Beiträge von S-enna_2000

Zitat

Original von nick
...tatsächlich bremste er deutlich später und holte vor den Kurven auf. Ich konnte nach der Kurve immer ein wenig entkommen...

In diesem Aspekt täuscht man sich sehr leicht: Dass der Verfolger vor der Kurve, in der Anbremszone, näher kommt ist physikalisch ja logisch, weil der Vordermann naturgemäß früher an den Bremspunkt kommt, während der Verfolger noch voll am Gas hängt.
Umgekehrt am Kurvenausgang: Hier kann der Vorausfahrende schon Vollgas geben während der Verfolger noch mit den Fliehkräften zu kämpfen hat.

Ansonsten ist so ein Insignia wahrscheinlich einfacher schnell zu fahren als der S.
Und, wie Walter schon geschrieben hat: Risikobereitschaft und die Linie machen enorm viel aus.

Gruß

Markus

Das Design geht doch.
Man darf auch nicht vergessen, dass die meisten Honda-Modelle live ein ganzes Stück gefälliger wirken als auf Fotos.

Viel mehr erschrocken bin ich bei "...and it's likely to be a hybrid."

Weiter unten wird aber trotz Hybrid Hoffnung geschürt: "...That car is only one shape of Honda's hybrid sports cars in the current age"

Auf alle Fälle gut, dass sich Honda wieder in Richtung Sport bewegt

Gruß

Markus

Gefällt mir sehr gut!
Wenn auch ein originaler '67er Mustääng meine bevorzugte Wahl wäre...
Aber hat man diesen nicht zur Hand, finde ich auch den Neuen sehr gelungen
Klasse, dass es ein Convertible ist. Hab' ich noch nie live gesehen.
Würde ich mir echt gerne mal ansehen wenn Du ihn hast
Quasi von V8-owner zu V8-owner...

Viel Spaß bei der Vorfreude!

Markus

Der Kolben (piston) lässt sich sicher nicht ganz herunter drücken, sondern er hat Spiel (clearance)?
Dann ist es wahrscheinlich ein Pleuellagerschaden.
Nicht so sehr typisch für den S, kann aber passieren.
Interessant wie die anderen Pleuellager aussehen.

Gruß

Markus

Vielleicht ist Deine Original-Antenne einfach nur kaputt?
Aber generell: Auch bei mir ist die Empfänglichkeit des Original-Radio's nur durchschnittlich

Gruß

Markus

Die Breitband-Sonde, oder auch Linear-Sonde, wäre für die Darstellung des Lambda's natürlich ideal, weil sie linear zum Lambda eine Spanung ausgibt.
Der S verfügt aber über eine "Sprung-Sonde".
Die ist so ausgelegt, dass sie genau im Bereich Lambda=1 einen Spannungssrung macht. D.h., die kann noch nicht einmal direkt Lambda=1 anzeigen.
Steuergeräte-intern wird aus der Zeitdauer, die die Sondenspannung nun in "fett" bzw. "mager" liegt das Lambda ermittelt.

Gruß

Markus

Ja, Uncle Chris, einen feinen, fabelhaften, fetten, furchtbar furiosen Geburtstag wünsche ich

Grüße

Markus

Zitat

Original von S-enna_2000

...Und auch die Formel1-Motorenprüfstände von Mercedes und Toyota sind/waren von AVL...

Sorry, das fett gedruckte Wort ging gestern vergessen (ohne dem wär's ja nix Besonderes)

Gruß

Markus

Zitat

Original von walter_s
...Zurück zum Thema vielleicht ist bei AVL ein Testfahrerjob frei ?

Naaa, die machen eher andere Sachen
Wen's interessiert: AVL ist einer der größten und renommiertesten Hersteller für Motoren- und Fahrzeugprüfstände und der dazu passenden Messtechnik.
AVL ist ein Familienunternehmen aus Graz.
Mein früherer Chef wurde bei AVL-Deutschland Geschäftsführer und hat den ohnehin schon erfolgreichen Laden so richtig aufgemischt.
Man hat reihenweise Unternehmen aufgekauft um das eigene Portfolio auszuweiten. U.a. eben auch Schrick.
Jeder Auto-Hersteller hat Prüfstände, Kraftstoffwaagen, Abgasanalysen, Indiziertechnik von AVL.
Und auch die Motorenprüfstände von Mercedes und Toyota sind/waren von AVL.
Ich glaube, kein anderer war imstande derart hochdynamische Prüfstände anzubieten.
An AVL führt in der Automobil-Entwicklung kein Weg mehr vorbei.
Inzwischen bieten sie nicht nur Prüfstände sondern auch Dienstleistungen an.
So haben sie bis vor kurzem noch bei BMW Prüfstände und Mitarbeiter eingesetzt um Aufgabenstellungen eigenständig abzuarbeiten.
Fest etabliert sind auch die von AVL veranstalteten Symposien.

So, jetzt sind wir weit genug weg von Thema

Gruß

Markus

Das ist einer der tragischsten Unfälle, die ich kenne.
Der Familienvater hat beim Aufprall den Arm verloren.
Danach war er eingeklemmt und wurde zwei Stunden lang von der Feuerwehr geborgen.
In dieser Zeit war er bei Bewusstsein.
Seine Frau und der fünfjährige Sohn konnten sich selbst befreien und haben das alles miterlebt.
Mit sowas muss man erstmal fertig werden.
Da ist nichts mehr wie es mal war.

Gruß

Markus

Doch doch, das ist der Sohn vom Dr. Schrick.
Wenn ich nicht irre, hat der AVL-Konzern schon zu Dr. Schrick's Lebzeiten die Firma übernommen.

Gruß

Markus

Edit: Hab' gerade mal recherchiert: Das ist aus Schrick geworden.
[SIZE=7](Ich war mal mit AVL "verbunden")[/SIZE]

Zitat

Original von Maggo#13
Ich kann immernoch nicht nachvollziehen warum man als Rookie in der "Branche" auf einen Exoten setzen muss. Mit nem 911er von der Stange wäre es nicht so ein Debakel geworden.

Irgendwie jammerschade, dass er sich mit der Aktion eine so blutige Nase geholt hat.

Genau, mit dem "911er von der Stange" haben P.Simon und R.Asch extrem gut performed.
Das mit der blutigen Nase finde ich nicht so jammerschade weil er es ja heraufbeschworen hat.

Gruß

Markus

Ja, gutes Bild.

So steht's im WS-Handbuch.

Gruß

Markus

Zitat

Original von walter_s
Wenn das Treiben der Antriebswellen (Schub) den selben Sperreffekt ausloest, wie das Treiben der Kardanwelle (Last), dann waere die Behauptung wiederlegt, das Torsen sperre nicht im Schub.
So steht es halt ueberall, daher meine Skepsis.

Genau das irritiert mich auch: Vom Funktionsverständnis des Torsen würde ich auch sagen, dass es in Zug- und Schubrichtung gleich arbeitet.
Aber allgemein war stets zu lesen, dass Torsen im Schub ohne Sperre ist.
Kann mich noch an die Allradautos erinnern. Die mussten anfangs ohne ABS auskommen weil die bis dato verbauten Diffs immer gesperrt haben und somit die ABS-Regelung nicht funktionierte.
Erst mit dem Einzug der Torsen haben diese Allradler dann auch ABS bekommen

Gruß

Markus

Interessante Aufstellung

Ich glaube, das macht nicht nur theoretisch was aus.
Und nicht zu vergessen: 2kg weniger ungefederte Masse.

Vor paar Jahren wurde mal in der F1 nach dem Rennen ein Sauber (?) wegen 1...2kg Untergewicht disqualifiziert weil der Fahrer vergessen hatte, in der Auslaufrunde durch fahren neben der Ideallinie den Gummiabrieb aufzusammeln.

Gruß

Markus

Zitat

Original von McHeizer

war das nicht dieser "Lehrbuch-"wert?
den du bei den meisten Fronttriebler anwendest?

sind wir nicht zum Schluss gekommen, dass es beim Hecktriebler ca. 83% sein müssten?!?

Beides richtig:

Im Bosch-Buch ist das so angegeben:

Rein den Wirkungsgrad vom Antriebsstrang setze ich tatsächlich bei Hecktrieblern mit etwa 88% an.
Für die Korrektur aller nicht direkt messbaren Verluste verwende ich allerdings 83% um auch noch Schlupf und erhöhte Walkarbeit der Reifen zu korrigieren

Gruß

Markus

Zitat

Original von walter_s
Markus

Die 70PS sind schon ok. das kommt vom hohen Speed.

Wenn Du im 5. Gang misst hast Du ca. 20PS mehr Schleppleistung wie im 4. oder gar im 4. mit kurzer Achse.
Luftdruck der Reifen und deren Rollwiderstand gehen da auch ganz stark ein.

Stimmt, hab' ich auch dran gedacht.
Ist immer so 'n Kompromiß: Im niedrigen Gang hast Du dafür wieder mehr Schlupf und mehr Walkarbeit.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Los Eblos
Dennoch Frage:
>> an den Rädern 182 PS.
Da fehlen 58 PS zur Leistung laut Schein. Was ist das denn für eine Leistung, wenn nicht die Verluste aufm Antrieb?

Wird hier zwischen Verlusten bei Lastbetrieb und im Schub unterscheiden?

Es ist zwar OT, aber auch meinethalben okay, wenn das hier kurz diskutiert wird. Ich hatte den Thread ja aufgemacht.

Die 240PS sind ja die s.g. "Schwungradleistung", das, was z.Bsp. der Motor auf einem Motorprüfstand am Schwungrad abgibt.
Im Fzg. hat die Leistung einen beschwerlichen Weg bis sie an der Straße ankommt.
Davon im Schleppversuch messen können wir nur die Reibung ohne Last.
Also nur die Lagerreibung, Walkarbeit der Reifen (die unter Last gerade beim S auf der Doppelrolle auch nochmal höher ist).
Aber all das, was lastabhängig in der Schrägverzahnung des Getr. und vor allem der Hypoidverzahnung am Diff. hängen bleibt ist nicht so einfach zu messen.
31PS nur in Getr. und Diff. scheinen manchen unglaublich viel zu sein.
Aber man muss nur mal nach verschärfter Fahrt das Diff-Gehäuse anfassen: Das wird richtig warm. Und zwar nur von der Reibung
Da hinten gibt's ja keine Abwärme die sich vom Motor übertragen würde.
Um so einen Klumpen Metall so aufzuheizen ist schon viel Energie nötig.
Und da haben wir sie, die Hälfte der 31PS (die andere Hälfte gehört dem Getr.): Also etwa 10.000 Watt.

Gruß

Markus

Zitat

Original von bpaspi
Eher so 20 - 25PS
Aber da sollen mal die prüfstandserprobten Kollegen was zu beitragen

Ähm - ja
Hat zwar nix mit dem Ur-Thema des threats zu tun, daher nur kurz:
Auf einer 20" Doppel-Rolle hatte mein OEM-'05er im 3. Gang (140km/h) an den Rädern 182 PS.
In diesem Punkt ausgekuppelt und geschleppt -16PS
Nicht messbar (bei uns jedenfalls) ist der Wirkungsgrad in Getr. und Diff.
Dieser wird allgemein mit 87...90% angesetzt.
Macht also ungefähr 31(!)PS, die in Getr. und Diff. verloren gehen.

Gruß

Markus

P.S.: 70PS bei Los Eblos sind sehr viel...da wurde vielleicht noch hohe Ansauglufttemp. mit korrigiert?

Das ganze Thema "Sport-Hybrid" ist ja noch sehr unausgereift.
Aber da steckt viel Potential drin.
Als Tuner würde ich anfangen, mich mit leistungsfähigeren E-Motoren bzw. Generatoren zu befassen. Dazu natürlich passende Akku's und eine Steuerung, die auch und gerade bei hoher Verzögerung sehr stark über den Generator bremst und somit sehr schnell sehr viel Energie in die Akku's einbringt.
Technisch machbar ist das ja schon (siehe "Kers" in der F1)
Oder der Porsche beim 24h Nürb.ring hatte so einen Kreisbeschleuniger (?) und für jedes VR je einen E-Motor mit, ich glaube 80PS.
Solche Lösungen sind halt vorerst nur im Prototypen-Stadium und somit zu teuer...

Gruß

Markus