Beiträge von MUGEN_S2K

  • Ventilteller ap2

    Schau lieber auf folgenden Link zum Vergleich bevor du auf den US-Seiten bestellst.

    https://www.ersatzteile-honda.de

    Gerade die Baujahre ab 2006 haben zum Teil die selben Teile wie die AP2 Modelle obwohl unserer ein AP1 Ist. Aber es gibt auch gravierende Unterschiede.

    Zum Beispiel hat der AP2 ne schwere Schwungscheibe die der AP1 (selbes Baujahr), beim Vergleich der Teilenummer, nicht hat. Anderseits hat der AP1 (ab einem gewissen Baujahr) die selben Bördel an den Bremsleitungen wie der AP2. Folglich musst bei Stahlflex Bremsleitungen, die fürn AP2 wählen sofern nicht gesondert darauf hingewiesen wird.

    Daher prüfe die Teilenummer auf dem oberen Link bevor du bestellst :nod: .

    Hier noch mein Tipp wenn Teile günstig bestellen willst.

    https://www.amayama.com/en

    Finde die Jungs mit Abstand am besten was Preis und Lieferzeit angeht. Schon zig OEM Teile über die bestellt - alles reibungslos.
    Selbst mein Honda Händler hat mich nach der Seite gefragt :]

  • Batteriehalter Umgebung Rost?

    Zitat von JagoBlitz

    Genau die ist mir dieses Jahr übergekocht.
    Wer das Ding gerne haben möchte, kann sich bei mir melden- ist erst 2 Jahre alt.

    Fährst du einen Krümmer ohne Hitzeschutzblech? Ansonsten schwer vorzustellen das die überkocht.
    Lest mal zur Optimal Yellow Top die Reviews im S2ki, da verrecken die Dinger nach einem Jahr was ich mir eigentlich auch nicht so recht vorstellen kann aber scheinbar haben/hatten die arge Qualitätsprobleme.

    Meine alte Yuasa habe ich nach 5 Jahren in einen alten Civic (Winterauto) eingebaut und weitere 3 Jahre damit gefahren bis ich den Wagen damit verkauft hatte.

  • OEM Fahrwerk aus Bj. 2009

    Biete ein sehr gut erhaltenes und mittlerweile nicht mehr bzw. nur noch teilweise neu erhältliches original Honda S2000 Fahrwerk an.
    Ideal für jemanden der sein altes, in die Jahre gekommenes original Fahrwerk erneuern will.

    Das Fahrwerk ist aus einem Baujahr 2009 und ca. 15tsd km alt - kein Winterbetrieb.
    Die Top Hats fehlen da diese bei der Montage eines anderen Fahrwerks wiederverwendet wurden ansonsten ist alles dabei.


    P.S. Bei Interesse biete ich passend hierzu auch noch die original Stabilisatoren (vorne & hinten) samt Koppelstangen und Bushings an - bitte hierzu anschrieben.

    Bilder folgen noch...

    400€ zzgl. Versand

  • Welches Luftfiltersystem ?

    Zitat von Micha B

    Warum?

    Wohl eine Kombination aus mehreren Dingen. Zum einem an der kühleren Ansaugluft aber auch am Strömungs-/Resonanzverhalten (Resonanzaufladung) der angesaugten Luft im Rohr wirken dem positiv entgegen.

    Gerade das Thema Resonanzverhalten, sei es jetzt die angesaugte Luft oder beim Abgasstrahl, spielt beim S ein große Rolle. Durfte ich beim Abstimmen selbst feststellen. Stichwort resonated/non resonated test pipe. Ein Unterschied wie Tag und Nacht.

    Ach und noch was. Die Intakes bringen (zumindest was ich bis jetzt gesehen habe) nur auf der schwachen Nockenwelle etwas mehr Drehmoment. Also im unteren Drehzahlbereich.

  • OEM-Auspuff - Resonator - Schluss mit herumraten

    Ich weiß nicht ob dieses ganze Resonator gedöns sich ab einem gewissen Grad spürbar negativ auf die Leistung auswirkt.

    Allein der Tausch von einer resonated testpipe zu einer üblichen testpipe (beide gleichem Durchmesser) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Bei der resonated testpipe wirkt sich die Dämmung in der Außenhaut einfach negativ auf das Resonanzverhalten des Abgasstrahls aus was Leistung kostet. Das ist wie ein Flaschenhals obwohl beide Rohre "frei" sind.

  • OEM-Auspuff - Resonator - Schluss mit herumraten

    Ob das soviel bringt? Der Resonator mag bei der OEM-Anlage und dessen Durchmesser was bringen, als Feintuning sozusagen im Zusammenspiel mit dem OEM-Kat. Bei der GReddy ist der Durchmesser jedoch deutlich Größer und ich nehme an du fährst den OEM-Kat, von mir aus auch einen HFC, spielt alles keine große Rolle. Hatte die Anlage selbst unterm S vor ein paar Jahren mit den oben genannten Kat-Varianten.

    Was wohl hilft ist ne passende Testpipe. Im biete Bereich gibt’s noch ne resonated Tespipe von Toda :D

  • Ölfilter Schlüssel

    Man dreht den Filter von Hand so fest zu so gut man kann und den Rest mit einem Schlüssel/Drehmomentschlüssel.
    Und damit ein ruhiges Gewissen hast, ziehst das Ding mit 25Nm an. Den Dichtring am Filter davor noch mit einem leichten Ölfilm benetzen.

    Ich hatte früher auch die Sicherung drinnen weil hier jeder Panik geschoben hat und einige hochrangige JDM-Tuner solch ein Teil anbieten (muss ja was drann sein :roll: ).
    Jedenfalls habe ich das Teil wieder rausgeschmissen weil es einfach nur hinderlich ist und in meinem Augen unnötig.


    Zitat von zakazak

    Zu fest anziehen kann auch in die Hose gehen... und 22Nm fühlt sich schon hart nach dem Maximum an.

    Damit da was in die Hose geht musst aber ordentlich über die angegebenen Nm anziehen. Jeder der einen Sandwichplate Adapter dazwischen geschraubt hat, weiß das dieser mit deutlich mehr Nm angezogen werden muss (glaub 100Nm waren es was deutlich mehr wie 22Nm ist) damit sich dieser beim anziehen des Ölfilters nicht mitdreht. Wer da was kaputt macht, sollte lieber den Ölwechsel von einem Fachmann machen lassen :twisted: