Bei dem empfindlichen Klopfkennfeld bei S würde es mich nicht wundern, wenn bei minderwertigem 95er Sprit (gerade im Ausland) das Steuergerät die Zündung zurück dreht.Daher, wieso das grenzwertige 95er fahren?
Ich will damit nur sagen das man es fahren kann ,hier und da habe ich auch schon 95 er getankt ,im ausland würde ich auch zum 98 er greifen wenn möglich .
kommt aber auch darauf an wo im Ausland, denke nicht das hier im Dreiländereck die Luxis panschen .
Hm hatten wir schon mal
95 er - 98 ok
100 er würde das steuergerät nicht erkennen ,also keine mehrleistung zu erwarten
ich Tanke diesen 100 er sprit nicht ,95 oder 98 und gut ist es für mich
von Walter-S aus 2010
Entscheidend ist für mich der uralte Test in der ams, bei der der S mit
Super und Normal praktisch die gleiche Leistung auf dem Prüfstand hatte
(geringe Abweichung des Drehmoments nach unten).
Da war er der einzige im Testfeld.
Jungs, hoerts doch mal bei 6:15 rein
JAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
so müssen sich für mich Motoren anhören
Bei dem ersten Bild hast du recht Yves das habe ich bei e bay gefunden
https://www.ebay.com/itm/312428839843
das zweite Bild von mir wo man dieses Set für den S 2000 bestellen kann ist ein Beispielbild dabei
vielleicht kann Sadayoshi ein Bild von seinem Set, bevor es eingebaut hat hier posten
ok hier eins vom S 2000 3.30 Ratio Final Drive Set
dann ist das obere Bild was du angesprochen hast Yves für die Fronttriebler
die das Diff im Schaltgetriebe haben ,dann sollte M Factory auf ihrer Best seite ein anderes Bild einpflegen
wie das da oben rechts eingefügt ist ,bin ich wohl drauf reingefallen 
https://www.ebay.com/itm/MFactory-S…XMAAOSw5cNYLOtd
Bei 0:34 hört man es sehr gut Geradeverzahntes ,Schaltgetriebe
Hab jetzt mal auf der M Factory seite geschaut 
für mich wird es jetzt klarer das bekommt man nicht ruhig
das wird singen wenn ich mir diese Verzahnung anschaue
da muss ich Sadayjoshi recht geben
und ein Kia diff bekommt man genau so ruhig eingestellt
wie ein Oem Honda s 2000 Diff ,wir wissen ja das ein Honda diff geräusche macht
Richtig Yves nach WHB ist bei 0,25 mm schluss
Zitat :aus WHB Hinweiss Geriefte oder zerkratzte Zylindebohrungen müssen
gehont werden .
Ausschleifgrenze 0,25 mm
Die meissten scheitern wohl am Honen ,oder zerstören unwissentlich den Block dabei
liest mal im WHB Kapitel 7 -15 Motorblock Bohrungshonen durch
So hab sie mir heute auch
Bringen lassen ,habe ja Zeit
Von Knickstellen in der Motorhaube habe ich noch nie was gehört , der Herr Ecker vom Honda Autohaus ,hat er den Bericht vor ab gelesen ?
Er müsste die Fehler erkennen
Na ja egal vieles passt ja
und der S 2000 Owners Club steht auch drin
Ok wusste ich nicht
Wenn es fast gerade verzahnt ist
Singt es 
macht es Geräusche
Hallo Michi
So wie ich das lese wurde hier nicht sauber gearbeitet
Das zahnflankenspiel wurde nicht richtig eingestellt daher deine Geräusche .
Für auf oem zurück zu rüsten würde ich mir ne andere Werkstatt suchen
Oder gebe der Werkstatt die Chance ihren Fehler wieder gut zu machen
eine Antwort oder zwischenstand
hier zu posten wäre schön 
letztes jahr fetten Steinschlag drin gehabt
nach 13 jahren eine neue OEM Honda vom Händler einbauen lassen
passgenauigkeit ,sieht gut aus
das ich bei dem Wetter
Gesundheitsmässig keinen S 2000 fahren kann
sitze hier schön in der Sonne aber mit Schmerzmitteln die auch nicht gesund sein können
und unser gesundheitsystem ist KRANK
auf den Montag morgen gespannt bin
Moin
ich zitiere mal Bernd
aus seinem Motoren Thread
Auf Seite 2 ist ja mein Block von der Kurbelgehäuseseite zu sehen. Dort sieht man dass die Laufbuchsen eigentlich nicht separat sind -wie z.B. bei den Alfa Motoren
die Bilder und das zitat sind aus Bernds Motoren Thread
Hier noch ein für jeden frei zugänglicher link
Zylinder aufbohren
zitat Bernd
Aber die Laufbuchsen im F20C Motor sind nicht beschichtet, sondern
faserverstärkt mit Kohlenstoff. Ich hab da ein Materialgutachten zu den
Laufbuchsen wo man die Einlagerungen sehr gut sehen kann. Durch das
Aufbohren und Honen werden diese Einlagerungen eben nicht weggenommen,
sondern es kommen neue zum Vorschein.
Im Whb steht das die Laufbuchsen aus faseverstärktem Metall sind
und im verkaufsprospekt steht was wir ja wissen das der Motorblock aus faserverstärtem Aluminium ist
im WHb steht
Wenn das Messergebnis bei einem der Zylinder die Verschleissgrenze der übergrössenbohrung überschreitet
den Motorblock auswechseln
Moin
Mr Matchbox 70
scannst du uns bitte die seiten hier ein ,oder fotografierst sie ab 
ein Honda S 2000 kommt halt gut weg, weil die Qualität stimmt
kein Fzg ist perfekt
Nick seiner in der Youngtimer
was hätte der Bub Hamilton vor 27 jahren gemacht ?
als ein M Schu 1992 seinen 1 WM Sieg auch , deshalb einfuhr weil er sehen konnte wie Brundle's reifen Blasen warfen und er sofort zur Box fuhr um neue reifen zu holen
es war nicht alles schlecht
Stand der dinge ? Tony
Motor ist endlich Standfest ,leistung fehlt noch was ausbaufähig
fand den Gp von Monaco , ja muss sagen Spannend
Strafe ja ok ist gerechtfertigt ,vor 30 jahren hätte man gesagt
wir fahren Rennen ,aber ist ok die sicherheit gehr vor
auf den zeiger geht mir dieses gefunke ,fahrt Rennen
Schei... Ralf
2 jahre erst drin ,ansprechen würde ich den Betrieb schon mal der es Montiert hat .
wo genau sind diese Stellen am Verdeck
Das habe ich auf einer Web site gefunden , hat der S 2000 Microschalter als Endabschalter ?
ich glaube nicht wenn ich mein Verdeck beim öffnen beobachte und auch wenn ich es schliesse
drücken die E Motoren weiter solange ich den ROOF schalter betätige ca 3 sec (oder muss man noch länger drücken ) ,es gibt hinten zwei Puffer die ich gesehen habe wo sich das gestänge anlehnt wenn geöffnet wird ,laut meinem Händler finger da weg lassen .
ACHTUNG!
Verdeck-Alarm beim Honda S2000 !
Betrifft: Schabstellen am Verdeck aufgrund veränderter Endabschaltung bei geöffnetem Verdeck.
Die Sache mit der Ablage des Verdeckes hätte damit zu tun, dass sich die Abschaltung verstellt hat (Microschalter verdrückt/defekt) und diese Schabstellen entstehen dann als Folgeschaden.
Das haben wir mit zunehmendem Alter bei einigen S2000 schon beobachten können und ist im Übrigen unabhängig vom Verdecktyp/Baumuster(!).
Wir müssen daraus lernen, uns die hereinkommenden S2000 in dieser Hinsicht, auf diese Beschädigung hin, genauer anzuschauen, ob das beim zu wechselnden Altteil mit den Schabstellen etwa schon der Fall ist.
Was wiederum selbstverständlich nicht ausschließen kann, dass, wenn (noch) nicht, sich der Umstand nicht später folgend doch so entwickelt.
Und dann bei uns/beim Sattler zu Reklamationen führt, beziehungsweise es als Reklamation vorgetragen wird.
Nur würde selbst der erneute komplette Austausch des Verdeckbezuges keine dauerhafte Abhilfe schaffen, denn das schabt ja auch bei dem neuen Verdeck weiterhin - und beschädigt dieses dadurch(!).
Wichtig in Bezug auf die Garantie:
Es ist/wäre weder ein Produktionsfehler am Verdeck (der Verdeckbezug hat an diesen Stellen keinen "Selbstauflösungs-Modus"), noch ist/wäre es ein Fehler bei der Montage.
Damit entfällt ein Garantieanspruch.
Geschuldet ist es der Bauart und dem Alter des Fahrzeuges.
Prinzipiell gilt: Wer ein solches Cabrio besitzt, hat auch das Betriebsrisiko.
Wir lernen diese Art von Fehler/solche Umstände meistens typischer Weise kennen, wenn die Modelle dieser Marke schon (lange) nicht mehr gebaut werden.
Vorher würden sich die Ingenieure des Herstellers darum kümmern. So wurde z.B. das Verdeck/das Gestänge des 1er-BMW der ersten Serie viermal in diversen Details geändert - es gibt also sozusagen fünf verschiedene Baumuster!
Wenn allerdings das Nachfolgemodell auf dem Markt ist, interessiert das dort idR. niemanden mehr.
Uns interessiert es hingegen schon - denn wir wollen zufriedene Kunden - und unsere Zeit nicht mit der Behandlung/Abwicklung solcher Rückläufer verschwenden.
Andererseits ist niemand hier hellsichtig in Bezug auf Defekte, welche sich mehr oder weniger typisch bei bestimmten Cabrios mit der Zeit entwickeln können.
Ab dem Zeitpunkt wo wir dessen gewahr werden, - und herausfinden können, was es damit auf sich hat, können wir idR. darauf reagieren.
Beim S2000 erscheint es uns, diese Endabschaltung der Ablage beim geöffneten Verdeck in den Fokus zu nehmen und obligatorisch zu fixieren/zu korrigieren, damit solchen Umständen zukünftig wirksam vorgebeugt werden kann.
