Noch ein anderer Aspekt:
Ist es nicht so, dass für die Verarbeitung von Carnauba-Wachs es relativ warm sein muss?
Davon abgesehen bekommt mein S für seine Aussenhaut Liquid Glass.
Mein Schwager hat Tech Wax NXT probiert und ist auch sehr happy damit.
Ich denke, Tech Wax/Liquid Glass unterscheiden sich nicht viel.
In jedem Fall sollte man vor der Erstanwendung nicht nur waschen sondern auch mit 'ner Reinigungspolitur 'ran.
Gruß
Markus
Der Vorteil bei diesem Formel V ist halt auch, dass man sich alles in aller Ruhe angucken kann 
Gruß
Markus
Schöne Aufnahmen - nur leider keine Formel 1.
Dürfte ein Formel V sein - mit der markanten VW-Käfer-Vorderachse
Gruß
Markus
Original von ²Risky
HA, HAB IHN ERWISCHT!!!
Seeehr geile Montage, ²Risky 
Macht Euch keinen Kopp, der Jung' wird schon wieder auftauchen - hat alles seine Zeit 
Gruß
Markus
Ja, einen wirklich guten Lackierer und/oder Smart-Repairer hier im Rhein-Main-Gebiet wäre doch mal was 
Hat hierzu jemand 'nen Tipp...Erfahrungen?
Gruß
Markus
Original von kohli79
oooh ja, mir geht da echt einer ab von den autos!
die F1 fahrzeuge aus den späten 60er´n sind echte kunstwerke auch in sachen technik. mit dem RA272 fuhr honda 1965 den ersten F1 sieg ein...
erst ab 1966 hatten die motoren dann 3L und für aufgeladene 1,5L hubraum
ein schöner film, wer sich dafür interessiert ist "Grand Prix" von John Frankenheimer aus dem jahr 66!! gibts glaube ich noch bei amazon!
Ohja, "Grand Prix" mit James Garner 
Ist genau so ein Klassiker wie "Le Mans" mit Steve McQueen.
Sowohl die Filme wie auch die Autos von damals sind nicht besser geworden - sie sind nur anders geworden 
Der Klang dieser Klassiker geht mir stets vom Mittelohr über's Knochenmark in's Herz und von dort an die Tränendrüse.
Das gilt bis gegen Ende der 90er. Ab da wurden Drehzahlregionen erreicht und überschritten, die zwar imposant aber nicht mehr schön klingen.
Gruß
Markus
Original von kohli79
Honda RA272: 1,5L V12 ca. 230PS, noch in der alten 1,5L Klasse bis 1966
http://www.youtube.com/watch?v=FbUSSHXgw80Noch ein Filmchen über Honda´s F1 in den 60er Jahren:
http://de.youtube.com/watch?v=lMRZVmumyjU&feature=relatedDer RA301: 3,0L V12 ca. 410PS
http://de.youtube.com/watch?v=SXansZ4I0yADas ist Musik in den Ohren...
Klasse Links, Kohli
Gibt ja inzwischen praktisch ALLES auf youtube.
Den RA272 hab' ich noch nie zuvor gehört - ist aber gewaltig
Alleine schon die Eckdaten:
1,5l V12
Das war damals pure Handwerkskunst.
Obergeil!
Gruß
Markus
Original von ramonaammain
Nachdem wir gestern zu einem bestimmten Song wieder eine Gesangseinlage inklusive Head-Banging hatten ist mir dieses Auto wieder eingefallen:
Aaaah, "Waynes World" - TOP
Aber das Auto spielt da doch nicht so 'ne große Rolle, oder?
Eher schon die Gitarre im Schaufenster ("Eines Tages wird sie mir gehören") Naja, führt jetzt zu weit...
Gruß
Markus
Original von Drehzahl
Das Lenkrad muß nicht ab. Wenn man es absenkt reicht es.
Jetzt bist Du aber im falschen Auto 
Verstellbar Ist das Lenkrad leider nicht.
Gruß
Markus
Original von Los Eblos
Völlig richtig so. Auch wenn es nur vereinzelt so läuft, dass die erwischt werden. Der Smarty erzählte, dass er sehr viele unfallflüchtige Parkrempler auf der Tagesordnung hat. Die Leute stehen immer seltener zu Ihrem Bockmist.Zettel dran machen ist ja schon mal was. Aber eben doch nciht richtig. Die Polizei ist idR recht schnell vor Ort.
Leider gibt's auch die Masche, dass jemand einen leeren Zettel an die Scheibe heftet 
So geschehen in einer belebten Innenstadt. Passanten haben den Rempler beobachtet.
Aber nachdem der Verursacher einen Zettel unter den Wischer geklemmt hat hat auch keiner mehr dessen Kennzeichen notiert...
Ach ja, Glückwunsch dass die smart repair so gut funktioniert hat, Lars
Gruß
Markus
Auf den ersten und auch zweiten Blick sehen die schmalen Heckflügel schon seltsam aus.
Aber mit der Zeit wird man sich dran gewöhnen.
Und der Zweck heiligt auch hier die Mittel.
Ich war schon immer ein Verfechter der Kastration aerodynamischer Hilfen:
Je weniger Aero-Hilfen desto:
Bin mal optimistisch und vermute, dass die Regeländerungen auch greifen.
Gruß
Markus
Original von steve hislop
danke danke.guckst du:
http://www.ffgz.de/verh_ue_basalmeth.htmalles muss man euch beibringen tststs
Na dann is ja gut - dachte schon ich müsste Basalt-Steine schlucken - wo ich die doch so schlecht vertrage...
Markus
Original von GtS Blade
Hi leute hab da ab und an so ein komisches kleppern unterm auto, ist ab und zu im stand oder bei langsamer fahrt beim rangschiren hört man es auch ab und an ist total unregelmäsig, innen hört man es nur ganz wenig aber wenn man dann die scheibe auf macht oder aussteigt klappert es halt, hab mich dann mal runter gebeugt und trunter geschaut ob da was is, konnte es aber nicht genau sagen hört sich an wie etwas in ner blechdose das kleppert kommt auch aus richtung kat denk ich, kann das sein das der sich verabschiedet oder kann das auch was anderes sein?lg Patrick
Das kann natürlich auch was anderes sein
Um den Kat auszuschließen: Leg' Dich einfach mal unter's Auto und schlag kräftig mit dem Handballen od. der Faust gegen den Kat. Dann hörst Du schon mal ob da im Innern was lose ist.
Gruß
Markus
Original von steve hislop
also ich bin als inbetriebnahme-ingenieur 12 jahre durch die welt gereist,bin 33,habe haus und kind.
in den jahren die ich in indien und china verbracht habe konnte ich die auto´s mit kat an einer hand abzählen und ihr kommt hier mit dem moralischen umweltengel weil einer nen kat rausmacht-kauft euch doch nen fahrrad-vielleicht bekommt ihr ja noch ne packung müsli extra.
vergesst nicht nach basalt-temperatur-methode zu verhüten, damit euer vorbild keine schule macht
Deinen Humor hab’ ich schon immer geschätzt, „Steve Hislop“ (jetzt ganz ohne Ironie!)
Erklär mir das nochmal mit der Basalt-Temperatur
Nee, es sollte ja auch kein Vorwurf in meinem post stecken.
War eher so gemeint, dass ich selbst vor 10...15 Jahren auch keinen Kopp für den Umweltaspekt hatte.
Auch jetzt noch steht die artgerechte Nutzung meines S im krassen Gegensatz zum Klimaschutz.
Aber gerade deshalb und weil eh schon so viel Mist in die Umwelt geblasen wird kann ja jeder - im vertretbaren Rahmen – was gegen den Schadstoffausstoß tun.
Und einen defekten Kat gegen einen intakten tauschen halte ich für vertretbar.
Gruß
Markus
Original von bpaspi
...Den Bremsassistenten wird man dann schätzen lernen wenn's mal hart auf hart kommt und ein Unfall dadurch vermieden wird. Ansonsten gehe ich mal davon aus, das der 1. nicht viel kostet und 2. im Sportbetrieb abschaltbar ist, bzw. keinen Eingriff vornimmt.Das Doppelkupplungsgetriebe konnte ich mal bei Audi testen - vor ewigen Jahren. Das war damals von Porsche entwickelt worden jedoch nie zur Serienreife. Jetzt kommen die damit raus nachdem VW und Audi das vorgemacht haben.
Beim Bremsassistenten wäre ich äusserst skeptisch: Da wird u.U. der Bremsschlag inkl. Vollbremsung vollzogen ohne dass man das so will
Ein Kollege hatte mal in einem älteren Benz ein Aha-Erlebnis. Er hat die Angewohnheit, stets schnell vom Gas auf die Bremse zu wechseln, was nun von der Auswerteroutine als Hinweis auf eine Notbremsung angesehen wird 
Bernd, beim PDK war dennoch Porsche der Pionier.
Ich erinnere mich noch genau: Bereits in den 80ern lief ein Gruppe-C-Porsche 956 in der Langstrecken-WM versuchsweise damit.
Das Getriebe hat gut funktioniert; aber war halt einfach zu schwer.
Gruß
Markus
Original von Micha B
Generell würde ich von dem Einsatz eines Rohres im Kat absehen, aus folgenden Gründen:
- Umwelt (!)
- Motorwarnleuchte ==> Notprogramm ==> Nix Leistung
- Steuerhinterziehung
- Gestank (Kontrollen)
- TÜV / AULetzteres wird dir Probleme machen, eine Schweißnaht am Kat sieht man eben von weitem, von den Abgaswerten ganz zu schweigen.
Zudem 140 EUR Sofort-Kauf für das erste Angebot bei ebay und dafür alle Probleme los sein... hmmm ... das wäre es mir auf jeden fall wert !
Da muss ich Dir 100% zustimmen, Micha
Und die Gruppierung, die Umweltaspekte u.Ä. eher der Müsli-Fraktion zuschieben sind vermutlich noch etwas zu jung - die müssen noch ein paar Jahre auf die Weide bis sie gut sind
Gruß
Markus
Original von Agent Orange
Kann das beim 330d nicht auch mit dem Turbo zusammenhängen, daß der nicht so schnell Druck abbauen kann?Alex
Und nicht zu vergessen: Der Ladedruck!
Agent Orange hat's schon ganz am Anfang geschrieben - ist vielleicht bisschen untergegangen, aber völlig richtig: Ohne Hilfe der Drosselklappe vergehen schon ein paar Augenblicke bis der Ladedruck abgebaut ist.
Gruß
Markus
Original von bpaspi
Also bisher hab ich nur Dieselmotoren mit Drosselklappen gesehen. Bin da aber nicht auf dem neuesten Stand. Dieselmotoren haben mich nie sonderlich interessiert.
Da hast Du im Prinzip schon recht, Bernd.
Drosselklappen haben auch die modernen Diesel teilweise, aber nicht im eigendlichen Sinne um damit die Leistung zu regeln.
Hauptsächlich verwendet man die DK dort um für die Abgasrückführung den nötigen Unterdruck im Saugrohr zu bekommen.
Aber auch wurscht - das ist hier doch kein Diesel-Forum
Gruß
Markus
Original von bpaspi
Die höhere Verdichtung der Dieselmotoren ist nur zu einem geringen Anteil am höheren Schleppmoment beteiligt. Denn wenn man die Luft im Verdichtungstakt komprimiert bekommt man einen Teil der Arbeit zurück wenn die komprimierte Luft danach den Kolben wieder runterdrückt.
Ja, habe ich doch auch schon in etwa so geschrieben, oder?
Original von bpaspi
Die Pumpleistung hab ich aber auch beim Benzinmotor....
Mit "Pumpleistung" meinst Du die Ladungswechselverluste?
Die sind, ausser in der Vollast natürlich, beim Diesel erheblich geringer.
Das ist ja einer der großen Vorteile des Diesel: Er läuft in Teillast praktisch ungedrosselt und spart sich so die Verluste der Drosselklappe.
Gruß
Markus
Original von marin
Bei Benzinern führt abruptes Gaswegnehmen zu einem Stickoxidpeak...
na, das erkläre mir bitte mal
Zur eigendlichen Frage: Bernd hat's schon geschrieben; die längere Übersetzung der Diesel dürfte ein Hauptgrund sein.
Ausserdem: Das Fehlen der Drosselklappe bewirkt, dass der Diesel geringere s.g. "Ladungswechselverluste" hat:
Benziner: Beim Gaswegnehmen muss sich das Frischgas durch die fast geschlossene DK zwängen.
Diesel: Hier ist auch im Schub quasi "Vollast" - nur dass nicht mehr gefeuert wird.
Die höhere Verdichtung hingegen dürfte weniger was ausmachen, weil man die Energie, die in die Kompression gesteckt wird zum grössten Teil in der Expansion wieder zurück bekommt.
Gruß
Markus
