Beiträge von Los Eblos

  • Vor dem Kauf / Ap2 RHD

    OffTopic, aber interessiert mich...
    Ich stelle mir RHD in der Praxis in Deutschland mehr als lästig vor. Schon nur beim Überholen, was man mit dem S2000 ja ständig macht. Man sieht ja nichts. Ich glaub, RHD wär für mich absolutes Nogo. Oder sind meine Sorgen/Vorstellungen da unbegründet?

  • Lufteinlass Pre-Facelift-Front f. Bremskühlung

    Ich wollte noch n Bild posten... hier von vorn rechts.

    Ja, das Auto wird benutzt. Ist dreckig. Und ja, Kabelbinder sind nichts fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, wenn man mal sein Rad abnimmt und präsentiert. Aber so hält das seit mehr als 5 Jahren problemlos. Die Schläuche könnten mal neu. Die Spirale ist innen ja nicht geschützt und rostig. Das war Sandtler SIL-1. Neu würde ich dann Sandtler SIL-2 nehmen, da ist innen auch noch ne Lage drin. Sind bissl steifer, geht aber. Hinten hab ich die schon.

  • Was spricht dagegen?

    Zitat

    [Powerflex] und es wird Dir keine Honda Werkstatt machen!


    Meine hats ohne Murren gemacht. Aber sich zuvor auch über den Hinweis gewundert, dass das mit Auspressen vermutlich nicht geht, sondern dass man sägen muss. Hinterher war die Verwunderung dann weg. Zeitaufwändig, daher nicht billig. Ich hatte einen fairen Festpreis. :)

    Zitat

    Wenn es beim Vorwärts- und Rückswärtsfahren etwas knackst sind das die Wellen.


    Vorsicht. Auch die Bremsbeläge können beim Richtungswechsel beim Rutschen auf den Anschlag der anderen Seite im Sattel klacken. Da sist dann aber nur einmal beim Richtungswechsel. Und relativ normal.

    Einen Ersatzkat zum Einschweißen bekommt man für ca. 350 EUR, plus Kosten fürs Einschweißen. Setzt aber auch voraus, dass man ne Werkstatt hat, die noch reparieren kann, statt nur zu tauschen.

    Man kann hier und da durchaus gegenüber den Honda-Preisen gut was sparen. Billig wirds deswegen jedoch wirklich nie. Das muss man akzeptieren und besser vorher wissen. Es ist ein Exot.

    Winterbetrieb sieht nicht so schön aus, wie kein Winterbetrieb. Das stimmt. Aber das ist erstmal nur Optik. Ich musste wegen Winterbetrieb einzig bei den Bremsleitungen in dem Plastikschutzkanal Korrosion stoppen. Ansonsten ist auch alles noch gängig. Wohl aber auch, weil z.B. die Exzenter der Querlenker ja regelmäßig benutzt wurden. Schöner ist natürlich, ein reines Sommerfahrzeug zu finden. Die sehen einfach deutlich besser von unten aus.

  • kurze Vorstellung

    Im WHB steht, man solle die Schrauben erst nur lose anziehen, dann die Achse anheben, so dass vom Federweg die Ruhelage erreicht ist, so als stünde das Auto auf seinem Eigengewicht, und dann erst die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

    Kapitel 18-31 und 18-32 für die Vorderachse sowie
    18-45, 18-46, 18-47 für die Hinterachse.

    Bei den oberen steht same same.

  • Was spricht dagegen?

    Zitat

    Und manchmal denke ich, sch***egal, warum nicht einfach einen für unter 10teur wie den hier
    Wo ist da der Haken?


    Der S2000 ist im Grunde robust. Ich würde zwar immer zu einem Gebrauchten mit deutlich weniger Laufleistung tendieren, weil da die Wahrscheinlichkeit eines hohen Gesamtverschleißgrades speziell im Motor deutlich geringer ist. Aber man weiß bei Gebrauchten ja eh nie, was man bekommt. Es ist kein Golf. Weder in der üblichen Art der Nutzung, noch in den Kosten von Reparaturen.

    Insofern finde ich es aber trotzdem nicht besonders mutig, sich auf einen mit hoher Lauflesitung einzulassen, sofern der augenscheinlich in gutem Zustand ist. Wenn Du das Geld, was Du beim Einkauf gespart hast, in der Hinterhand hast und nicht so ganz aus dem Auge verlierst, dass Du Dich bewußt auf höheres Ausfallrisiko eingelassen hast, dann spricht da wenig gegen. Wenn Du noch dazu selbst schrauben kannst und willst, noch viel weniger.

    Der gezeigte hat 2012 ein neues Verdeck bekommen. Das ist z.B. schon mal sehr gut, denn bei dem Alter zeigt das Verdeck schon gern mal die eine oder andere übliche Schwachstelle. Und Ersatz ist teuer und vom Arbeitsaufwand nicht zu verachten.

  • kurze Vorstellung

    Und ich hab sie mir nur gedacht... die Kraftausdrücke. "Scheiß" bezog sich auf mich. Das darf man?

    Der Sprint 70-120 dauert im S ja schon nur ca. 5 Sekunden. Zieh zwei ab, weil 2 Sekunden eher aufs Gas... Rest kann man sich ausmalen. Really no need to flunker.

    War aber kein C63, weil war n T-Modell, und C63 als T gibts nur in alt. Der war neuerer Erscheinung. Erstaunlich laut bei Vollgas. Schon beeindruckend. Gleichzeitig Gas gegeben grollt der ordentlich davon. Keine Frage.

    Probierts einfach aus. Ich erzähle keinen Mist. Und ansonsten... is ja auch egal. War exakt wie beschrieben und ich mache das oft und gern, um schnellere kurzzeitig bissl zu schieben.

  • kurze Vorstellung

    Du unterstellst mir, ich erzähle Scheiß. Sagenhaft.

    Zitat

    Original von bpaspi
    Ich will Euch beiden ja nicht die feuchten Träume verderben - aber mal ehrlich, gegen einen C63 AMG hat der S2000 nicht den Hauch einer Chance.
    Ich habe einen SLK 55AMG mit 360PS - ich kenne den Unterschied.


    Richtig. Solange der das Gas stehen lassen kann, zieht er weg. Aber geh mal 2 Sekunden eher aufs Gas beim Sprint von 70 - 140 und guck mal, was von der Übermacht in der Praxis überbleibt. Du wirst erstaunt sein. Und das ists ja, was Spaß macht. In dem kleinen Sprintfenster mit nem Hauch Vorsprung eliminierst Du NUR FÜR DIESES KLEINE FENSTER DES ÜBERHOLVORGANGES enorm viel Defizit. Defizit, das de facto da ist.

  • kurze Vorstellung

    Zitat

    Original von Yoda@S2k
    Man wird entspannter, wenn man oft auf Rennstrecke ist oder Kart fährt, finde ich. Bei mir wars die Rennstrecken Erfahrung.


    +1 ... und ich konnte mir das vorher nicht vorstellen. :)

    Zitat

    Original von Yoda@S2k
    Diese Erfahrung, wenn du aus ner Ab-, Aus- oder Auffahrt mit paar Hundert Metern Vorsprung raus kommst, vor so Pappnasen, tut den mehr weh, als auf ner Geraden zusammen das Gaspedal zu drücken! :twisted:


    Das kommt widerum recht regelmäßig vor: King Louie auf der Geraden und kurz danach stehen sie einem dermaßen im Weg rum. Und das OBWOHL die Karre allen Huddel schon weggefuddelt hat. Kleines Licht ist da ne schöne Beschreibung. :lol:

    Ich hab immer Spaß daran, bei deutlich schnelleren Autos durch etwas früheres Gasgeben den riiiieeeesengroßen Unterschied zu eliminieren. Gerade Sonntag auf der B214 wieder gehabt. In einer 70-Zone nen aktueller C63 AMG vor mir. Dort, wo die 70-Zone enden wird, wird der Benz zum Überholen des Autos vor ihm ansetzen. Also hab ich drei Wagenlängen Abstand gelassen, und dann nen Tuck eher das Beschleunigen angefangen, dass ich mit ihm zusammen 70-140 durchziehen konnte... ohne dass bis ca. 130 da irgend ein Vorteil für den Benz sichtbar wurde... quasi dran klebend. Als dann seine Mehrleistung deutlich wurde, war für Bundesstraßenverhältnisse mehr als genug Speed aufgenommen... also bin ich dann wie üblich mit 120 weiter. Der hat dann natürlich durchgezogen bis sicher weit über 180. Zurechtrücken seines Egos, nenne ich die Reaktion dann. :D Ich stelle mir dann vor, wie der sich später im Nachgang erinnert: "Da war son S2000, der hat mitgehalten... WTF". An sowas hab ich Spaß. Mit Motorrädern geht das oft noch besser, weil die ja auf nem anderen Stern leben.

  • kurze Vorstellung

    Nein. Das war mit Federals und offeneren Zugstufen.

    ABER, an der Sache wird sich grundsätzlich nichts ändern, egal was Du da einstellst. Die "Informationen", die Dir das Auto aufbürdet, mit denen Du klarkommen musst, sind nun mal da. Die versacken in nem Passat in Reifen, Fahrwerk, Buchsen und Servolenkung und weiß der Geier wo noch.