Beiträge von MUGEN_S2K

Die ersten Test hatten ja bereits auf einen zu kleinen Intercooler hingedeutet nachdem nach ein paar Track-Runden die ECU, aufgrund zu hoher Temp., die Leistung runter regelte.
Jetzt zickt wohl auch das Getriebe rum -->Stichwort "Gear Grinding".

Savage Geese hatte das bereits im Test angesprochen und jetzt nochmal speziell zum Problem.
Die Info zum GM Synchromesh ist interessant. Könnte man auch mal im S probieren.
Vllt. kann @berzcheft was zum Öl sagen?

Hier noch zwei weitere Clips

Hab mal nach dem alten Thread gesucht.
Sind nähmlich einige mit den falschen Leitungen rumgefahren, mich eingeschlossen .

bitte beachten Stahlflexleitungen

Demnach sieht es wohl so aus:

1999 - 2005 --> Bördel E (konkav)
2006-2009 VSA --> Bördel F (konvex)

Somit müsstest du den Bördel Typ E haben und damit die Goodridge und HEL verwenden können.
Bei den Baujahren ab 2006 sollte man vor dem Kauf den Hersteller hinsichtlich der Ausführung kontaktieren sofern dieser nicht die Baujahre angibt. Scheinbar haben nicht alle die Änderung mitbekommen.

Bei den Project µ Leitungen musste ich die Variante für den AP2 bestellen um den richtigen Bördel-Typ zu bekommen obwohl ich einen AP1 habe.

JP und Doc Bock von Rowe Motorsport zum Thema Motoröl

Felge hat einen leichten Kratzer am Felgenrand der leicht zu Richten ist.
Felge hat keine sonstigen Mängel.

Preis (VB) 250 Euro zzgl. Versand

P.S. Ich war nicht der Schuldige

Hatte beide (Goodridge, Fischer) bereits eingebaut bzw. in den Händen.

Goodridge finde ich, preislich/qualitaiv gesamt betrachtet, doch eine Stufe besser wie die Fischer.

Goodridge kommt mit Edelstahl-Anschlüssen sowie OEM ähnlichen (Kunststoff anstatt Metall) Haltern/Führungen der Leitungen während Fischer mit Messing-Anschlüssen und Blechen zum halten der Leitung kommt.
Das ist alles nicht funktionsrelevant aber rechtfertigt den höheren Aufpreis gegenüber den Goodridge einfach nicht.

Die HEL,sofern es diese hier sind, sehen bis auf das Logo identisch mit den Goodridge aus:
[Blockierte Grafik: http://www.tegiwaimports.com/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/559181b3b38b988a6e321725e517b6c3/h/e/hel-brake-lines_62.jpg]
Preislich sind die beiden wohl auch identisch daher liegt die Qual der Wahl bei dir

Einen wichtigen Punkt solltest aber beachten!

Je nachdem was für ein Baujahr dein S2000 hat, solltest auf die richtige Anschluss-Typ der Leitungen achten.
Stichwort konvex/konkav

Hier hat Honda im Laufe der Jahre (glaub ab 2006) den Typ gewechselt.

Goodridge hatte damals keine passenden Anschlüsse für meinen 2009er. Weiß jetzt allerdings nicht mehr den Typ.
Fischer hatte zwar die passenden aber habe die nach kurzer Zeit gegen die von Project µ getauscht .

Ob HEL oder Goodridge mittlerweile die passenden Leitungen für dein Baujahr anbietet musst du erfragen.

EDIT:
Wenn dein Bj. in deiner Signatur aktuell ist sollten beide die passenden haben

Zitat von zakazak

ich bilde mir ein das irgendwo etwas über bremsflüssigkeiten stand die untrr umständen sehr toll sein können (z.b. racing) aber einfach nicht die DOT norm haben und dann z.b. auch eine andere farbe haben. Bremsflüssigkeit mit DOT muss glaub ich immer gelb sein?

Das SRF ist gaaannnzzz leicht gelblich . Aber da es mit DOT 3 und 4 mischbar ist, ist es schon mal kein DOT 5.
Ich hab das SRF erst neulich bei mir rein gekippt (Bremse und Kupplung) da die vorherige Flüssigkeit fällig war. Und da ich jetzt Castrol im Diff und Getriebe habe, why not auch für die Bremse/Kupplung .
Denke das Castrol ist ein gepimptes DOT 4. Die Werte sprechen für sich allerdings mit leichten Einbußen bei der Lebensdauer (Anstatt 2 Jahre, 1,5 Jahre Wechselinterwall). Aber das ist außreichend, die Kupplungsflüssigkeit ist breits nach einem Jahr schwarz.

Was für ein DOT hat eigentlich das CASTROL React SRF Racing ?

Zitat von berzcheft

Was hier los?

(Hab nur den Anfang erstmal gesehen, Rest gucke ich später!)

https://www.youtube.com/watch?v=IxYg1IDrJUs

Dieses Auspuff geploppe ist so lächerlich!

2018 JAS Motorsport CTR TCR

Zitat von Rueste

Ich habe meine bei Fritz-Motorsport gekauft.
Sehr freundlich und super Preis!
Ich glaube irgendwas um die 800€ habe ich gezahlt, war dann aber auch das rundum-sorglos-Paket.
Als einziges waren die Buchsen für die Dämpfer nicht dabei.

Das ist etwas too much wenn man sowas nicht regelmäßig macht.

Kennt einer vllt. ein Werkzeugset ähnlich dem Hazet Silentlager Set nur eben für Honda?
Eigentlich recht simpel das Ganze sofern man die passenden Durchmesser dazu hat.

HAZET Silentlager Werkzeug

Schon oft einen gesehen, leider nur geparkt^, aber wenn er in echt so klingt wie in dem Video dann kann ich Nick nur zustimmen. Dieses künstliche "BRAP BRAP BRAAAPPP" nervt ungemein und hat IMHO nichts mit gutem Klang zu tun.

Der Typ fasst das ganz gut zusammen

Zitat von Jan B

40.000 KM Powerflex mit KW V3, absolut zufrieden und alles gut. Vor kurzem noch eine Buchse ausgebaut und kontrolliert, wie neu. Im Gegenzug dazu hatte ich blöderweise damals die Buchse der unteren Stoßdämpferaufnahme nicht mit Powerflex ausgerüstet. Die war völlig ausgeleiert und hatte locker 2 mm Spiele an der Schraube. An Buchsen keine Experimente wegen ein paar Euro!

Interessant! Verwendest du die "schwarzen" Powerflex?
Den PU-Buchsen sagt man gerne nach das sie mit der Zeit ausleiern und den Aufwand nicht wirklich Wert sind.

Ähnliches sieht man auch bei den Aftermarket Motor - und Diffhaltern. Den Motor-Mounts von Innovate sagt man das auch nach, gibt auch genug hierzu im S2ki. Wo hingegen die Mounts von Hasport die ebenfalls aus einer PU-Mischung bestehen, selbst nach Jahren nicht ausleiern.
Der Hasport Chef hat mal in einem Honda-Forum ausführlich darüber diskutiert das Ihre PU-Mischung sich von der Konkurrenz unterscheidet und selbst unter Öl - und Benzin oder ähnlichen Ablagerungen sowie Hitze, dem PU nichts anhaben kann. Die Innovate Mounts schmelzen bei Turbo-Setups regelrecht dahin z.B.

Wenn die Powerflex 40 tsd. halten dann sind das echte Alternativen zu den Mugen/Spoon Bushings!

Zitat von UncleHo

@eddy_s2k: Weißt Du ob der Koyo mit dem 36mm Kern leichter ist als der alte Koyo? Ich suche ja immer Teile die leichter sind als die verbauten. Kannst das noch nachhalten?

Ich behaupte mal der Alte wiegt definitiv mehr, da er mehr Flüssigkeit fasst. Wo hingegen der Neue weniger Flüssigkeit fasst und zugleich mehr und dünnere Kühlrippen aufweist.
Die Koyo's wiegen trocken laut Amazon wie folgt:

Alte Version: Koyo #R2344 (53mm): 9,0 Kg (20 Pfund)
Neue Version: Koyo #VH081226 (36mm): 5,8 Kg (12,8Pfund)

@Beavis79
Ja, alles plug and play. Für die Baujahre vor 2006 liefert Koyo noch einen Adapter für den Fan-Switch mit.
Bei meinem 2009er war dieser nicht notwendig.
Was nicht mehr passt ist der OEM Kühlerdeckel.
Hier entweder einen von Koyo holen oder u.a. von J's Racing nehmen. Die bieten einen für OEM und Aftermarket Radiatoren an -->siehe Link
Ich habe mich für letzteres entschieden.

Was die Kühlleistung betrifft kann ich im Vergleich zu OEM nicht viel sagen da ich keine Messwerte vorweisen kann. Die entsprechende Anzeige hatte ich erst danach eingebaut.
Und da ich immer noch den OEM Thermostat habe...
Jedenfalls kann ich sagen das meine Wassertemp. aktuell, bei warmen Motor, immer bei 84°C liegt +/- 1°C je nach Wetter und Fahrweise.
Vom OEM hab ich leider keine Werte.
Allerdings kann ich mir schlecht vorstellen das die beiden Radiatoren nicht besserer sind wie der OEM.

Wie Uncle schon sagte, der Mishi ist etwas günstiger aber im S2ki gab es schon häufig Berichte das diese undicht bzw. nach einiger Zeit undicht wurden.
Auch sollen die Schweißnähte am Koyo besser sein wie beim Mishi. Kann aber gut sein das Mishimoto da mittlerweile nachgebessert hat.
Ich habe mit beiden Koyo's keine Probleme gehabt und würde diese auch weiterempfehlen.

Gibt mittlerweile 2 Koyo's.
53mm (alte Version) und 36mm (neue Version "Hyper Core Design")

Hier ein Link hierzu.

Hatte beide schon verbaut. Aufgrund des Mugen Intakes aber auf den Neuen gewechselt da es aufgrund der Breite nicht ganz gepasst hat.
J's Intake passt grad so mit dem alten.

Zitat von JagoBlitz

Ein 5 Zylinder, so wie in der Konzeptstudie für den S2000. Das würde ich cool finden.

Echt 5 Zylinder?

Zitat von Rastelli

Na ja.... Aber vergleiche Mal den MX-5 von damals zu heute..... Da schütteln auch viele Mazda Fahrer den Kopf.
.... Das ist wie bei uns .... Wobei der S immer noch ein klassisches schönes Design hat

Ja, beim NC waren einige hardcore MX'er nicht so begeistert da er größer und schwerer wurde aber mit dem ND ist Mazda wieder zu den Wurzeln zurück.

Mir gefällt der Neue sehr gut wenn er nur etwas mehr Leistung hätte. Aber vllt. kommt ja noch eine flottere Version raus.

Abwarten wie treu Honda am Konzept vom S2000 festhält.

Ein hochdrehender 3.0L 6 Zylinder wäre eine Ansage

Ja wir sind in 2017 und Mazda schafft es immer noch den MX-5 frisch zu halten. Man schauen was Honda daraus macht