Beiträge von Snmalone

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In Belgien? Was will man denn dort, kannst ja voll vergessen.

Zitat von MUGEN_S2K

Dem möchte ich widersprechen . Beim S merkst Änderungen an der Fahrwerkgeometrie deutlich.

Ich hatte von einem ex Mitglied hier einen Screenshot der vom WW eingestellten Geometrie und KW V3 Werte.

War jetzt nicht ungewöhnliches wenn ich mich recht erinnere. Geometriewerte weiß ich jetzt nicht mehr aber die vom KW.

Vorne: 5/5

Hinten: 7/7

Das einzige was mich an den Werten gewundert hat, war das er sowohl Zug als auch Druckstufe immer gleich eingestellt hatte. Selbst Raeder/Manthey weicht mindest 1-2 clicks ab.

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Also bei mir ist

VA Druck 8 Zug 7

HA Druck5 Zug 4

KW V3 Clubsport.

Das Problem bei den OEM/UK Werten war seiner Meinung nach die Spur, aber das wird halt stark vom individuellen Setup abhängen und den Vorlieben was man möchte. Finde die Werte von damals gerade nicht...

Zitat von Kiyoshi

Zuviel Sturz ist auch nicht gut,

Je tiefer und haerter dein Fahrwerk ist umso weniger Sturz kannst/musst Du fahren

PS: Wo sagt der Weber das? Und wieso?

Wenn du bei ihm zuhause bist und er dir das Fahrwerk einstellt. Und dann erklärt er dir das ganz genau aber nachdem du die Probefahrt mit ihm gemacht hast und begeistert bist wie der Wagen nun liegt hast du schon wieder vergessen was er gesagt hat. Jedenfalls ist das was er einstellt ganz was anderes als die UK Werte. Es kommt halt drauf an was man will und wo man damit fährt.

Zitat von power-gamer

= schlechter Geradeauslauf bei höheren Geschwindigkeiten?

Ja das deckt sich mit meiner erfahrung

Weber sagt nichts gutes über die UK Werte. Maximaler Grip auf kurvigem Terrain = maximaler Sturz.

Der A052 ist der beste Reifen bislang von der Performance her, dazu kommt wenig Rollwiderstand, niedriger Verbrauch, er ist leise, hervorragender Grip und sehr gut auch bei Nässe. Nachteile: weiche Flanke, teuer und optisch langweilig.

Zitat von JagoBlitz

Fehlen nur noch die passenden Reifengrößen...

Die kommen heuer nicht mehr. Nur per import aus asien oder usa.

Leider schlechte Nachrichten für dieses Jahr zumindest. Keine OEM Dimension beim AD09. Bleibt nur mehr 255/40/17 rundum zu fahren. 😄 Dann gibts heuer das erste mal für mich wirklich keinen Reifen zu kaufen der mir passt.

Der AD08R hat eine große Lücke hinterlassen die bisher kein Reifen mehr füllen konnte, vor allem vom Preis/Leistungsverhältnis her. Ich glaube fast Yokohama hat den RS absichtlich kastriert um die neuen wie A052 und AD09 besser verkaufen zu können.

Zitat von Jan B

Wer hat Erfahrung, ob der was taugt. In den 18 Zoll Dimensionen ist der gelistet

Ich bin mir ziemlich sicher dass er irgendwo zwischen dem AD08R und dem A052 liegt. Laut Tests in Japan eindeutig besser als der AD08R von den Rundenzeiten her. Und bei Nässe ist es eben auch ein super Reifen. Hoffe nur dass die Flanke nicht auch so weich geraten ist wie beim A052.

Konnte die 18" S Dimension aber auch nirgends finden. Das wäre 225/40/18 und 245/35/18 oder?.

Entgegen meiner Erwartung ist der AD09 nun doch auch in Europa erhältlich. Leider hat kein Händler bislang die S Dimensionen gelistet. Als 255/40/17 habe ich ihn gefunden. Habe Yokohama mal direkt angeschrieben wie es da aussieht. Wäre schade wenn man ihn nicht in der S Dimension bekommen kann. Es gibt einfach kaum mehr einen guten Reifen für höhere Ansprüche in der Dimension der dazu auch noch gut aussieht. Seit der AD08 nur mehr als schrottiger RS erhältlich ist sieht es sehr mager aus.

Zitat von Kiyoshi

Ja das stimmt wohl.

Aber Einzeldrossel klingt leicht besser

Wenn dir das ein paar Tausender wert ist, warum nicht.

Ja ist sicher eine Philosophie, dann braucht man aber auch keine anderen ansaugbrücken oder einzeldrosseln usw...sie werden bei einem Stock F20 im Verhältnis zu Preis und Aufwand einfach nichts bringen. Aber jeder wie er mag 🤷😁

Zitat von Kiyoshi

Wie komst Du zu der "Therorie" ?!

Zitat

Typically headwork simply focus on increasing the port size as a simple way to increase flow, however going too big will reduce air velocity. Air velocity (air flow divided by port area) is what improves transient response (RPM acceleration). When air velocity is too low, the engine will feel lazy at lower and the OEM S2000 head is a great example of this effect.

STOCK VELOCITY

Again, typical head porting simply makes the ports larger to look good on a flow chart but may actually reduce air velocity making the engine less responsive. Although the top end may pick up some HP with larger ports, the midrange and low end will bog down like the F20C reducing midrange performance.

Das ist der Grund warum die meisten beim 2l mit Bolt ons einfach nie was rausholen und sich dann wundern. Ich kann es bestätigen denn seit ich mehr Hubraum habe spricht das Setup ganz anders auf Mods wie Ansaugung, nocken, Auspuff usw. an. Mit kleineren Einlasskanälen beim Kopf wäre eine Optimierung auch beim 2l möglich.

Ich denke das Optimierungspotential liegt im Kopf selber. Honda hat die Einlasskanäle zu groß angelegt, das kostet beim 2 Liter unten raus Leistung, erst oben raus bringt diese Optimierung etwas. Umso mehr Hubraum der Block hat umso besser kommt der Motor damit zurecht. Hätte man einen optimierten Kopf könnte man aus dem 2 Liter wesentlich mehr Leistung herausholen, vor allem unten raus. Einzeldrossel und ASB könnten erst dann ihr wahres Potential entfalten. Aber die Optimierungspotentiale liegen meiner Meinung nach eher beim Kopf selbst bzw. in mehr Hubraum.

Zitat von Honda_Lover

Dann kann man unter anderem einstellen bei welchem Unterdruck das Auto in die Schubabschaltung geht.
Da gibst z.b. 220 mbar ein. Der Map Sensor misst dann gerade z.b. 350mbar bei 4% Gaspedalstellung und die ECU springt die ganze Zeit zwischen Fuel Cut und Normalbetrieb hin und her.

Genau das Problem hab ich auch, keine Chance dass ich es in den Griff bekomme. Also musste ich die Schubabschaltung generall auf aus stellen.

Hat jemand den 595 RS Pro?

Zitat von MUGEN_S2K

Naja, das ist wohl eher mechanisch bedingt aufgrund veränderter lift, duration Parameter. Wenn da aggressiver gehst leidet meist etwas die Fahrbarkeit.

Ja ich kann es mir auch nur so erklären. Die Nocken tragen wohl enorm dazu bei.

Das Ansprechverhalten war bei mir nach der Abstimmung von etunez eine andere Dimension! Es ist jetzt so extrem direkt eingestellt dass man das gas streicheln muss beim anfahren. Gewöhnungsbedürftig aber so richtig aggressiv und spassig. Wobei die 70er DK und ASB schon fast zuviel des guten sind.

Das einzige was ich nicht so recht in den griff bekomme ist die schubabschaltung..hier hakt es etwas..wsl weil es auch im unteren drehzahl so direkt abgestimmt ist. Hier switcht er immer hin und her..on off on off bis er sich mal entschieden hat. Aber sonst...doc tune und etunez tune....welten!!!