Beiträge von MUGEN_S2K

@jimmy a

Den Öldruck hast du, wie wohl die meisten hier, mittels Sandwich-Adapter gemessen, oder?

Frage nur da die min./max. Werte im Handbuch wo anders gemessen wurden.

Zitat von marcosleandros

Also mein s ist bj 2005. Modell aber 2006.also e Gas, vsa, dunkles interior, Boxen hinter den Sitzen und frei programmierbares Steuergerät. Abstimmung auf OEM Steuergerät kein Problem. So spart man sich das Flash Pro

Nur weil es frei programmierbar ist, heißt es noch lange nicht dass ein iPhone an stöpseln kannst und einfach mal drauf los programmieren kannst .

Eine Schnittstelle hierzu brauchst du schon. Ob das jetzt das Hondata, K-Tuner oder wie sie alle heißen ist, sei mal dahin gestellt.

Zitat von jimmy a

Deshalb war ich ja enttäuscht vom Motul Öl.
Meine Öldruck Angaben, beziehen sich auf einen warmen / heißen Motor, im Leerlauf. Ich bin mit dem 5w40 unter 1.8 bar gefallen. Mit den 10w60 bleibe ich bei 1.8 bis 2.0 bar. Ich hatte mir auch mehr erhofft.

Wenn die Anzeige dabei immer wieder von 1.8 auf 2 bar hin und her schwankte, würde ich das als Normal bezeichnen. Meiner macht das auch und fahre ebenfalls das Motul V300 5W40.
Wenn ständig unter 2 bar kann es vermutlich auch am Verschleiß liegen?!
Verstehe ich das jetzt richtig, du hattest mit dem 10W60 von Motul im Vergleich zum 10W60 von LM die oben genannten Druck Unterscheide oder 5W40 Motul im Vergleich zum 10w60 LM? Letzteres wäre allein von der Theorie nachvollziehbar.

Zitat von Corv

kann ich so nicht beobachten... bisher habe bzw. wurde ich immer gegrüßt. nicht nur von S2000 Fahrern, sondern auch von solchen, die einen besseren Honda der "alten Zeiten" fahren.

Kann ich so auch nicht bestätigen...erst heute hat mich ein MX-5 Fahrer mit kurzem aufklappen der Scheinwerfer gegrüßt. was sehr geil aussah

Zitat von berzcheft

Um dir besser heflen zu können, musst du mich etwas aufklären, da ich leider nie richtig im Leben fürs Racing geschraubt habe - hoffentlich komme ich dazu noch
OEM Diff. ist ja ein Torsen und hat keine Lamellensperre, sondern rein mechanisch!
4.44 Diff. ist Aftermarket? Welcher Hersteller? Welches Lamellenmaterial?

Das LS 75W-140 gibt es nur mit FM (Friction Modifier) für den Reibwert der Lamellen
Das LL 75W-90 ist gänzlich ohne speziellen FM

Bevor ich jetzt los schwafele (Hypothesen aufstelle), schlau mich auf und ich kann dann darauf eingehen und Ursachenforschung betreiben.

Von Castrol gibt es das Diff. Öl sowohl mit/ohne zusätzlichen Friction Modifier Additiv. Wenn der Uncle das ohne gefahren ist, wäre es interessant zu wissen wieso sein Diff nicht wie sonst funktionierte.

CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140 --> mit FM
CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-140 --> ohne FM

Ich selbst Fahre seit letztem Jahr das LM 75w140 was dem Castrol in nichts nachsteht nur gibt es das nur mit dem FM-Zusatz. Das sich damit das DIff. anders verhält konnte ich nicht feststellen aber ich war jetzt auch nicht so oft auf der Rennstrecke damit.

LIQUI MOLY LS SAE 75W-149 (GL5)

Mir kommt es fast so vor als ob die "Alten", wo den NSX, Integra, Prelude, CRX und den S2000 entwickelt haben, so langsam alle in Rente sind und die Neue, junge Generation nicht mehr das damalige Level halten kann bzw. den Ansprüchen nicht gerecht wird.

Sei es vom Design oder Technik.

Das neue "Poster Car" (NSX) wurde wohl nicht umsonst u. a. in den USA designt.

Zitat von walmo

Danke für die schnelle Antwort. Ist das eine andere Zylinderkopfdichtung?

Hier zu Info!
http://www.s2000.org/mods/insulator/

Das ist jetzt alles Off-Topic. Besser du erstellst ein neues Thema hierzu wenn nötig.

Zitat von walmo

Sorry, dass ich mich hier einklinke mit einer etwas threadfremden Frage, aber das ist zum ersten Mal, dass ich davon höre - und genau das taucht bei meinem S2 (Bj. 2000) im Stadtverkehr/Stau manchmal auf. Ich dachte schon, bei meinem S stimmt was nicht... Kann man dagegen was machen?
Salut!

Das hier schafft wohl Abhilfe
https://www.hondata.com/heatshield/hea…model&order=ASC

Bin mir allerdings nicht sicher ob allein die neue Dichtung des Problems Lösung ist.
Der IAT Sensor (Intake Air Temperatur Sensor) liegt ziemlich ungünstig bei den Baujahren bevor 2006. Nämlich in der Ansaugbrücke wo die Neue, dickere Dichtung verwendet wird um genau diesen Bereich kühler zu halten.

Naja also die genannten Argumente sind ja eher geschmacklicher Natur .

Was eindeutig für den S ab BJ. 2006+ spricht:

- Steuergerät frei programmierbar (mit Hondata FlashPro z.B.) --> Das gepaart mit einem High Flow-Kat und Abstimmung macht einen großen Unterschied (nicht nur im Geldbeutel) wenn du später mehr aus dem S rausholen willst.
- Besseres Motormanagement (kein Hitze-Stau Ruckeln oder Problem mit dem öfteren absacken der Drehzahl bis kurz vorm Absaufen im Stand)
- VSA ist mit einem Tastendruck komplett ausschaltbar (wer nicht ständig quer fährt lässt es an, da es recht spät eingreift) --> für mich eher ein Feature.

Alles andere ist eher nebensächlich IMHO.

P.S. mit dem Hondata kann man auch das Ansprechverhalten vom E-Gas optimieren

Ich hatte mich neulich mit einem Engländer und seinem 2006er S2k unterhalten.
Dieser meinte, das VSA im Einführungsjahr als Option bei der Bestellung möglich war.
Kurze Zeit später dann als Standard angeboten.

Sprich, sein S hatte E-Gas ohne VSA.
Das VSA hat er sich dann später durch die Hondata Stability Control Lösung dazu gekauft.

Vllt. war dies auch in D für kurze Zeit möglich?

Zitat von Los Eblos

https://drivetribe.com/p/Tc5VZJtKSCqn…_source=organic

This
Wenn das mit dem Prüfstand wahr ist dann wirft das ein ganz anderes Licht auf das Dilemma.

Ja das ist echt enttäuschend.
Klingt auch fast wie kurz vorm Motorschaden
https://wtf1.com/post/the-mclar…e-from-onboard/

Von dem was ich seit dem Wiedereinstieg mitbekommen habe, hat Honda das kompromissloseste Triebwerk am Start. Leider floppt das Ding jetzt. Und ja McLaren hatte den Mercedes Motor wollte aber den Werksvertrag nicht weiter verlängern weil McLaren der Meinung, aufgrund des Werkteams, nicht wirklich konkurrenzfähig zu seinn. Sprich beim Motor das Nachsehen haben. Daraufhin hat McLaren sich an Honda gewandt, die anscheinend noch nicht soweit waren und jetzt (leider immer noch) diese "bescheidene" Performance abliefern.

Tiefschlag von Hamilton

Da du die Firma Fuchs erwähnt hast...kannst du zu deren Öle was sagen? Man findet da nicht wirklich viel im Netz. Auch vermisse ich in den Datenblättern die HTHS-Angabe. Was mich früher auch etwas stutzig gemacht hat, war die Tatsache, dass Fuchs ein u.a. 5W40 Öl anbietet mit der Bezeichung "SuperSyn". Die gleiche Bezeichnung hat immer Mobil1 verwendet und ist auch von denen bzw. ExxonMobil pattentiert. Kauft demnach Fuchs das Öl/Ölformulierung bei denen ein? Aber das nur mal so am Rande ...

Was ich eigentlich Fragen wollte ist, was hältst du vom mischen zweier Ölsorten?

z.B. man nehme ein Mobil1 5w50 (welches du ja verwendest) und mische es 1:1 mit dem Mobil1 0w40. Sollte dann ein außergewöhnliches 5w40 ergeben, oder?

Zitat von Los Eblos

Das bezieht sich ganz sicher nur auf die Hinterachse.

Ja nur Hinterachse. Vorderachse bleibt gleich wie beim 2015er.

@1:50 fist approved!

@berzcheft
Hab ich auch nicht so wahrgenommen, letztendlich kippt doch eh jeder das rein was Ihm ein besseres Gewissen beschert . Die Frage war rein aus Neugier gestellt .

Zitat von Los Eblos

Woher stammt die Info? Und bekommt man die Doppelquerlenkerkonstruktion auch so hin, dass die Antriebskräfte nicht in die Lenkung einwirken?
Und wenn denn die Achse des 2015er so enorme Traktion hatte... das geht noch viel besser? Ernsthaft?

Rundenzeit Nordschleife kann ja auch mittels Aerodynamik viel profitieren. Und das schreiben sie ja auch überall, dass Aerodynamik sehr im Fokus der Weiterentwicklung stand.

Ab 2:00 "fully independent race suspension"

Naja beim 2015er hat Honda, bei Fragen hinsichtlich Designabweichungen vom Protoype-Modell, auch damit argumentiert das dies Aufgrund der Aerodynamik geschuldet ist und das Serienmodell hier bessere Werte erziehlt.
Was Honda unter besser versteht mag 0,02% entsprechen . Der Grund waren einfach Kostengründe meiner Meinung nach.

Beim 2017er werden diese Vortex Dinger auf dem Dach bestimmt auch für spürbar bessere Aerodynamik sorgen ?!

Zitat von ITR-Rene

Habe schon öfter bei coxmotorparts.co.uk bestellt. Preislich ok und hat bis jetzt immer alles reibungslos funktioniert.

http://www.coxmotorparts.co.uk/genuine-honda-…tre-p-1826.html

Bei denen bestelle ich auch immer und kann ITR-Rene's Eindruck nur bestätigen.

Verständlich das sich keiner in die Karten schauen lässt . Was ist denn der Benchmark wenn man fragen darf?

Zitat von berzcheft

...ich sprach eigentlich von den Voll-Ester Ölen von Motul, dachte du spielst darauf ab.

Bis zu 10% Ester haben (noch) fast alle "Performance" Öle, gibt auch gute Gründe dafür: Löslichkeit der Additive im unpolaren Grundöl, Schmierfilmdicke etc...

Hmm selbst die 300V Motul Öle sind keine Voll-Ester Öle. Ich hab gelesen das angeblich um die 20-25% davon auf Ester-Basis sind.