Beiträge von MUGEN_S2K

Das geht schon nur wie viel minimal einstellbar ist hängt in gewisser weise auch vom Rest ab.

@Los Eblos freu dich auf deinen CTR - nothing wrong with that .

Mir persönlich gefällt das Blechkleid einfach nicht sooooo besonders. Ja, es polarisiert aber nicht für jeden im positiven Sinne.
Und wenn die Reviews stimmen und er Neue die Fahrleistungen vom Vorgänger (den ich selbst schon gefahren bin) sogar übertrifft, dann hast du allen Grund zur Freude .

Zum Vergleichslink: @Honda EK9 Design als Grundlage für 2019er Modell nehmen

Nachlauf und Spreizung der Achsgeometrie stimmen bzw. waren identisch bei beiden Fahrzeugen? Klingt so als ob bei dem Pre-Facelift diese Werte oder auch andere nicht stimmen oder eben außerhalb dem empfohlenen Toleranzbereich eingestellt sind.

Daher wenn:

Nachlauf zu negativ: schlechte Lenkungsrückstellung, kann zu Schiefziehen führen...
Spreizung zu gering: schlechte Lenkungsrückstellung,...

Also ich geb dem Typ eigentlich auch nur Recht in Bezug auf die Situation mit Honda. Zumindest bestätigt er den Eindruck den ich neulich im Gespräch mit dem Chef des lokalen Autohauses hatte.
Auch als ich Ihn noch letztes Jahr gefragt hatte, ab wann er den CTR bei sich im Hof stehen hat. Meinte er nur, das hässliche Ding stellt er sich nicht vor die Haustüre . Am Ende hat er es dann doch.
Aber verstehen kann ich ihn schon, schließlich kauft das Auge mit.

Honda ist jetzt langsam wieder aufgewacht und versucht wieder Land gut zu machen. Das müssen sie auch wenn sie weiterhin erfolgreich Autos verkaufen wollen.
Aber das lange dahin vegetieren hat wohl doch Spuren im Konzern hinterlassen. Siehe das Debakel in der Formel 1 oder was mich auch überrascht hat war das Super GT Auftaktrennen. Wo in der Einführungsrunde ein NSX nach dem anderen mit scheinbar dem selben Problem ausfiel und noch vor Rennbeginn ins die Box mussten. Einzig der Mugen NSX blieb von dem Ausfall verschont. Immerhin konnten die Fahrzeuge dann wieder am Rennen Teilnehmen aber das war schon eine herbe Blamage. Die Kommentatoren machten schon Witze ala "Der einzige Honda NSX auf der Strecke ist das Pacecar"

Was das Marketing mit Presse-Events, Test-Events ect. angeht, ist wie schon gesagt, gang und gäbe heutzutage und das sich ein Hersteller von solchen Events ein gewisses Revenue und positives Feedback verspricht ist ja wohl auch klar. Wer da grob aus der Reihe tanzt, siehe Chris Harris und Lamborghini, wird nicht mehr so schnell eingeladen und auch auf Messen hinsichtlich Interviews gemieden .

Ich glaube ganz so Unrecht hat er nicht.

Zitat von Dark Star

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=709984

Na bei dem Beitrag nicht verwunderlich .

Unglaublich was die da senden

Dann löse ich mal auf

Suzuki Cara aka Autozam AZ-1

Zitat von Los Eblos

Der Download ist ja nicht strafbar. Du darfst runterladen, was immer Du willst.
Es ist das Bereitstellen zum Download unter Strafe. Und technisch bedingt stellt man das, was man bereits heruntergeladen hat, sogleich zum Download bereit. Und da beginnt das Problem.

Richtig, das Sharen ist strafbar und wie kommen die auf deine IP-Adresse? In dem sie den Content selber Sharen!
Daher finde ich das schon frech von denen wenn sie behaupten der User X hat sich strafbar gemacht weil er am Tag xxx, Uhrzeit xxx, den urheberrechtlich geschützten Film z.B. illegal runtergeladen und zugleich verbreitet hat, wenn diejenigen das selbst tun um an die IP zu kommen.

Waldorf & Frommer--> schau dazu den Link der Kanzlei wo ich gepostet habe. Nichts tun ist definitiv nicht gut besonders wenn nochmal ein Schreiben reinflattert.

Eigentlich sind diese Firmen selbst Verbrecher da sie um an die IP ranzukommen selbst den content sharen müssen. Anders lässt es das Torrent Protokoll gar nicht zu.
So gesehen, kann jeder sehen wer, was an seinen Rechner sich verbindet und auch was dieser downloaded. Nur dürfen die das und du nicht und wenn man mal sieht wie lange die einen geloggt haben, dann sind das meist nur ein paar Minuten (2 bis 10 min.). Da interessiert es die wenig ob der download überhaupt vollständig war und der User evtl. diesen doch wieder abgebrochen hat

Mugen und Spoon Motor-und Diff-Lager sind ebenfalls ohne Flüssigfüllung.

Entweder so machen wie @Rox>S2k es beschreibt oder über Kanzlei bzw. Anwalt.

Wenn Anwalt dann kann ich den hier empfehlen
https://www.kanzlei-hollweck.de/

Ein Brief kostet dich rund 150 Euro und du hörst nichts mehr von denen.
Hat bei mir bereits zwei mal geklappt und im Freundeskreis ebenso bis auf einen mal.
Da war der Kollege bei einer anderen Kanzlei und hatte danach trotzdem noch Ärger am Hals.
Einfach mal anrufen und ihm den Sachverhalt schildern. Dieser wird dir auch kein "Sorglospaket", wie viele andere Anwälte mit denen ich zuvor telefoniert hatte und alle sich als Experten ausgegeben haben, anbieten.

Hasport bietet für Motor und Diff. ebenfalls welche an. Gefallen mir sehr gut und haben lebenslang Garantie.

Würde aber bei den Dämpfern die weichere Variante wählen da die meist 15-20% härter sind wie die OEM. Die Race Variante sind dann nochmal deutlich härter.

Hier noch ein Link zu Hasport:
http://hasport.com/store/index.php/mounts/s2k.html

Ansonsten gibt es da noch von Spoon und Mugen welche, die wie OEM aussehen nur ohne die Flüssigkeit und auch ne Nummer härter.

Beim Toda "Torquie-Kun", also der '07 Variante, ist der Kollektor um einiges kürzer demnach sind die Läufer auch etwas länger im Vergleich zur Standard Variante '04. Das Sieht man auch auf den Bildern das die Läufer näher beieinander liegen. Am Rohrdurchmesser hat sich demnach nicht geändert. Ähnlich dem Mugen Ap1/Ap2 Krümmer.

Uff das mit der OEM Abgasanlage ist ein ganz schöner Akt da diese einteilig ist. Die Mugen ist immerhin zweiteilig.

Ja, ein Boom in der Akku-Technik ist auch bitter nötig wenn E-Fahrzeuge eine Alternative werden sollen.
Ein aktuelles Akku-Pack, womit halbwegs die Reichweite eines Verbrennungsmotors möglich ist, wiegt gleich mal 600kg!

Dann kommt noch die zusätzliche Wasserkühlung hinzu, die scheinbar bei Volllast dann auch an die Grenzen stößt um den Akku wieder runter zu kühlen. Hier reicht Wasser allein schon lange nicht mehr. Weitere Mittelchen müssen hinzu gemischt werden. Allein etwa 10°C über der Betriebstemperatur eines Akkus, kostet ihn ungefähr sein halbes Akkuleben .

Das gute bei der Eintragung vom intake ist, dass kein Name vom Hersteller im Schein steht. Nur Carbon Ansaugsystem und die Filter Dimensionen. Ob dann später ein J's, Mugen, ASM Intake einbaust, ist dann später beim TÜV egal. Der erkennt den Unterschied nicht, solange es sich um ein geschlossenes System handelt.

Zitat von frozenflame

Klingt gut, Kostenpunkt? Ich habe gesehen das Büro von RHD ist in Duisburg, Ist die Werkstatt auch da?

Weiß ich nicht mehr genau, ist ein paar Jahre her zudem hatte ich da alles eintragen lassen und gleich TÜV gemacht. Aber rechne mit um die 400 Euro jede weitere Eintragung ist dann günstiger aber genaue Zahlen weiß ich nicht mehr.

Ich habe auch die Mugen samt Intake (damals J's jetzt Mugen) bei RHD eingetragen. Alles reibungslos.

Aber wenn die schon mal eingetragen war, schon mal bei einem anderen (TÜV) Prüfer gewesen?

Because MUGEN

Mich wundert es nur das auf der Geraden der S nicht wirklich das Nachsehen hat.