Beiträge von S-enna_2000

Zitat von MUGEN_S2K

So mager wie die Motoren unterwegs sind ist das sehr wahrscheinlich.
Unter pre-chamber combustion findet sich einiges.

https://drivetribe.com/p/f1-burning-l…jS8Sqf6Ibxqb4eQ

Sehr guter Artikel im Link. Hatte ich noch gar nicht gelesen.
Selbst wenn die ca. Lambda=1 fahren, Klopfen genau zum richtigen Zeitpunkt bringt so einen Zuwachs an Zyl.druck/Drehmoment/Leistung....und Effizienz. Offiziell bestätigt ist ein Wirkungsgrad von rund 50%! Also nur der Verbrenner. Bislang lag man da bei 30...35%.

Und genau das finde ich so schade: Die Hersteller wollten diese komplizierte, herausfordernde Motorenformel um zu zeigen was sie können, aber dann erklären sie es nicht.
Jeder Hersteller weiß doch inzwischen worum es geht, da könnte man doch dem geneigten Fan aufzeigen, was man da alles macht.

Das ist quasi Raumfahrt im Brennraum

Gruß
Markus

Auch wenn wir immer weiter off topic kommen:
Leistungszuwachs in der heutigen F1 geht ja nur über erhöhte Effizienz, also höherer Verbrennungsdruck bei gleicher Benzinmenge.
Wie auch schon manche verlinkten Beiträge zeigen ist das Stichwort "Vorkammer-Brennverfahren".

Vorab muss ich zugeben, dass ich es nirgends bestätigt bekam, aber ich kann mir sehr gut vorstellen, dass man in der F1 im - ich nenne es mal so - "kontrollierten Klopfen" fährt. Es geht also gar nicht mehr um die Vermeidung des Klopfens.

Klassisches Klopfen ist ja das unkontrollierte Aufeinandertreffen zweier Flammfronten, was einen hohen Druckanstieg auslöst. Wenn die Oberflächen nicht robust genug sind und, vor allem, wenn es unkontrolliert (zu früh) kommt, ist es unnütz und schädlich. Hoher Zylinderdruck per se ist ja nichts schlechtes!

Wenn aber ein Aufeinandertreffen von Flammfronten kontrolliert erfolgt, dann steigert das die Leistung/Effizienz enorm.
Und nach meiner Einschätzung ist das der Grund für das Vorkammer-Brennverfahren.

Gruß
Markus

Zitat von Groannika

Pleullagerschaden; Kolbenkipper; alte Nockenwelle verbaut ( wo wohl die hingekommen ist, die original drin war) .... Rührt wohl aus der teuren „angeblichen“ Instandsetzung von demkompetenten Herrn C.-P. Sch. aus K. im Jahr 2015/2016 ... traurig.

Danke erstmal für die Rückmeldung
Ich schätze, vor allem Kolbenkipper ist die schlechte Nachricht, da werden auch die Zylinderlaufbahnen beschädigt sein. Da war dann auch etwas mit der Ölversorgung verpfuscht worden.
Jedenfalls wirst Du einen anderen Motor brauchen.

Gruß
Markus

Ganz sicher ist das kein Kettenspanner. Das Geräusch kommt ja auch von hinten und klingt tatsächlich wie Pleuellager.
Wenn es ein Pleuellagerschaden ist, dann wird das Klackern auch mit mehr Last lauter. Kannst Du auch im Stand probieren: Wenn es beim Gasgeben lauter wird, dann ist es das.
Wenn Du so nicht sehr lange gefahren bist und die Kurbelwelle noch i.O. ist, dann lässt sich das mit Tausch der Lagerschalen auch reparieren. Da brauchst Du eine "oldschool"-Werkstatt die das machen kann; muß nicht unbedingt eine Honda-Werkstatt sein.

Gruß
Markus

Auch wieder einen für mich

Gruß
Markus

Zitat von Maddy

...Bin für alles offen...

Dann solltest Du vielleicht auch die Variante der Reparatur, wie schon von Dome angeregt, berücksichtigen.
18/19tEuro Wiederbeschaffungswert von der Versicherung wäre schon eine stattliche Summe mit der eine gute Werkstatt/Karosseriebauer was machen kann.
Der Rahmen muss sicher gerichtet werden - kein Hexenwerk. Dann noch paar Teile neu, lackieren und viel mehr sollte es nicht sein.
Ich würde bei ein, zwei Karosseriebauern fragen, was das in etwa kosten würde.

Gruß
Markus

Nur nochmal zum Verständnis: Du bist nach diesem Rechtsknick rechts gegen den umwickelten Baum, also nach innen gedreht, richtig?

Gruß
Markus

Oh, das tut mir wirklich Leid, Maddy Sowas kann jedem jederzeit passieren.
Gut dass Dir und Deiner Tochter nix Schlimmeres passiert ist. Trotzdem ist es jammerschade um das geliebte Auto
23tEuro ist aber auch schon heftig viel für "nur" vorne links.
Hoffe Du findest einen gleichwertigen Ersatz.

Gruß
Markus

Das bekam ich auch von der HUK.

Gruß
Markus

Es gibt auch einen Motorhaubenkontakt. Wenn jemand bei abgeschlossenem Auto und aktiver Alarmanlage die Haube öffnet, gibt es Alarm. So wie beim Öffnen einer Tür.
Wenn die Motorhaube nicht geschlossen ist, kann sich die Alarmanlage nicht scharfstellen - ganz einfach

Gruß
Markus

Ich kann meinen Vorrednern nur in allen Punkten zustimmen.
Ich habe meinen S vor exakt 14 Jahren mit 7.500km gekauft und jetzt knapp 83.000km auf dem Display. Sind also gut 5.000km/Jahr. Aber aktuell komme ich auf max. 1.000km/anno.
Der Fahrspaß ist ungebrochen, aber nach all den Jahren sicherlich ein wenig abgenutzt. Dennoch ist es ein solches Vergnügen, den S bei gutem Wetter auf den passenden Straßen zu fahren...das ist immer noch fantastisch.
Und klar, das Schonen spielt immer eine Rolle, weil ich den S ja ein Leben lang behalten will. So kommt er bei "A-nach-B-Fahrten" kaum zum Einsatz.
Ich glaube, wir alle machen das genau richtig

Gruß
Markus

Jaaa, tolles Auto, der MP4/4. Schlicht, elegant, flach und ohne die heutigen häßlichen Bardgeboards, Finnen, Leitbleche und Halo - just pure beauty
Und damals natürlich auch mit Turbo ein herrlicher, markerschütternder Sound

Stimme ich Dir zu, Alex, Honda hat das fragwürdige "Talent", sich immer zum falschen Zeitpunkt zurückzuziehen. Nach sehr holperigen Jahren läuft es jetzt ganz gut; und vielleicht würde es noch besser laufen in den nächsten Jahren, aber da zieht man in Tokyo leider den Stecker. Sehr sehr schade drum.

Gruß
Markus

Zitat von Nero

Als Motorenbauer in einer Rennserie zu bleiben, in der man die nächsten 1,5 Jahre quasi keine Weiterentwicklung der PU betreiben darf, ist ohnehin sinnlos...

Das stimmt so nur zum Teil: Die Entwicklung während der Saison wird bis 2025 sukzessive reduziert, aber jeder Hersteller kann zu Beginn einer neuen Saison einen komplett neuen Motor einsetzen. Und das hat Honda für 2021 versprochen

Gruß
Markus

Echt schade um Honda's Sayonara.
Das ist nicht gut für die F1. Und generell sehe ich den Motorsport in einer Krise.
Medial konzentriert sich eh alles nur noch auf die Formel 1. Und wenn auch die kränkelt, dann ist es wirklich arg.
Ich verfolge die Rennen seit den 70ern, war regelmäßig an der Strecke und F1 war immer für mich phänomenal.
Aber selbst mir macht die Sache immer weniger Freude. Alles ist zu sehr perfektioniert, was auch logisch ist nach Jahrzehnten der Perfektionierung.
Aber, Positionswechsel gibt es nur noch wenn ein Fahrer frischere Reifen hat oder durch undercut/overcut, kurz: durch Strategie.
Und nach jedem Rennen steht im Mittelpunkt, ob die oder jene Strafe für Tracklimits oder Probestarts oder Unsafe Realease oder sonst einen Quatsch gerechtfertigt war.
Die neue Hybrid-Generation ist technologisch wahnsinnig interessant, mit 50% Wirkungsgrad beim Verbrenner - nur leider wird diese Technologie nicht vermittelt, nicht dem Fan erklärt.
Wirklich schade um das alles

Gruß
Markus

Zitat von JagoBlitz

Ich hab das noch nie ausprobiert, aber so verstanden:

1. Tür öffnen
2. Türgriff ziehen und halten
3. Per Fernbedienung Auto abschließen (während man den Türgriff zieht)
4. Tür schließen

Nicht per Fernbedienung. Besser den Verriegelungsknopf innen am Türöffner drücken während der Türgriff (aussen) gezogen ist.
Das klappt manchmal nicht auf Anhieb, daher auch auf die rote Leuchte im Armaturenbrett achten. Die muß direkt nach dem Schließen der Fahrertür ein paar Sekunden dauerhaft leuchten und nicht blinken. Wenn sie blinkt ist der Innenraumsensor eingeschaltet. Dann das Ganze wiederholen.

Gruß
Markus

Das war sogar schon mal Thema: klick

Ich zitiere mal die Anleitung von "Nero": >>wenn du den bei geöffneter Türgriff ziehst und gezogen hältst, in dem Zustand die Innenraumverriegelung schließt, und dann die Tür zu machst, ist er verschlossen, und der Innenraum Sensor deaktiviert.<<

Gruß

Markus

Die Steuergeräte ziehen gar nicht so viel Strom.
Wenn der S steht ist es die Alarmanlage, genauer die Innenraumüberwachung, die 24h aktiv ist.
Das kann schon mal eine Batterie leersaugen. Kann man aber deaktivieren (bei Fragen wie, einfach fragen )

Beim Themenstarter sind es wahrscheinlich Kriechströme durch Sitzheizung oder Radio.

Gruß
Markus

Ich kann es auch nicht orten, aber glaube, dass es nicht von der Kette kommt. Dafür ist das Klackern zu "stabil".
Das Klackern geht 1:1 mit der Drehzahl.
Ich finde, es klackert mit der Motor- und nicht mit der NW-Drehzahl.
Es ist auch eher "blechern", also da hängt keine große Masse an dem Teil das klackert.
Bin mal gespannt. Viel Glück.

Gruß
Markus

"Die Ventile von 2 Zylindern waren extrem verstellt" heißt in mm?

Gruß
Markus

Ah, O.K., sieht auf den Bildern tatsächlich nach Kunststoff aus
Trotzdem sehr schön geworden. Auch die Farbkombi Orange/Silber - beim Haube öffnen guckt das Auge schließlich mit

Wie meinst Du "In der Airbox gibt es dann noch einen 60er Schlauch der von unten aus der Schnauze frische Luft liefert."
Da wird die Airbox nur angeblasen, oder?

Jedenfalls klasse Zustand. So hast Du "dank" des Schadens den Motor viel besser als vorher Dann noch in Kombination mit Rechtslenker ergibt das etwas sehr Exklusives

Gruß
Markus