Beiträge von Los Eblos

Ich bin mir sehr sicher. Denn ein 4-Zyl-Otto hat pro Umdrehung nur einen Auslasstakt. Das heißt, bei 9000U/min wird die Luftsäule des Auspuffs nur maximal 9000 Mal in der Sekunde angestoßen. Wollte man nun (weils das einfachste ist) den Sound von 18000 U/Min realisieren, kommt man nicht drum herum, doppelt so viele Auslasstakte zu generieren. Die sind aber faktisch nicht da. Wie also den Sound generieren?!? Geht nicht.

Das ist n Fake. Gut gemacht, keine Frage... würde vermuten, der hat nachträglich irgendwie n Sample drüber gelegt, welches sich am Original-Sound triggert.

Die Hintergrundgeräusche klingen ja auch alles andere als natürlich... da hat einer mächtig am Sound gefummelt.

Ich hab mal den Sound meines Moppeds aufgenommen und mit CoolEdit angeschaut. Da kann man genau sehen, welchen Druckverlauf es am Ende des Auspuffs ergibt. Auf der Zeitachse konnte man die Ausstöße zählen und das war exakt auf die Drehzahl zurück zu führen.

Lol... das ist n 1a Fake!

Ich glaub, das ist auch stark Geschmackssache?!? Optisch find ich den Speedster geil. Gefahren bin ich noch keinen. Aber auch das wird sicher Spaß machen! Schließlich ist er sehr kompromisslos sportlich angedacht.

Italoracer:
Heute hast Du einen S2000?

Zitat

Alles wieder gut?

Klaaaar

Ansonsten:
Kritik immer frei raus, wenn ich Scheiß labere. Muss ich ja wissen!

Zitat

Der Lars aus Braunschweig kann das bestimmt exakt berechnen.

Was willst Du mir sagen? Bin ich Dein spezieller Freund, oder was?

Zitat

Ja, Mopped mit analogem Zeiger ist klar, der hat noch Schwung! Der Hat eine Massenträgheit, die wird den Zeiger weiter bewegen bis ihm die Energie gegen die Feder ausgeht. Der Zeiger beschleunigt in der Zeit nicht, er hat eine konstante Geschwindigkeit!!

Nur dass der verdammt Zeiger nicht das viel zu hohe Motorgeräusch von sich gibt, welches ich hörte, als der 2. Gang nicht drin war, obwohl er drin sein sollte. Wer beachtet denn bitte mitten im Gefecht einen nacheilenden und übersteuernden Zeiger??? Also ich nicht.

Bitte nochmal zurück klickernund meine Story lesen!!!

Cool! Danke!

Ich? Ja. Ich bin mit Sommerreifen bereits auf überschneitem Eis unterwegs gewesen. Viel schlechter gehts wohl nimmer.

Mopped... hab ich doch erzählt. Der S hat noch nie zu viel Drehzahl gesehen. Ich werde mich hüten!

Standgas? Das wäre ja Leerlaufdrehzahl ohne das Gas zu berühren.

Du meinst sicher "im lastfreien Bereich!"? Also weder im Schiebe- noch im Lastbetrieb. Oder "Tempo haltend".

Dann muss man im kontrollierten Drift rum Anstellwinkel ist ja nichts Böses... man muss ihn nur kontrollieren, damit man auch da hin kommt, wo man hin wollte! Geht doch nirgendwo besser als auf ner schönen geschlossenen Schneedecke. *sabber*

Aber 30km/h im 3. Gang im Kreisel bei 10cm Schnee? Alle Achtung!

Zitat

das thema wird doch jeden winter wieder neu aufgerollt.

Is mein erster!

Ich hatte ja schon mal erzählt:
Bin mit dem 530d meiner Mutter losgefahren. Keine Diff-Sperre. ASC+T aus. Nasse Straße. Kurvige Landstraße. In der Kurve Vollgas (Turbo-Verzögerung einberechnet) und was passierte?

NIX.

Das innere Rad drehte durch. Kein Ausbrechen, keine brenzlige Reaktion. Einfach nur gähn. Wie sie es schafft, trotz eingeschaltetem ASC+T fast nen Dreher hinzulegen auf ner nassen Autobahnauffahrt... mir ein Rätsel. Klar kann man den auch zum Ausbrechen bringen. Aber dazu muss man schon sehr unvorsichtig agieren. Mit den "Kinken" des S2000 absolut nicht vergleichbar.

Zitat

An der Differenzialgeschichte, soweit das es mit Sperre besser sein sollte war ich auch schon, aber nachdem ich hier rumgelesen habe hab ich mir mal Gedanken gemacht, und bin zu folgender Schlussfolgerung gekommen: Das eine Rad dreht ja durch weil es keinen Grip hat, in dem Moment zieht die andere Seite, aber dadurch das die erste Seite ja Griplos ist wird das Auto in diese Richtung mit weggedrückt, du müsstest also eine seitlich nach vorne Bewegung haben.

Ohne Sperre dreht in Extremsituationen (Kurve und Gas) das innere Rad durch. Das äußere bekommt kein Antriebsmoment mehr und behält dadurch den Grip und die Seitenführungskraft. Mit Sperre geht aber bei Schlupf innen trotzdem Kraft an das äußere Rad, welches dann auch Druchdrehen kann und dann ist der Grip am äußeren Rad weg... Heck geht quer.

Zitat

Ich denke bei Nässe ist es ähnlich, folglich wäre es doch besser diese Sperre kpl. rauszuwerfen. Und somit die Frage: Gibts für den Wagen nicht n Differenzial ohne Sperre, oder könnte man sich theoretisch nicht aus nem Unfaller das Diff. besorgen, die Sperre weit wegwerfen und einbauen? Ich hab das Gefühl das der S damit wesentlich alltagstauglicher werden könnte.

Das ist möglich und sehr wahrscheinlich. Aber wenn es nicht mehr Winter ist, ist der Wagen ohne die Sperre nicht mehr das, was ihn ausmacht. Dann ist es n Frauenauto. Die Idee, die Differentialsperre im Winter gegen ein normales ungesperrtes Diff zutauschen, ist ganz nett. Dir kann dann aber auch passieren, dass das Auto einfach nicht mehr voran kommt, weil das schlupfende Rad alles Moment bekommt und dann einfach durchdreht... am Berg auf Schnee beispielweise.

Ich denke... einfach die Physik verstehen und dann danach handeln... dann kommt man auch mit nem gesperrten Sportwagen halbwegs sicher voran.

Mein Vater hatte früher nen Ford Capri I. Umfangreiches Tuning brachte ca. 180 PS. UND: Es war ne Differentialsperre drin, die man mit nem Schalter aktivieren konnte. Ich glaube aber, das war für Slalom-fahren eine Sperre mit sehr großer Sperrwirkung. Habe keine genauen Infos. Letztlich konnte man da aber die Sperrwirkung elektrisch gesteuert beeinflussen. Was ind en 70ern ging, gibts doch heute bestimmt auch noch?!?

Zitat

Original von Renato
Ich hatte auch den alten, ist wirklich nur mit Vorsicht zu fahren. Teilweise kam mir das Heck bei 25 km/h im Kreisel, im 3ten!!! Gang

Ist doch egal welcher Gang, bei 80% Drehmoment bei 2500U/Min. Zu viel Gas ist zu viel Gas. Und wenn es rutschig ist und das Sperrdiff zu viel Moment nach aussen bringt, gehts halt quer. Ist ja kein Phänomen der hohen Drehzahlen oder Geschwindigkeiten. Immer sachte mit'm Gasfuß, dann geht das schon. Gerade auch Gas wegnehmen ist Gift. Wenn man das Antriebsmoment ohne größere Sprünge dosiert, sowohl in positiver als auch negativer Richtung, dann ist das doch alles kein Hexenwerk.

Ist ja gerade Mode, dass die Politik/Rechtsprechung preisüberprüfend und preisregulierend agiert. Stichwort Gas und Strompreise. Völlig oberflächlich betrachtet: Die gleiche Geschichte könnten Sie auch mal bei den Mineralöl-Firmen auch mal machen. Deren Preispolitik ist Willkür pur. Das ist nichtmal Marktwirtschaft. Das ist "och... jetzt mal rauf, passt grad so schön!"

Ist mir auch aufgefallen, dass Super Plus heute 1,309 kostet. Kürzlich wars bei 1,23 bis 1,24 EUR. Das ist doch mal wieder klar... lieber jetzt schon mal anheben, bevor die Erhöhung wegen der Bio-Subvention ab 01.01. nicht ausgeführt werden darf wie geplant.

Irgendwie zum Kotzen, wenn man so eindeutig gezeigt bekommt, wie man doch abgezockt wird.

Also ich habe das so verstanden, dass die Beimischung von Öko-Krams bislang staatlich subventioniert war. Es war also schon überall drin. Nun fällt die Subvention weg. Daher wollen die Sprit-Hersteller das dadurch geschlagene Finanz-Loch durch Griff in unseren Geldbeutel stopfen.

An der Spritquali oder Oktanzahl ändert sich ncihts.

Hihi... nicht mehr. Hab ja jetzt nen Honda. Erstaunlich ist nur, dass Opel da gar nichts für tun musste

Das ist aber OT!

Zitat

Mitlerweile sind die aktuellen Opel Modelle qualitativ einem VW überlegen.

Das ist ja keine Kunst.

Zitat

Original von greekS2000
nettes teil

Schaut in der Seitenlinie aus wie das Resultat einer Design-Kreuzung von Fiat Barchetta und S2000. Schaut also ganz Gelungen aus, find ich auch.