Beiträge von MUGEN_S2K

Uff das mit der OEM Abgasanlage ist ein ganz schöner Akt da diese einteilig ist. Die Mugen ist immerhin zweiteilig.

Ja, ein Boom in der Akku-Technik ist auch bitter nötig wenn E-Fahrzeuge eine Alternative werden sollen.
Ein aktuelles Akku-Pack, womit halbwegs die Reichweite eines Verbrennungsmotors möglich ist, wiegt gleich mal 600kg!

Dann kommt noch die zusätzliche Wasserkühlung hinzu, die scheinbar bei Volllast dann auch an die Grenzen stößt um den Akku wieder runter zu kühlen. Hier reicht Wasser allein schon lange nicht mehr. Weitere Mittelchen müssen hinzu gemischt werden. Allein etwa 10°C über der Betriebstemperatur eines Akkus, kostet ihn ungefähr sein halbes Akkuleben .

Das gute bei der Eintragung vom intake ist, dass kein Name vom Hersteller im Schein steht. Nur Carbon Ansaugsystem und die Filter Dimensionen. Ob dann später ein J's, Mugen, ASM Intake einbaust, ist dann später beim TÜV egal. Der erkennt den Unterschied nicht, solange es sich um ein geschlossenes System handelt.

Zitat von frozenflame

Klingt gut, Kostenpunkt? Ich habe gesehen das Büro von RHD ist in Duisburg, Ist die Werkstatt auch da?

Weiß ich nicht mehr genau, ist ein paar Jahre her zudem hatte ich da alles eintragen lassen und gleich TÜV gemacht. Aber rechne mit um die 400 Euro jede weitere Eintragung ist dann günstiger aber genaue Zahlen weiß ich nicht mehr.

Ich habe auch die Mugen samt Intake (damals J's jetzt Mugen) bei RHD eingetragen. Alles reibungslos.

Aber wenn die schon mal eingetragen war, schon mal bei einem anderen (TÜV) Prüfer gewesen?

Because MUGEN

Mich wundert es nur das auf der Geraden der S nicht wirklich das Nachsehen hat.

Heute sind 2L vom FE 75W eingetroffen .

Damit werde ich das Getriebe nicht 2-3mal Durchspülen können aber für die restlichen 5-6 Monate in der Saison wird das nicht schaden.
Nächstes Jahr kommt dann nochmal frisches FE rein sofern es hält was es verspricht.

UPDATE:
Das Öl ist jetzt schon ne Weile drin und ich bin positiv überrascht. Im kalten Zustand kratzte das Schalten vom 1. in den 2. Gang öfters und jetzt mit dem FE 75W ist es weg. Im kalten Zustand definitiv eine Verbesserung zum MTF-3. Im warmen Zustand konnte ich keinen spürbaren Unterschied feststelle was aber auch zu erwarten war. Da sind beide sehr gut.

S2K VS CTR

Hast du auch Bilder vom Behälter wo das Öl drin war?

@berzcheft
Danke für die wie immer ausführliche Antwort

Mir ist bei der Suche noch was aufgefallen.
Es gibt sowohl das Castrol Syntrans FE 75W als auch das Castrol V FE 75W-80 was leicht zu verwechseln ist beim Kauf.

@JagoBlitz
Na das ist doch schon mal eine Steigerung gegenüber dem MTF3.

Dann haben wir ja einen Favoriten

Castrol Syntrans FE 75W

Was spricht absolut gegen das Motul Gear 300 unabhängig der Viskosität?
Bei der Angabe GL4/5 hätte ich noch bedenken. Wie war das mit Karbon-Synchronringen und GL5 Öl?

Jetzt wurden zwei Alternativen fürs Getriebe genannt.

• Castrol Syntrans B 75W
• Castrol Systrans FE 75

Welches der beiden entspricht mehr dem MTF 3.

Zu den genannten gäbe es da noch das Motul Gear 300 (ohne LS).

Ist auch kein reines Schaltgetriebe Öl aber die Berichte der Amis sind meist positiv.

Obwohl die Werte laut Datenblatt nicht annähernd dem MTF 3 gleichen.

Viskosität: 75W-90
Dichte bei 20°C: 0,897
Viskosität bei 100°: 15,2 mm²/s
Viskosität bei 40°: 72,6 mm²/s

Welche Viskosität hat den das MTF 3 eigentlich?

Schade das dieser Puddymod keine eigene Website hat. Den Service was er fürs Diff. anbietet klingt vielversprechend.

Wenn ich so die Berichte im amerikanischen Forum darüber lese....

Der eine findet es im kalten Zustand eine Spur besser, ein anderer genau das Gegenteil.

Das einzige was mich am MTF von Honda etwas stört, ist das es relativ schnell um einen gewissen Faktor abbaut, zumindest scheint es mir so, aber dann den Zustand beibehält.

Fürs Getriebe gibt es von Amsoil mittlerweile ein vollsysthetisches Öl als Ersatz zum Honda MTF.

Hat das schon jemand hier probiert?

https://goo.gl/LILWAt

Zitat von JagoBlitz

Unter der Haube? Oder meinst du den Innenraum?

Uff beides

Warum keine 381PS Allrad, DKG, A-Klasse

Mercedes A45 AMG - 49.682€
Mercedes A45 AMG Edition 1 - 56.977€

Preise habe ich jetzt einfach mal aus dem Netz gegoogelt da der Konfigurator leider nicht ging.

Oder

Ford Focus RS 360PS, Allrad, Schaltgetriebe

zzgl. Wunschausstattung (Nitrous-Blau Metallic , RS-Recaro Sitze, RS Performance Paket 2, Easy-Driver-Packet).

46.215€

Der Focus RS ist optisch echt hübsch aber unter der Haube wirkt er etwas billig IMO.

Sorry Honda, aber ich würde zum Hatchback-King A45 AMG tendieren.

Hoch damit
Noch zu haben.

@berzcheft

Eine grundlegende Frage.

Würdest du einen hohen HTHS-Wert gleichsetzten mit hoher Ölfilmstärke?

Letztendlich ist HTHS doch eine Viskosität und zeigt wie ein Öl unter HTHS-Bedingungen fließt.
Sagt aber nichts über die Filmstärke unter diesen Bedingungen aus, oder?

Gibt es hierfür (Ölfilmfestigkeit) einen Test?

Ich frage deshalb weil, ich eher der Meinung bin das ein "leichteres Öl" für den S besser ist.
Der S-Motor ist nicht so konstruiert das er hohe Reibungskräfte erzeugt, eher das Gegenteil gerade bei den hohen Drehzahlen. Ansonsten wäre das kontraproduktiv --> hohe innere Reibung mit hohen Drehzahlen!?

Daher geht mir immer wieder durch den Kopf das eigentlich ein w30 Öl besser geeignet wäre.

Bedingt durch die engen Toleranzen die der S-Motor aufweist sollte man doch annehmen, das das Öl folgende Eigenschaften aufweisen sollte.

• stark genug sein, um die Filmstärke zu bewahren - um Teile auseinander halten zu können
• dünn genug sein, um schnell in die engen Toleranzbereiche fließen zu können, die entstehende Wärme aufzunehmen und diese schnell wieder ab zu transportieren
• dünn genug, um von der Pumpe in hohen Volumina transportiert werden zu können. Sprich --> der Ölpumpen-Bypass sollte so lange wie möglich geschlossen bleiben. Wenn offen, wandert das überschüssige Öl wieder in die Ölwanne und nicht in/durch den Motor wo es eigentlich hin sollte.

Auch wichtig hinsichtlich des letzten Punktes was den Öldruck betrifft. Beim S-Motor und wohl generell, wird der Öldruck nicht allein von der Ölpumpe im Motor erzeugt. Ich denke das Öl wird am niedrigsten Druckpunkt durch ein System zugeführt und u.a durch das drehen der Kurbelwelle ein weit aus höherer Druck erzeugt wie von der Pumpe ausgehend.
Die Öl-Kanäle/Öffnungen an den wichtigsten Stellen beim S-Motor sind in etwa 1,5-2mm groß!

Wenn ich jetzt ein "schweres Öl" fahre, kann man sich in etwa vorstellen das das Öl nicht gerade durch die Kanäle flutscht und die kritischen Bereiche frühzeitig schmiert, erst recht beim Kaltstart.

So und jetzt, um zurück um meine eigentliche Frage zu kommen

Ist daher die Überlegung zu einem w30 Öl nicht eher berechtigt?

Zitat von Los Eblos

Até schreibt dazu dran: Hochgekohlter Stahl.

Dasselbe?

ja nur eben sehr pauschal ausgedrückt, soweit ich das mit meinem Leihen haften Kenntnissen behaupten kann.
Ein Hochgekohlter Stahl ist wohl bei allen Bremsscheiben sozusagen die Ausgangsbasis was dann nochmal on Top kommt ist dann des Herstellers Geheimnis/KnowHow.
Bei Dixcel wird wohl u.a. noch Aramid der Legierung hinzugefügt.