Beiträge von S-enna_2000

Yep, Erik, you got it

Ich hab' mal die Zündwinkel einer Vollastkurve des F20C gesehen - mit dem Vermerk dass überall im Bereich der s.g. "Verbrennungsschwerpunktlage" gezündet wurde.
Auf dem Prüfstand würde das ungefähr so aussehen, dass stationär eine Drehzahl angefahren wird, der ZZP wird schrittweise in Richtung früh verstellt.
Bei jeder Verstellung nach "früh" erhöht sich erstmal das Moment/die Leistung.
Der optimale ZZP ist dann erreicht wenn Moment/Leistung nicht mehr ansteigen oder wenn Klopfen beginnt.

Und ja: Mit höherer Verdichtung würde das Ganze anders aussehen.
Das zeigt im Umkehrschluß, dass Potential verschenkt wurde.

Bis dann

Markus

Zitat

Original von McHeizer
Beim NA bringts halt dann was wenn man die Zündung vorstellt.

Aber alleine durch diese Änderung erwarte ich auch nicht mehr als 3PS.
Jedoch mehr Drehmonent, vor allem wird wohl die ganze Kurve steigen.

Naja...selbst wenn durch klopffesteren Kraftstoff früher gezündet werden könnte würde das dem S nicht viel bringen weil der erstaunlich unempfindlich ist gegenüber Klopfen.
Mit anderen Worten: Der optimale Zündzeitpunkt liegt nicht an der Klopfgrenze.
Bei hohen Ansauglufttemp. wird's vielleicht anders aussehen, aber bei Normbedingungen (ca. 20°C) ist es wohl so.

Gruß

Markus

Mir kommt das ein bisschen überflüssig vor.
Das ECM wird doch durch's Abklemmen der Batterie eh resettet.
Ist mir schleierhaft weshalb das ECM nach dem Anschließen der Batterie erneut durch Abklemmen resettet werden soll

Gruß

Markus

Stand heute mittag in Treisberg, Modell vor 2002 mit für das Alter auffallend gutem Lackzustand. "FB-ES ..."
Hab' da irgendwie unseren "Steve Hislop" in Verdacht...

Gruß

Markus

Zitat

Original von Los Eblos
...Bei 263 km/h waren es mit GPS gemessene 253 km/h...

10km/h Tachovoreilung - hätte gedacht der wäre genauer.

Hab' bei meinem S bisher erst einmal die Möglichkeit gehabt realistisch die Vmax zu testen, also absolut eben, windstill, nicht zu heiß, nicht zu kalt und lange genug frei -> 256km/h und 8300rpm standen auf dem LED.
Hatte damals 11100km.
Hab's seitdem aber nicht mehr gefahren weil der S eben kein Vmax-Auto ist. Aber ein Spektakel ist es allemal

Gruß

Markus

Cool Lingi hast echt einen feinen Oldtimer-Sinn für Dein junges Alter

Gruß

Markus

T O P

Wenn ich schon ein rüstiger, vermögender Rentner wäre würde ich mir auch ein paar Oldies zulegen - auch ein S800 wäre darunter.
Ach, diese schönen alten roadster.....

Gruß

Markus

...bei diesem Supreme-Wetter stand ein Nübublauer S aus Wiesbaden an der Hauptstraße in Schmitten.

Gesehen von

Markus

Mist, ich hab's verpasst

Dennoch:

Alles Gute, Mel!

Und vermutlich bis zur Spessart-Tour.
(der letzte Satz ist gesponsert von Flash) 

Markus

Da meine Mugen bis zur Montage Anfang März ja nicht von mir ungeachtet im Keller 'rumliegt ist mir aufgefallen, dass die Mündungsrohre extrem konisch gestaltet sind.
Die haben einen Innen-Durchmesser von etwa 55mm am Schalldämpfer und erweitern sich dann auf ca. 105mm.
Klar, dass sowas auch akustischen Einfluss nimmt. Das wird der Grund dafür sein, dass die "neue" Mugen herzhafter klingt als die "alte" vor '04.

Mal 'ne Frage an die Akustiker unter Euch: Hat so eine Trichterform auch Auswirkungen auf die Frequenz?
Klar, dass es den Schalldruck erhöht (siehe Blasinstrumente od. die Hände beim rufen trichterförmig vor den Mund gehalten). Aber beeinflusst sowas auch die Frequenz?

Bis dann

Markus

Noch was zum Profit:
Ich glaube nicht, dass Honda mit dem S2000 wirklich was verdient hat.
Dafür war doch der Entwicklungsaufwand zu groß und die verkauften Stückzahlen zu gering.
Für den Aufwand den Honda bei der Entwicklung hatte und bei der "Einmaligkeit" des S2k müsste der S ganz erheblich teurer sein
Bedenkt nur: Es gibt kaum ein Bauteil, das auch an anderen Hondamodellen zu finden ist.
ALLES und JEDES Teil am S wurde speziell für den S2000 und nur für den S2000 entwickelt und gefertigt
Zum Vergleich die Mitbewerber, wie der SLK, der Z4 oder der TT: Die können sich allesamt munter im Regal bereits vorhandener Volumenmodelle bedienen.
Die gesamte Plattform ist da schon übernommen, genau wie der ganze Anstriebsstrang.
Beim S geht sowas natürlich nicht weil es keinen anderen Honda mit Heckantrieb gibt.
Wir haben da schon was ganz feines

Gruß

Markus

Zitat

Original von A4XRBJ1

Kann mir mal einer sagen, was dieser "Toe" ist, ist bei mir bislang nur als Zeh bekannt? Kann ja gerne mal anfangen, meinen Zeh um einige Grad beim Fahren zu verändern, nur ob dies nachhaltig das Übersteuern meines S bekämpft, da bin ich eher skeptisch

Andreas

Tja, also "toe in" und "toe out" gibt Vor- bzw. Nachspur an.
Bei "toe-in" stehen die Räder von oben betrachtet vorne enger beisammen.
Bei "toe out" handelt es sich um "Nachspur", also die Spurweite von oben gesehen an den hinteren Kanten der Räder steht enger beisammen.
Das Ganze hat natürlich schon grossen Einfluß auf die Fahrdynamik - stell Dir nur vor welche Kräfte beim Bremsen wirken: Da werden die Räder "hinten zusammen geführt".
Also nei neutraler Einstellung od. leichter Vorspur würde das Auto schon etwas instabil werden.
Des weiteren begünstigt "toe in" den Reifenverschleiss an der Innenseite der Reifen.
Aber das alles im Detail hier aufzuführen würde vermutlich den Rahmen sprengen

Gruß

Markus

Ja, Peter, da hast Du schon Recht.
Und dafür gibt's zum Glück im Bundestag auch eine Petition.
Bei dieser elektronischen Unterschriften-Sammelaktion können wir alle unserem Unmut freien Lauf lassen.
Denn so richtig beschlossen ist das Ganze ja auch noch nicht.

Gruß

Markus

Saubere Infos - klasse

Wo hast Du diese statements eigendlich her? Wer hat die abgegeben?

Da sieht man, was wir alle schon ahnten: Mugen steckt beträchtlichen Aufwand in die Entwicklung ihrer Teile.
Da ist nix einfach so hingebastelt, sondern zumindest "repeated" auf'm Prüfstand getestet worden.
Alleine die air box hat 1 1/2 Jahre gebraucht um zu reifen.

Bis dann

Markus

Und noch was wird bestätigt: Die OEM-Auspuffanlage ist hinsichtlich Abgasgegendruck bereits sehr gut und nur schwer zu toppen.
Also die versprochenen Leistungszuwächse mancher Hersteller von 7...12PS nur durch die Anlage nach Kat sind sehr zweifelhaft...

Zitat

Original von Filipe
Weiss keiner eigentlich warum der nicht Strassenzulässig ist??

Hoho - also wenn der Straßenzulassung hätte...
Der dürfte so ziemlich gegen alle Paragraphen verstossen.
Wie Du sagst: Allein schön das Geräusch

Ich hab' letztes Jahr im Rahmen des F1-Grand-Prix am Nürb.ring drei von diesen Knallern auf Demo-Runden erlebt.
Akkustisch waren die kaum von den aktuellen Formel1 zu unterscheiden.
Der FXX ist purer automobiler Punk

Gruß

Markus

Scheint so zu sein, dass alle S ab 2004 E10 vertragen:

Ethanol

Warum auch immer...

Gruß

Markus

Hhm, es kann nicht schaden, wird aber auch nicht viel nutzen
Dein Fehlerspeicher ist doch leer und er läuft doch auch tadellos.
Aber rein für's Gewissen kannst Du das natürlich machen. Hab' ich auch schon mal so gemacht.
Musst nur drauf achten ihn dann 10min. im Leerlauf ohne zusätzliche Verbraucher (also Heckscheibenheizung und so) laufen zu lassen, damit er sich in Ruhe adaptieren kann.

Gruß

Markus

Zitat

Original von blafasel
Also, die DK ist geschlossen im Leerlauf. Nun ist der Saugrohrunterdruck extrem hoch. Wenn dann irgendwo ein Leck ist, geht der Unterdruck natürlich zurück.
Richtig?
Zeigt dann der Sensor den richtigen Wert an? Nee, denn die DK ist ja geschlossen. Daher passen die Werte alle nicht zusammen.

Ja klar
Durch das Leck bekommen wir mehr Luft, der Unterdruck nimmt ab und genau das rafft ja der MAP-Sensor.
Im LL ist das System halt auch am empfindlichsten, weil da der Unterdruck am grössten ist und sich solche Lecks am deutlichsten bemerkbar machen.
Aber ich glaube, jetzt wird's für die Allgemeinheit zu fade.
Können uns ja noch über PM's autoben wenn Du magst.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Los Eblos
Hm. Ja, mir jetzt auch. Aber so rein von der mechanischen Last ist's wumpe, oder?

Wumpe??? Du meinst egal

Ja, es ist "wumpe".
Denk' nur an die Motor-Prüfstände.
Dort gibt es für die Definition der Betriebspunkte ja auch nur Drehzahl und Last.
Was dann später das Getriebe und überhaupt das ganze Auto draus macht bleibt da erstmal aussen vor.

Gruß

Markus

Zitat

Original von blafasel
...Der MAP Sensor misst den Druck nur an der Stelle an der er sitzt. Was sich hinter der DK abspielt kann der Sensor nicht erfassen...

Aber der MAP-Sensor sitzt doch, wie sein Name schon sagt, im Saugrohr, also hinter der Drosselklappe.
Anders als beim HFM gibt es quasi kein vor oder nach dem Sensor.
Er misst nur was sich hinter der DK abspielt.
Ob das alles ordentlich an der DK vorbei gegangen ist oder ob sich Luft über einen abgezogenen Schlauch eingeschlichen hat weiß er nicht - und kann ihm auch erstmal egal sein.