naja, so speziell ist meine Konfiguration gar nicht:
ein HFC + 70mm single catback
ich denke das ganze würde genauso mit einer 70er dual funken
nach meiner Erfahrung nach macht der OEM Kat viel bei der Dröhnerei aus
die OEM Endschalldämpfer filter das raus aber jede andere Anlge nicht
ich denke man kann nicht pauschal sagen ob Crash oder Graben besser ist
was wenn der Graben einige hundert Meter tief ist? oder dort Bäume stehen?
im Ernstfall sollte man das entsprechend der Situation innerhalb ein paar Zehntelsekunden entscheiden können und wer kann das schon?
ich hatte auch schon solche Situationen, letztendlich ist es mMn meistens pures Glück wenn nichts passiert
man kann es ja nicht in der Hand haben bzw. wissen welchen Blödsinn der andere gerade macht/vorhat
ich habe aus diesen Gründen meinen Fahrstil auf öff. Strasssen verändert.
mag es lieber mit ein paar kontrollierten Drifts eine Strecke zu bewältigen als "möglichst schnell"
Bin deshalb sicher auch kein Blümlipflücker
Aber was nützt es schon wenn ich immer weiss wieviel ich mir und FZ zutrauen kann wenn ich die Talentfreiheit und den Leichtsinn anderer nicht voraussehen kann?
Und es gibt unglaublich viele von denen da draussen
Ob Trallala-Sonntagsbummler die grundsätzlich immer mittig fahren oder Motorradhelden die einem in Rechtskurven mit den Rädern auf der Mittellinie und dem Kopf auf Höhe meiner Windschutzscheibe entgegenkommen, ih hab schon fast alles Verrückte gesehen und es werden gefühlt immer mehr
Bald ist es wirklich so dass man nur mehr auf tracks "fahren" kann, aber selbst da nimmt die Idiotendichte ständig zu 
Die Greddy SE dual ist schon eine 70er, mündet nach dem Resonator halt auf 2x 60mm oder lieg icg da falsch?
ich konnte kein Nachbessern feststellen, allerdings hab ich es der ECU auch nicht gerade leicht gemacht mit meinen ständigen Änderungen
ich lasse so oder so eine komplette Abstimmung machen, bei so vielen Mods drängt sich die schon wirklich auf
shorty: ich glaube kaum dass das so einfach erklärbar ist, zumal "dröhnen" meiner Erfahrung nach sehr subjektiv ist
manche meinten ihre Anlage dröhne nicht, als ich aber mitgefahren bin hat es mir fast die Birne weggeblasen
bei mir habe ich wie schon erwähnt den Eindruck als ob der Krümmerquerschnitt nun zum Rest der Anlage (Kat + catback) passt
kanns mir nicht anders erklären da eben nur der Krümmerwechsel dieses Dröhnen praktisch eliminiert hat
Theorien gibt immer viele, letztlich muss man es aber mal selber probieren
nur so kann man entscheiden ob das Ergebnis einem passt oder nicht
wenn man das nicht will (Geld, Zeit) sollte man am besten alles original lassen 
Original von cookie73
Das Problem dabei ist aber nicht, das viele nicht nach D verschicken (wollen)
sondern, das die dann immer horende Versandkosten berechnen.
das ist nicht nur bei den Amis so
hab schon sehr ofterlebt dass viele deutsche Anbieter zwar Versand in die Schweiz anbieten, aber dann auch 2-3x so teuer als er eigentlich sein dürfte
(man kann ja selbst im web nachschauen was der versand kostet)
begründet wird dann immer mit den Verzollungskosten 
Zoll zahl immer noch der Empfänger meines Wissens nach
leider es gibt nur wenige die es richtig machen: nämlich Mwst ausweisen und faire Versandkosten berechnen
aber es herrscht scheinbar die Meinung: die Schweizer haben eh alle soviel Geld die können wir eh abzocken 
das stimmt, ich verzeih ihm das auch
aber wenn es sich mit dieser Massnahme beheben lässt umso besser - kostet nicht die Welt
hab auf jeden Fall mal einen 2. Sensor bestellt, dann verlängere ich das Kabel und somit kann ich schnell Vergleiche anstellen
werde berichten wenn ich mehr weiss
sorry, war gestern auchschon ein wenig müde
naja dann sind wir ja etwa der gleichen Meinung
wenn jetzt jedoch der Sensor aufgrund schlechter Plazierung höhere Temp. misst als die Luft real hat, dann trickst er ja die ECU aus oder nicht?
ok, das macht auch Sinn
somit würde das Versetzen des Sensors nur im unteren GEschwindigkeitsbereich etwas bewirken - ev. gegen das berühmte Stauruckeln
da drängt sich mir aber die Frage auf ob sich diese grosse Luftmenge (irgendjemand hat mal was von weit über 100 l/s bei hohen Drehzahlen geschrieben) wirkich der art schnell von sagen wir 25° auf über 50° erwärmen kann
der Sensor misst ja zwangsläufig nicht nur die Temp. der umströmenden Luft sondern nimmt wohl auch Strahlungswärme der Umgebung auf
und die ist hinten in der ASB sicher höher als z.B. im Ansaugrohr
deshalb hat es Honda ja auch geändert, nehm ich an
das wäre natürlich dann ganz gut, wiel das Gemisch passt bei mir
bei der Zündung weiss ich es leider nicht
ich denke dass es besser sein muss in der Airbox
die Wärmeleitfähigkeit von Alu-Guss ist wesentlich höher als von Carbon oder Kunststoff
noch dazu sitzt der Sensor ganz hinten in der ASB wo der Wärmestau wohl am grössten ist
ich werde es auf jeden Fall versuchen und beobachten wie sich das Gemisch dann verhält
theoretisch müsste es ja so laufen oder:
kühlere Luft = mehr O2 Anteile => mehr Sprit => fetteres Gemisch
verdammt, hab ich jetzt closed und open loop verwechselt?
WOT ist open loop, also ohne Lambda Regelung - teillast ist closed loop -> REgelung Lambda = 1
stimmts so jetzt?
Freestyler, hast Du deinen IAT-sensor auch noch in der Ansaugbrücke?
zumindest die Grundlagen von Rennlinie fahren sollte jeder der auf die NS fährt mal verstanden haben
allerdings würde ich mir persönlich auch niemals zutrauen nach ein paar Runden NS voll ans Limit zu gehen
alleine bis man den Streckenverlauf abgespeichert hat braucht es wahrscheinlich > 50 Runden
und dann gibts eben noch unterscheidelichen Belag, Wetterbedingungen und Verkehr
zum Limit abchecken würde ich pers. lieber eine "richtige" Rennstrecke bevorzugen, die übersichtlicher ist und mehr Auslaufzonen hat
Versicherungen, auch Vollkaskos zahlen idR null bei Rennstrecken-Unfällen
aber im closed loop wird doch eine fixierte map gefahren oder lieg ich da falsch?
die Regelung auf Lambda = 1 erfolgt nur im open loop - sprich Teillastbereich
ach so, du meinst dass die ECU bei WOT sowieso in closed loop geht und somit die IAT keine Rolle spielt?
somit wäre es nur im Teillastbereich ein Problem
ja das frage ich mich auch
wenn die ECU diese Werte allerdings für voll nimmt, kann man sich getrost JEDEN cold air intake sparen
ob 60 oder 62° spielen in dem Bereich wohl kaum eine Rolle
Ein Frage bleibt unbeantwortet:
was macht die OEM ECU wenn ich den Sensor bspw. in den Luffi-Kasten montiere?
inwieweit wird Gemsich und Zündung angepasst, falls überhaupt möglich?
hab da mal eine Frage an die Wimmer-Getunten:
konnte er den VTEC-Umschaltpunkt auch runtersetzen und mit der Drosselklappen-Stellung koppeln?
also z.B. so:
VTEC ein wenn mind 4500 rpm UND mind. 60% DK
ist sehr hilfreich wenn man schnellere Autobahnetappen fahren will ohne ständig in VTEC zu sein
ich nutzte gestern mal die Gelegenheit eine Runde zu drehen mit dem OBD-Reader dran
habe die Ansauglufttemperaturen angeschaut währen verschiedener Fahrzyklen
Garage - Auto kalt: 24° - stimmte also mal
Normalfahrt: 50% Ort, 50% Überland - nach bereits 5 km - 45°, nach 10 km - 53°
Passstrecke: heizen 
- Temp. 52°
stop and go: innerhalb 2 MInuten auf 60° und mehr
Stillstand warm: nach 2 Minuten 70°
also wenn die ECU diese Werte für voll nimmt dann wundert mich nicht dass die alten S kaum die 240 PS schafften
ich mein, wo auf diesen Planeten herrschen 50° und mehr?
ich war noch nie auf der NS, aber das war ja nicht gerade die Ideallinie
er hätte sich doch noch nach links raustreiben lassen können
bei dem Tempo eine Kurve noch zumachen versuchen die auch noch nach links weghängt - da darf man sich nicht wundern
ich sags jetzt noch einmal: final gear machts möglich
glaubt es oder eben nicht
so wie sich der S anhört hat er ein kürzeres final drive, schätze mal 4.44 drin
stock hat man denk ich null Chance gegen den M3
mit dem kurzen 4.77 ist man mind. bis 150 gleichauf wenn nicht einen Zacken schneller
selbst ausprobiert - 3x 
