Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von Seb

@edu_ardo_s2k
1. Neuer Nick?
2. Wo siehst du Vorteile in der RF YAMAMOTO Lösung?

Zu 1: Richtig

Zu 2:
Wenn man sich seinen Blog anschaut dann merkt man das der Kerl nicht einfach ein Produkt entwickelt weil es andere auch haben/verkaufen sondern versucht damit eigene oder bestehende zu verbessern/optimieren.
Als Beispiel fällt mir da spontan der SARD Kat für den S2000 ein. Diesen wollte ich mir Anfangs zulegen, nur passt der Übergang vom Krümmer-collector zum Kat, vom Durchmesser her (63,5mm auf 70mm) nicht überein, was suboptimal ist. Er bietet als einziger einen passenden Einsatz hierzu an wo das Problem eliminiert. Und das ist nur ein Beispiel. Wenn man seinen Blog verfolgt, dann findet man mehr solcher Sachen .

Hierzu einfach mal Herrn Yamamotos Kommentar aus seinem Blog zum Artikel (japanisch mit Google übersetzt).
Den größten Unterschied habe ich hervorgehoben.

The oil bias prevention plate product version was completed.
Due to the nature of the vertically placed engine, the deviation from the right and left corner G
A large amount of oil flows into the chain case during braking,
The problem of S2000 is that oil mist scraped off by the chain comes out with blowby gas.
There is also a means to process the oil pan to provide a partition wall ...
Welding to aluminum oil pan is a little troublesome.
And when heat is applied to the aluminum casting product, distortion occurs not a little.
Is it possible to install the partition wall more easily and effectively?
It is this, RFY oil bias prevention plate made by thinking.
I use screws etc. that stop the genuine baffle plate
You can work with bolt on.
Also prevents oil bias to the chain case,
White smoke from the muffler at the corner that rises from the time of braking hardly comes out.
Since you do not have to process the oil pan,
Work can be completed on that day and cost can be drastically reduced.

Die anderen Lösungen bieten zur Kette hin keine Absperrung, was sie "weniger" effektiv machen.
Es sind halt hübsche Lochbleche die sicherlich eine Verbesserung bringen aber es geht mit minimalem Aufwand noch besser IMHO.

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RF YAMAMOTO Group buy anyone?

Hier noch die Variante von RF-Yamamoto

Bild

Habe die Spoon Collars letztes Jahr auch eingebaut.
Eigentlich ist das ganze mit einer Hebebühne und dem richtigen Werkzeug kein Hexenwerk.

Das Lenkgestänge musste ich auch lösen da die collars, Aufgrund ihrer Höhe, einfach nicht drunter wollten. Das man beim lösen des Gestänges die Position markieren sollte sollte wohl klar sein. Wobei das eh schon ab Werk so ist. Bei mir war das zumindest so. Wichtiger ist aber zuvor das Lenkrad gegen verdrehen zu sichern. Sonst wirds teuer und ihr reißt euch ein teures Flachbandkabel im Lenkrad ab, sofern das Lenkrad sich einmal komplett drehen sollte.

Hinten hatte ich eigentlich weniger Arbeit. Die Sache mit den Bremsleitungen kann schon vorkommen da nicht alle, gerade Aftermarket Leitungen (Stahlflex), gleich lang sind. Da zählt dann jeder cm. Sollte man beim Ablassen im Auge behalten.

Was das Setzten der Collars angeht, hier würde ich auch nach paar hundert km nochmal nachziehen. Angezogen habe ich alle mit dem gleichen Drehmoment. Das Handbuch variiert da etwas, glaub von 90 bis 115 Nm. Ich habe alle mit letzterem angezogen, gerade wegen dem Setzten der Collars. Bis jetzt musste ich noch nicht nachziehen.

Ich empfand schon einen Unterschied beim Fahren. Das ganze fühlt sich satter an vor allem auf Unebenheiten. Das sind aber Nuancen aber dennoch wahrnehmbar. Zumindest bis man sich daran gewöhnt hat :D.
Auch würde ich das Verhalten mit eingebauten collars im S, nicht mit dem im Spoon Video gezeigten Fahrzeug vergleichen.

Nachteil bleibt wohl nur zu erwähnen, dass im Crashfall der Rahmen bestimmt mehr in Mitleidenschaft "gezogen" wird :D.

Zitat von berzcheft

Ja, aber ziemlich mies in der zwischenmenschlichen Kommunikation

Bloß nicht eine Frage stellen, sind dann überfordert und schicken nur Standardantworten.

Hinweis: Lagerinfo stimmt nicht immer, ab der Bestellung prüfen die dann ob das Teil verfügbar ist und ggf. stornieren die dann die Bestellung. Fyi

Aber seriös sind die!

Kann ich jetzt so nicht bestätigen. Wenn ich ne Anfrage hatte wurde die immer prompt beantwortet und das waren keine Standardantworten .

Die hier sind auch super
https://www.amayama.com/en

der R-Vergleich

Zitat von berzcheft

Amazon.de ist eine sichere Bezugsquelle, aber laut Zak gibt es hier auch eventuelle Bedenken, die auf das Waren/Lagerwirtschaftssystem zurückführt. Zwar ist das Risiko recht gering, aber denkbar ist es...

Vllt. sollte Mobil1 Ihr Produkte versiegeln. Motul macht es ja auch mit der 300V Reihe und das genau aus dem selben Grund - Fälschungen.
Ich habe das Öl meist über eBay bezogen und dabei immer geschaut das es sich um einen echten Ölhändler handelt oder zumindest einer KfZ-Werkstatt mit online Präsenz.

Dann haben Sie wohl nur den Kasten hinterm Luftfilterkasten wo die Vakuumschläuche dran sind weggelassen.

Zitat von Kiyoshi

die neueren haben doch eh keine Luftpumpe mehr, oder irre ich mich da?

In den Staaten wurde sie weggelassen. Selbst die Rohrspinne (nenne das mal so) haben sie etwas geändert. Sprich die unteren 2 Vakuum Rohre fehlen.
Wir haben die Pumpe immer noch.

New Year's Eve

BUMP!

HASPORT schaut sich den neuen CTR an.
Interessante Infos dabei, negativ und positv.

Viele Tuner in Japan verwenden das Öl von NUTEC wie z. B. das NC 40.

Welches wie die Motul 300V Öle auf einen hohen Ester Gehalt setzt. Das Additivepacket soll dem Öl den selben Reibungskoeffizient wie Teflon verleihen.

Leider finde ich keine Datenblätter auf deren Seite. Japanisch ist nicht gerade meine Stärke .
Die Werte (ohne Quellenangabe) was ich in ein wenigen Foren gesehen habe, ähneln sehr dem Motul 300V.
Vielleicht kann @berzcheft was dazu sagen ?

bump!
Offen für Preisvorschläge

Yuasa ist, wenn ich richtig informiert bin, der größte Batteriehersteller der natürlich auch anderen Namen operiert.

Yuasa's Batterien sind bekannt dafür 10 - 14 Jahre zu halten. In einem älteren Thread hier hat ein User (glaub bpaspi wars) dies ebenfalls bestätigt. Seine OEM YUASA war über 10 Jahre alt und gut in Schuss.

Keine Ahnung wie lange die Panasonic hält.

Kann die Batterien von YUASA empfehlen.
Waren auch lange Zeit der OEM Lieferant bis Honda auf Panasonic gewechselt hat.

Ich selbst habe die graue die etwas mehr Power hat.

Suche das unten dargestellte Verbindungsstück in gutem Zustand.

[Blockierte Grafik: https://www.hondapartsnow.com/part-picture/large/003add%2f51_2150773_458243_003.PNG]

BUMP!

Sold!

weil es so gut klingt @0:48

Honda durfte den HSV nur verwenden weil die Entwicklung bereits Serienreif war.
Das war das Schlupfloch was ihnen ermöglicht hat den Wagen letztendlich in der Super GT Serie an den Start zu bringen.

Daher ist es umso mehr verwunderlich das der Wagen nie die Straße erblickt hat.
Wenn Lexus den LFA bauen kann dann hätte Honda auch den HSV bringen können.