeutig:
Bridgestone RE050MZ, das "MZ" ist wichtig!!!
Bekommste du andere RE050, sind die nicht so gut!
Nun ist noch Deine Felgenbreite wichtig!
RE050MZ gibts nur in:
215/45-17" für vorn und
245/40-17" für hinten.
Die optimalen Felgenbreiten sind dabei:
7.0" vorn und 8.5" hinten
Halbes Zoll mehr könnte auch noch gehen, würde ich vermuten.
Dafür lege ich aber keine Hand ins Feuer.
Ich jetzt mal Feierabend mache!
Reicht für heute. Hab schon eckige Augen.
Asymmetrisches Profil dient nur der Geräuschreduktion und wenn gut gemacht vielleicht noch dem Trockenrip? Nicht der Wasserverdrängung? Hab ich mir bislang keinen Kopf gemacht. Aber macht ja schon Sinn. Wieder was gelernt.
Original von Maggo#13
@ LahsUK Werte kommen auch noch dazu!
Ach, die willste dann auch gleich einstellen lassen?
Na dann man tau!
