Evasive motorsports verbaut das Kit in deren s2ks und fahren damit auch auf dem Track. So schlecht kann es nicht sein.
Kraftwerks und Science Of Speed (SOS) sind wohl die bekanntesten.
Bin mir 100% sicher das ein originales HKS Kit bekommst sofern nicht beim Hinterhof-Händler bestellst 
Biete ein sehr gut erhaltenes und mittlerweile nicht mehr bzw. nur noch teilweise neu erhältliches original Honda S2000 Fahrwerk an.
Ideal für jemanden der sein altes, in die Jahre gekommenes original Fahrwerk erneuern will.
Das Fahrwerk ist aus einem Baujahr 2009 und ca. 15tsd km alt - kein Winterbetrieb.
Die Top Hats fehlen da diese bei der Montage eines anderen Fahrwerks wiederverwendet wurden ansonsten ist alles dabei.
P.S. Bei Interesse biete ich passend hierzu auch noch die original Stabilisatoren (vorne & hinten) samt Koppelstangen und Bushings an - bitte hierzu anschrieben.
Bilder folgen noch...
400€ zzgl. Versand
Warum?
Wohl eine Kombination aus mehreren Dingen. Zum einem an der kühleren Ansaugluft aber auch am Strömungs-/Resonanzverhalten (Resonanzaufladung) der angesaugten Luft im Rohr wirken dem positiv entgegen.
Gerade das Thema Resonanzverhalten, sei es jetzt die angesaugte Luft oder beim Abgasstrahl, spielt beim S ein große Rolle. Durfte ich beim Abstimmen selbst feststellen. Stichwort resonated/non resonated test pipe. Ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Ach und noch was. Die Intakes bringen (zumindest was ich bis jetzt gesehen habe) nur auf der schwachen Nockenwelle etwas mehr Drehmoment. Also im unteren Drehzahlbereich.
Der Grund wieso das AEM und ähnliche etwas bringen ist der Ansaugweg durch die langen Rohre. Je länger desto besser beim S.
Über geschmack lässt sich streiten, über dyno ergebnisse eher nicht
Dann ist wohl das Mugen schwer zu toppen ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Mugen 16whp
Ich weiß nicht ob dieses ganze Resonator gedöns sich ab einem gewissen Grad spürbar negativ auf die Leistung auswirkt.
Allein der Tausch von einer resonated testpipe zu einer üblichen testpipe (beide gleichem Durchmesser) ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Bei der resonated testpipe wirkt sich die Dämmung in der Außenhaut einfach negativ auf das Resonanzverhalten des Abgasstrahls aus was Leistung kostet. Das ist wie ein Flaschenhals obwohl beide Rohre "frei" sind.
Ja, ne Abstimmung ist damit fällig. Ohne ist es nur ne Frage der Zeit bis er hoch geht . Aber das Rohr bewirkt Wunder (klang- und leistungstechnisch). 
Ob das soviel bringt? Der Resonator mag bei der OEM-Anlage und dessen Durchmesser was bringen, als Feintuning sozusagen im Zusammenspiel mit dem OEM-Kat. Bei der GReddy ist der Durchmesser jedoch deutlich Größer und ich nehme an du fährst den OEM-Kat, von mir aus auch einen HFC, spielt alles keine große Rolle. Hatte die Anlage selbst unterm S vor ein paar Jahren mit den oben genannten Kat-Varianten.
Was wohl hilft ist ne passende Testpipe. Im biete Bereich gibt’s noch ne resonated Tespipe von Toda
Also was Erstberatung angeht, die ist doch eh kostenlos. Zumindest kenne ich es nicht anders.
Du kannst aber die Erstberatung auch online machen, gibt genug solcher Seiten wo das anbieten.
Soll er doch vor Gericht gehen, lol.
ER muss dir beweisen das du ihn betrogen bzw. eine defekte Felge verkauft hast und nicht andersrum.
Würde mich bei so was nicht einschüchtern lassen.
Wer hat die Felge geprüft - Fachgeschäft?
Wenn Ja, eine weite Prüfung veranlassen von einem Profi.
Sind die original Bleche von RFY auch aus Edelstahl?
100 Nm sicherlich nicht.
Nach fest kommt ab.
Ok, hab jetzt nochmal bei einem Hersteller wo solche Adapter anbietet geschaut --> 35ft/lbs was ca. 50Nm sind.
Das ist immer noch mehr als doppelt soviel wie der Filter selbst.
Man dreht den Filter von Hand so fest zu so gut man kann und den Rest mit einem Schlüssel/Drehmomentschlüssel.
Und damit ein ruhiges Gewissen hast, ziehst das Ding mit 25Nm an. Den Dichtring am Filter davor noch mit einem leichten Ölfilm benetzen.
Ich hatte früher auch die Sicherung drinnen weil hier jeder Panik geschoben hat und einige hochrangige JDM-Tuner solch ein Teil anbieten (muss ja was drann sein 
).
Jedenfalls habe ich das Teil wieder rausgeschmissen weil es einfach nur hinderlich ist und in meinem Augen unnötig.
Zu fest anziehen kann auch in die Hose gehen... und 22Nm fühlt sich schon hart nach dem Maximum an.
Damit da was in die Hose geht musst aber ordentlich über die angegebenen Nm anziehen. Jeder der einen Sandwichplate Adapter dazwischen geschraubt hat, weiß das dieser mit deutlich mehr Nm angezogen werden muss (glaub 100Nm waren es was deutlich mehr wie 22Nm ist) damit sich dieser beim anziehen des Ölfilters nicht mitdreht. Wer da was kaputt macht, sollte lieber den Ölwechsel von einem Fachmann machen lassen 
Ich empfehle dazu eine Ölfiltersicherung.
Absolut überflüssig. Zieh den Filter richtig an und gut ist. Das Ding löst sich keinen mm.
coole sache!
dann hast du ja meinen S auch gesehen
Wie jetzt? Knock detection auch deaktiviert? 
Nicht zu wissen ob er klopf ist auch etwas gewagt oder?
Wollte einfach mal schauen wie die Jungs von ECU-Performance das mit dem knock ignition limit einstellen.
Ich habe hier zwei fertige eTune und beide unterscheiden sich u.a. hier (siehe Bilder).
Das eine Bild zeigt ein eher übliches zick-zack Diagramm das andere ein eher stream lined / lineares Diagramm.
Laut meiner Info, ist die OEM-Honda-Klopfroutine bereits zu empfindlich und kann insbesondere bei niedrigen Drehzahlen sehr grob eingestellt werden. Dies erzeugt ein abruptes Fahrgefühl aus der Klopfverzögerung, die ständig tritt, obwohl der Motor nicht klopft. Daher hat der Tuner die Tabelle linear ausgelegt und das merkt man deutlich. So als würde dem S die Eisenkugel vom Bein entfernt werden
gerne, den Vollast Bereich hab ich markiert.
Ach sorry meinte eigentlich "Knock Ignition Limit High" und "Knock Ignition Limit Low". Weiss jetzt nicht wie das beim AEM heißt aber müsste wohl unter dem Tab "Knock" sein.
Mich interessiert nur wie der Graph aussieht. Könntest du die Darstellung in 2D ändern?
Rein aus Interesse, könntest du aus der deiner Abstimmung einen Screenshot vom ignition limit table posten?
Coole Sache! Ganz nach dem Motto "Versuch macht schlau" 
Wann wurde die Anlage repariert? Klingt so als hätte der Auspuffspezi alles richtig gemacht
