Als Motorenbauer in einer Rennserie zu bleiben, in der man die nächsten 1,5 Jahre quasi keine Weiterentwicklung der PU betreiben darf, ist ohnehin sinnlos...
Das stimmt so nur zum Teil: Die Entwicklung während der Saison wird bis 2025 sukzessive reduziert, aber jeder Hersteller kann zu Beginn einer neuen Saison einen komplett neuen Motor einsetzen. Und das hat Honda für 2021 versprochen 
Gruß
Markus
Echt schade um Honda's Sayonara.
Das ist nicht gut für die F1. Und generell sehe ich den Motorsport in einer Krise.
Medial konzentriert sich eh alles nur noch auf die Formel 1. Und wenn auch die kränkelt, dann ist es wirklich arg.
Ich verfolge die Rennen seit den 70ern, war regelmäßig an der Strecke und F1 war immer für mich phänomenal.
Aber selbst mir macht die Sache immer weniger Freude. Alles ist zu sehr perfektioniert, was auch logisch ist nach Jahrzehnten der Perfektionierung.
Aber, Positionswechsel gibt es nur noch wenn ein Fahrer frischere Reifen hat oder durch undercut/overcut, kurz: durch Strategie.
Und nach jedem Rennen steht im Mittelpunkt, ob die oder jene Strafe für Tracklimits oder Probestarts oder Unsafe Realease oder sonst einen Quatsch gerechtfertigt war.
Die neue Hybrid-Generation ist technologisch wahnsinnig interessant, mit 50% Wirkungsgrad beim Verbrenner - nur leider wird diese Technologie nicht vermittelt, nicht dem Fan erklärt.
Wirklich schade um das alles 
Gruß
Markus
Ich hab das noch nie ausprobiert, aber so verstanden:
1. Tür öffnen
2. Türgriff ziehen und halten
3. Per Fernbedienung Auto abschließen (während man den Türgriff zieht)
4. Tür schließen
Nicht per Fernbedienung. Besser den Verriegelungsknopf innen am Türöffner drücken während der Türgriff (aussen) gezogen ist.
Das klappt manchmal nicht auf Anhieb, daher auch auf die rote Leuchte im Armaturenbrett achten. Die muß direkt nach dem Schließen der Fahrertür ein paar Sekunden dauerhaft leuchten und nicht blinken. Wenn sie blinkt ist der Innenraumsensor eingeschaltet. Dann das Ganze wiederholen.
Gruß
Markus
Das war sogar schon mal Thema: klick
Ich zitiere mal die Anleitung von "Nero": >>wenn du den bei geöffneter Türgriff ziehst und gezogen hältst, in dem Zustand die Innenraumverriegelung schließt, und dann die Tür zu machst, ist er verschlossen, und der Innenraum Sensor deaktiviert.<<
Gruß
Markus
Die Steuergeräte ziehen gar nicht so viel Strom.
Wenn der S steht ist es die Alarmanlage, genauer die Innenraumüberwachung, die 24h aktiv ist.
Das kann schon mal eine Batterie leersaugen. Kann man aber deaktivieren (bei Fragen wie, einfach fragen )
Beim Themenstarter sind es wahrscheinlich Kriechströme durch Sitzheizung oder Radio.
Gruß
Markus
Ich kann es auch nicht orten, aber glaube, dass es nicht von der Kette kommt. Dafür ist das Klackern zu "stabil".
Das Klackern geht 1:1 mit der Drehzahl.
Ich finde, es klackert mit der Motor- und nicht mit der NW-Drehzahl.
Es ist auch eher "blechern", also da hängt keine große Masse an dem Teil das klackert.
Bin mal gespannt. Viel Glück.
Gruß
Markus
"Die Ventile von 2 Zylindern waren extrem verstellt" heißt in mm?
Gruß
Markus
Ah, O.K., sieht auf den Bildern tatsächlich nach Kunststoff aus
Trotzdem sehr schön geworden. Auch die Farbkombi Orange/Silber - beim Haube öffnen guckt das Auge schließlich mit 
Wie meinst Du "In der Airbox gibt es dann noch einen 60er Schlauch der von unten aus der Schnauze frische Luft liefert."
Da wird die Airbox nur angeblasen, oder?
Jedenfalls klasse Zustand. So hast Du "dank" des Schadens den Motor viel besser als vorher 
Dann noch in Kombination mit Rechtslenker ergibt das etwas sehr Exklusives 
Gruß
Markus
Ja, endlich wieder ein Sieg für Honda.
Mercedes wurde beim Thema Reifen auf dem falschen Fuß erwischt. Pirelli hat den Luftdruck angehoben und das haben die Reifen bei Mercedes nicht vertragen und Blasen geworfen.
Solche Schwächen kann Verstappen und Red Bull Honda gnadenlos nutzen 
Gruß
Markus
Cool! Sehr gute Bilder. Gefällt mir.
Vor allem finde ich Luftsammler/Ansaugrohre aus Kunststoff sehr interessant.
Das ist leichter und vor allem heizt es sich nicht so sehr auf, wie das OEM-Aluguß-Teil.
Was ist das eigendlich für ein Ansaug-Trakt?
Gruß
Markus
>>Winziger Wermutstropfen: Der Service konnte laut der Werkstatt nicht mehr ins "Serviceheft" eingetragen werden, weil das (Zitat) "originale Serviceheft aus 2002 schlicht voll ist". <<
Um ehrlich zu sein, ich würde auf das vermeintliche Prädikat "scheckheftgepflegt" nicht viel Wert legen.
Ich habe vor vielen Jahren Kfz-Mech. gelernt und ein paar Jahre als solcher gearbeitet und weiß wie viel so eine Inspektion wert ist
Oder denkt nur an die Werkstatt-Tests einzelner Auto-Magazine vor ein paar Jahren.
Da kannst Du den S von einer großen Insp. abholen und eine Woche später trotzdem einen kapitalen Motorschaden erleiden. Einfach weil bei der Insp. niemand die Pleuel röngt oder die Zyl.laufbahnen endoskopiert oder was auch immer. Und selbst wenn...
Ich stehe da eher auf dem Standpunkt: Bei Neukauf alle Öle wechseln, Kerzen wechseln und Ventilspiel prüfen.
Aber ich verstehe als Oldtimerbesitzer auch den Wunsch nach vollständiger Dokumentation. Nur, rein technisch, bringt es schlichtweg nix wenn alle Insp. seit Geburt des Autios in einem Heft eingetragen sind.
Nur meine Meinung.
Gruß
Markus
>>Die Steifigkeit für ein Cabrio ist eh absolut Benchmark, da gibt es überhaupt nichts vergleichbares.<<
Absolut richtig! Leider wird das im Zusammenhang mit dem S kaum erwähnt. Meist geht es um den hochdrehenden Motor (Drehorgel - hahaha...)
Nee, der S hat echt so viel mehr zu bieten 
Das derart direkte Lenkverhalten ist sicher das Ergebnis des steifen X-frames. Da lässt sich auch kaum etwas verbessern. Offen gesagt habe ich schon eine Domstrebe probiert, aber wieder ausgebaut, weil die es nicht bringt. Der S ist in seinen Genen bereits so sehr sportscar
Gruß
Markus
Gute Entscheidung, Annika.
Auch wenn ein Pleuellagerschaden recht einfach zu beheben ist, so ein Schaden ist heutzutage - auch beim S - eher ungewöhnlich, das hat seinen Grund.
Danke für den Zwischenbericht und viel Erfolg
Gruß
Markus
Ich möchte die ganze Diskussion ein bißchen herunterfahren.
Wenn bei dem Motor, wie von der Themenstarterin beschrieben, nur ein Pleuellagerschaden vorliegt, dann würde ich auf keinen Fall den ganzen Motor tauschen.
Der Tausch der Lagerschalen ist beim S, auch bei eingebautem Motor, sicherlich einfach und gut zu machen. So etwas braucht auch keine Werkstatt, die sich mit diesem Motor besonders gut auskennt. Eine Gute reicht da schon.
Gruß
Markus
Dieses Klackern in dem beschriebenen Betriebszustand muß ja nicht unbedingt vom Motor kommen. Ein Spiel - vielleicht sogar durchaus normal! - in Getriebe, Kardan oder Differential?
Gruß
Markus
Würde den Filter nicht in Eigenregie austauschen. Halte es für besser wenn du dich dafür an eine Werkstätte wenden würdest.
DAS würde mich jetzt aber auch mal interessieren.
Zweifelsohne gibt es beim S2000 einige Arbeiten, die man als Laie besser nicht selbst ausführen sollte, aber der Pollenfilterwechsel 
Gruß
Markus
Bei meinem 2006er blättert auch die Farbe vom Ventildeckel ab. Ist das ein Problem der jüngeren Baujahre?
Alex
Kann sein. Mein Ventildeckel (2005er mit ca. 81.000km) steht noch in vollem Rot.
Gruß
Markus
Ich kenne einen ehemaligen S-Besitzer, ca. 1,95 groß. Eher langer Oberkörper, der hat gut in den S gepasst. Also Kopffreiheit ist schon recht ordentlich (auch mit Verdeck )
Zu bedenken ist aber, dass man von weit oben blickend den Drehzahlmesser nicht mehr gut sehen kann, weil das Lenkrad die Sicht versperrt. Lenkrad ist leider nicht verstellbar.
Gruß
Markus
Ich glaube nicht an verstellte Steuerzeiten. Das passiert nicht einfach so während der Fahrt. Und selbst wenn, hättest Du noch andere Probleme.
Gruß
Markus
Wenn ich meinen S abstelle, knistert und knackt es wieder leicht
Das ist rein von der Beschreibung her nur sehr schwer nachzuvollziehen. Da hilft nur ein Video/Soundaufnahme.
"Knistern" und "Knacken" hat nichts mit dem Kettenspanner zu tun, der "rasselt" wenn er fertig ist.
Gruß
Markus
